【我與國家一起前行】中歐班列：見證從1到10萬+的突破

　　央視網消息：過去一年，中歐班列開行數量繼續保持強勁增長態勢，在服務全球經濟上發揮重要作用。去年年底，從重慶開出的X8083次中歐班列順利抵達德國杜伊斯堡，標誌著中歐班列累計開行突破10萬列，發送貨物貨值超4200億美元。自2011年，首列中歐班列從重慶駛出，到如今突破10萬列大關，這背後，中歐班列走過了怎樣的歷程？1月9日的《我與國家一起前行》，一起走進中歐班列奮鬥者的故事。

　　這裡是重慶機務段興隆場北折返所，在2024年歲末的一天，上百名機車司機正在準備著出發和到達，今年31歲的李峰就是其中的一位。儘管從業即將滿十年，他和副司機羅豪還是嚴格地執行著呼喚應答等每一個作業步驟。這天，李峰要值乘的是一趟中歐班列。

　　中歐班列司機 李峰：我們其它正常的普通貨車它的速度是90公里每小時，但是我們值乘這個中歐班列，它是120公里每小時。因為中歐班列它要的是快速，要準點，對我們機車乘務員平穩操縱的這個水平來説，要求會更嚴格一點。

　　在興隆場編組站，滿載著“中國製造”的集裝箱已經編完組，很快和李峰操縱的機車連接起來。在調度人員的指揮下，從重慶到歐洲10多天的中歐班列接力跑，由李峰跑出了第一棒。

　　中歐班列司機 李峰：就是我們把貨物安全正點、平穩地送達我們的目的地，然後由下一棒接班的司機就繼續以這樣的方式，然後就是這樣一棒接一棒地，就是把這個中歐班列給運出國外。

　　從重慶沙坪壩團結村車站出發，李峰邁出的，只是中歐班列萬里長征的第一步。這趟里程全長11000多公里，途徑甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，再經過新疆阿拉山口口岸出境，還將先後途徑哈薩克斯坦多斯特克、俄羅斯的卡爾塔雷和莫斯科、白俄羅斯的布列斯特、波蘭的馬拉舍維奇、德國的法蘭克福，最終抵達德國杜伊斯堡。在數百列中歐班列的值乘經歷中，作為一名機車司機，李峰雖然並不十分清楚每一列中歐班列裝載的具體貨物，卻也從細微處感知到中歐班列的快速發展。

　　中歐班列司機 李峰：因為我們跑中歐班列的司機，到後面就根本就不夠用了。就是通過中歐班列來拉的貨物越來越多，包括現在的汽車，包括汽車用的鋰電池産品，都逐漸地在往這個中歐班列上面進行托運。

　　作為最早開行中歐班列的城市之一，重慶希望借此打開以筆記本電腦為代表的電子信息産業貿易通道，不過顯然，收穫遠不止於此。十年前，如果透視列車上的集裝箱，十有八九隻會看到筆記本電腦。而如今，你可能看到中國的汽車、電視、洗碗機，甚至還有你的國際郵包。也可能是西班牙的紅酒、法國的化粧品、德國的藥品。五萬多種商品，乘著高速行駛的中歐班列，打開了新的貿易通道。韓超是重慶國際物流樞紐園區的副總經理。十年前，韓超和同事爭取到了一列進口整車專列，至今想起來，仍然心潮澎湃。

　　重慶國際物流樞紐公司副總經理 韓超：首個同意的是那個寶馬公司，它同意支持我們這個整車口岸的開行，它就給予了20台進口汽車。我們馬上又去找到了戴姆勒公司，也就是奔馳公司，奔馳公司隨即也表示支持，給到我們20台汽車，同時我們為了實現一個首列的整列，我們又找到了大眾公司，大眾公司最後把剩下的40台車，加上40台車，形成一個80台車的專列。

　　這80台汽車，從德國杜伊斯堡乘坐中歐班列進入中國，第一次在全球實現了進口汽車整車跨境鐵路運輸。以此為契機，重慶進口汽車整車口岸迎來了快速發展期。十年間，重慶整車進口口岸從每年僅進口整車數十台，到如今累計進出口整車18萬台；貨值規模也從最初約6000萬元，發展到如今預計超100億元，增長超165倍。

　　2024年上半年，國務院正式批復設立重慶國際鐵路港綜合保稅區。眼下，綜保區的圍網、卡口等配套基礎設施正加緊施工。對韓超來説，如何利用綜保區這個國家開放平臺，開展保稅加工、保稅維修等業務板塊，是他現在和未來工作的重點之一。

　　重慶國際物流樞紐公司副總經理 韓超：卡口，你們是説2024年年底能夠基本實現主體工程。

　　施工方：對，卡口是現在基礎已經完成，馬上要做上部結構，也預計在2025年一月份能夠完成主體，即將進入裝修程序。

　　2011年3月19日，首列中歐班列（渝新歐）從重慶沙坪壩的團結村出發，首發司機名叫江彤，而他正是李峰的師傅。2024年11月15日，李峰承擔了第十萬列中歐班列的值乘任務。從1到10萬+，江彤和李峰師徒二人，正是中歐班列發展重要節點的見證人。

　　中歐班列司機 李峰：你和師娘現在身體好不好？

　　江彤：還行，還是有想法。

　　中歐班列司機 李峰：還是有想法？還想回來跑一下？

　　江彤：畢竟才退休幾個月，工作幾十年還是有感情。

　　中歐班列司機 李峰：那種情懷還在那裏在。

　　江彤：對對對。

　　中歐班列司機 李峰：我的師傅值乘的是第一列中歐班列，我值乘的是第十萬列中歐班列。我覺得中歐班列從1到10萬+，充分地證明了國外對“中國製造”的認可。

　　從1到10萬+，如今開行中歐班列的城市向東發展，從內陸的西安、成都，到沿海的上海、廈門，聯通了中國境內125個城市。當年還只有連接中國重慶和德國杜伊斯堡的一條線，如今早已發展成為北到俄羅斯摩爾曼斯克、西到西班牙馬德里、覆蓋歐洲25個國家227個城市、亞洲11個國家超過100個城市的龐大網絡。

　　數據顯示，2024年，中歐班列共開行1.9萬列、發送207萬標箱，同比分別增長10%、9%。其中，高科技、高附加值貨品的佔比逐年提升，車內的貨物還在不斷豐富。新年伊始，在新疆阿拉山口、在陜西西安、在山西長治、在浙江義烏……滿載著汽車配件、機電産品、日用百貨等貨物的一列列中歐班列踏上新的征程，“鋼鐵駝隊”的故事正在抒寫新的篇章。

　　【編後話】開往美好生活的班列

　　就像我們從片子中看到的那樣，從需求不足到促成首列進口汽車整車專列，韓超見證了一次從無到有的蛻變；而從1到10萬+，江彤與李峰師徒二人，見證了中歐班列的飛速發展。中歐班列的開行，實現了設施硬聯通、規則軟聯通，更讓各國的民心相通具象化了。它反映各國人民渴望有更大的市場，渴望有更好的生意，渴望有更好的生活，它更為各國人民帶來了實實在在的福祉。