【我與國家一起前行】揚帆吧！中國大郵輪

　　央視網消息：大型郵輪被稱為造船業“皇冠上的最後一顆明珠”。我國首艘國産大郵輪“愛達·魔都號”商業運營已經滿一週年。大郵輪國産化，實現“從零到一”的突破後，正在挑戰“從一到二”的全新升級。新年伊始，第二艘國産大郵輪“愛達·花城號”正在緊鑼密鼓地建造當中。1月6日的《我與國家一起前行》，我們一起去長江口，感受中國製造的星辰大海，看中國造船業破浪前行。

　　中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：這個區域其實就是將來我們的陽臺房，大家可以看到這邊上我們的陽臺和窗戶都已經裝好了，這邊能看得到。

　　我國第二艘國産大郵輪愛達·花城號，即將於本月中旬全船貫通，預計2026年底將在廣州的南沙港啟航。

　　而我國第一艘國産大郵輪愛達·魔都號，2024年元旦在上海商業首航，實現了國産大郵輪從無到有，從“從零到一”的突破。

　　大郵輪之大，體現在哪？拿“愛達·花城號”來説，相較于第一艘“愛達·魔都號”，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸，總長增加17.4米，達341米，相當於法國埃菲爾鐵塔橫亙海面。客房數量增加19間達2144間，滿載遊客量5232人。

　　與其説大郵輪是一艘船，不如説它更像是一座移動的海上城市。支撐數千乘客極致體驗的，是複雜精密的巨系統：一艘郵輪的零件數超2500萬個，光是郵輪內部的電纜長度，就超過4600公里。

　　中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：其實我們一直比較形象地比喻，4600公里就是從上海到拉薩的距離，猶如一個人的毛細血管，遍佈全船各地。

　　摘取造船業“皇冠上的三顆明珠” 

　　韋勝聖，從首艘國産大郵輪的第一塊鋼板搭建開始，參與了兩艘大郵輪的建造全過程。大學學習船體專業的他沒想到，畢業後的20年裏，能夠親眼見證，親身經歷造船業皇冠上的三顆明珠，被我國一顆一顆摘取。

　　中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：我們最先攻克的是LNG船。我們遼寧艦、山東艦的服役，證明我們也掌握了航空母艦建造的能力。我們感覺到明顯是國家的綜合能力發展到一定實力的時候，我們也是水到渠成，去能夠完成這種大型郵輪的建造。

　　從引進到跨越：先過數字化這一關

　　造出第一艘，還有第二艘。花城號是魔都號的升級版，但建造週期卻縮短八個月。這是怎麼做到的呢？

　　在為我們演示3D施工模型的王章建，是國産大郵輪設計研發團隊的負責人。建造第一艘大郵輪時採集到的海量數據，被團隊拿來，搭建起了一套3D施工模型，相當於在電腦裏把大郵輪完整地再造一遍。這樣，第二艘的建造者們就可以大大提高工作效率。

　　中國船舶外高橋造船設計研究院院長 王章建：其實設計這個工作，它是一個螺旋上升的過程。從一開始我們不知其所以然，到最後，後面我們知道它是什麼，怎麼做。

　　在設計首艘大郵輪之初，一個關於圖紙的故事，讓王章建至今難忘。

　　中國船舶外高橋造船設計研究院院長 王章建：當時我們應該是從意大利引進了這個船型平臺，還有一套圖紙，這個圖紙當時是幾個集裝箱運過來的，前期我們做了很多準備之後，但實際上在整個的設計過程中，我們還是舉步維艱的，比如這個空間裏面，劇場裏面一個典型的例子。在地上有一個很大的結構箱體，用來幹嗎的，不知道，想把它刪掉，不敢刪，還得留著。直到最後，我們才發現它原來是別的船型上面，船東運營方提出來，在這個地方要裝一個地下的投射裝置，我們到那個時間段才敢把它刪掉。

　　技術攻堅：從按圖索驥到建立自己的標準

　　從按圖索驥，到一點點消化、吸收，設計研發團隊的一項重點任務，就是建立起自己的標準體系。比如，光是貫穿全船的管路，什麼區域用什麼材質，如何焊接得嚴絲合縫，就能梳理出2000多條規則。

　　中國船舶外高橋造船設計研究院院長 王章建：比如塑料的、聚丙烯的等等。我經過電器前，我只能用鋼的或者不銹鋼的，而且焊接的。那麼你怎麼樣確保材質準確呢，我們1號郵輪（魔都號）在建造過程中就遇到這樣的問題。2號郵輪（花城號）我們做了什麼改進，我們把這個系統跟空間進行了規則的梳理，就光梳理的規則就有2000多種。

　　不管是“從零到一”的突破，還是“從一到二”的爬坡。那些打不倒你的終將使你更強大。

　　中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：我們整個遊輪建造團隊應該説頂住了壓力，把一個點一個點的難點技術點去攻克。最多的時候有4000多人在船上同時工作，應該説大家的日夜奮戰、共同協作，把不可能變成了可能。

　　突破“卡脖子”：搭建自主供應鏈

　　卡脖子的難關，除了技術，還有供應鏈。關於大郵輪供應鏈生態，有一個“1+100+1500”公式：1指1家總裝廠，100指的是約100家分包商，共同為這艘船工作；它們背後，還分佈著1500家左右的配套企業，提供各種原材料、設備、技術支持。供應鏈上的任何一環受制於人，都可能影響到最終的成果。

　　中國船舶外高橋造船設計研究院院長 王章建：整個郵輪之前也就只有歐洲的幾家船廠能夠建造，它的供應鏈基本上都在歐洲。這個零件如果全是進口，週期、成本都會不可控，那麼我們必須要建立自己的一個自主可控的供應鏈。

　　船舶業細分領域 中國企業跑出加速度

　　如今在船舶業配套的一些細分領域，不少中國企業正跑出加速度，從跟跑國際標準，到形成自己的標準，甚至引領標準。 

　　江蘇亞星錨鏈股份有限公司董事長 陶興：錨鏈行業大概有幾百年的歷史，1981年我們把它成功地從國外引進回來，我們在2017年成功制定了第一版的國際海工鏈條和連接件的標準。

　　合作共贏 中國造船業高質量惠及全球

　　伴隨著大郵輪國産化和中國造船業新接訂單量的迅猛增長，一些老牌的外國企業也加速在中國本土化的步伐，全方位加深與中國的合作。

　　上海ABB工程有限公司船舶部總經理 楊奎：我們已經把我們的這個産業鏈，也逐步地有序地遷移到本地來了

　　瑞典阿法拉伐（中國）有限公司服務部經理 蔣震宇：不遠的將來，研發可能也會移到中國地區來 。

　　初心未改：帶老百姓看更美的風景

　　中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：我是參加了愛達·魔都號第一次的驗證航行，我們當時很多這種員工家屬，大家一起到這個船上。其實大家還是很感動的，因為很多人丈夫也好，或者妻子也好，或者孩子也好，都在這個船上，他們可能工作了五年，有的人甚至八年，很多年，不知道他們每天在忙什麼，起早貪黑，突然有個産品呈現出來以後，很多人都為此感到非常驕傲。 

　　截至今年1月1日，愛達·魔都號商業航行滿一年，搭載超60萬人次的國內外賓客，從上海往返日本韓國共84個航次。

　　新的一年，中國船接續揚帆啟航，大郵輪團隊的初心沒有改變：那就是造出更多更漂亮的大郵輪，帶著老百姓看更美的風景，也滿載他們對幸福生活的嚮往。

　　【央視短評】中國製造，輕舟已過萬重山

　　如何摘下造船業“皇冠上最後一顆明珠”？中國團隊給出了答案。大郵輪直接反應一個國家的工業製造能力和綜合科技水平，從設計到生産，從零件到總裝，涉及的技術和建造標準有數千份之多，這些反映的是中國船舶工業自主創新和製造能力的大大提升。中國造的大郵輪其可貴之處還在於，産業鏈不局限于中國，而是延伸到了全世界，開門造大船，這是中國開放發展的生動詮釋。這麼來看，大郵輪建造者們更有理由驕傲。這是他們的驕傲，也是我們國家的驕傲。從造不了到造得出，再到造得好，中國製造就像一艘大郵輪，已經駛過萬重山，正努力駛向強國復興的浩瀚未來。