40天、90億人次……今年春運“預”熱工作進展如何？

　　 2024年12月31日，2025年春運火車票正式開售。此外，全國春運電視電話會議研判，今年春運期間，全社會跨區域人員流動量將達到90億人次左右，規模可能會創歷史新高。

　　今年過年提前了且人數又比往年多，人們自然而然就會關心，春運的車票好不好買？今年鐵路部門在售票方面接連推出了新舉措，除了學生和務工人員預約購票服務，一些地區還試點推出了“系統自動提交購票訂單”功能，放票時間一到，官方自動幫你搶票。這些新功能是如何運轉的？買票能否變得更快捷？春節回家的路是否更順暢？

　　預約購票服務已上線 春運的車票到底好不好買？

　　本週二，國家發展改革委等部門召開全國春運電視電話會議，綜合研判了鐵路客運量有望突破5.1億人次，規模在去年曆史峰值的基礎上，會進一步增加。

　　今年春運從1月14日開始，到2月22日結束，為期40天。週二早上八點，春運火車票開售。不到兩個小時，浙江寧波站就已售出1萬多張車票。熱門方向依然是外來務工人員集中返鄉的地區，包括開往成都、南寧、長春、貴陽等方向的普快車票基本處於候補狀態；去往合肥、福州、溫州等地的中短途車次部分時段車票，也需要候補。

　　鐵路寧波站客運值班員 張依婷：我們會根據旅客們的預約情況、候補情況，適當增開一些列車。這就需要旅客如實填寫候補車次，這樣鐵路收集到信息，候補的人越多，我們就會往這個方向增開列車。

　　相比去年，今年春運提前了12天，也使得務工流和探親流要與陸續放假的學生流相互交織。賈小鵬是杭州一所高校的大二學生，學校在春運第一天放假。為了能及時返回甘肅老家，以往他都會提前計算好開票時間，卡點搶票。

　　浙江科技大學電氣學院大二學生 賈小鵬：以往買票一般都是要連續定好幾個鬧鐘，包括要找身邊好幾個同學同時用我的身份信息幫忙搶票，有時候搶不成功還要候補很長時間，甚至候補還會不成功。一般都會優先購買直達的車票，如果直達的車票無法購買，再考慮中轉的車票。返程的車票相對回家的車票要稍微好買一點，但有時候甚至要提前兩三天返校才能搶得到車票。

　　隨著近年來互聯網成為鐵路售票的主要途徑，要想在春運期間順利獲得回家車票，不僅要拼手速，包括票源、網速和操作設備質量在內的因素，也會影響購票成功率。就在今年春運購票前，鐵路12306推出了學生預約購票專項服務專區，優化調整學生優惠票發售和查驗規則。賈小鵬按照預約規定，提前填寫了出行信息，並已成功預約到回家的動車票。

　　賈小鵬：打開12306客戶端之後就可以看到學生購票專項服務專區，點進去後要先進行學生優惠資質核驗。完成核驗之後，根據提示填寫目的地、到達地、出發地、出發時間、車次和席別之後，就可以確認訂單，然後等待預約通知。

　　除了學生外，鐵路12306也為務工人員開闢了預約服務專區。在南京務工的曾欣，已經提交了三張往來長沙的車票，等待兌現。而從長沙再去往縣城的車票，她還需要持續關注購票時機。

　　事實上，今年鐵路部門還在北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東各車站，往返四川、重慶各車站列車的長途區段車票中，試點推出“系統自動提交購票訂單”功能。也就是説，旅客可預先填寫購票信息並支付票款，鐵路12306將根據旅客設定，自動為其提交訂單。同時，鐵路客服也表示，這個功能相當於提交預約單，並不能確保搶票成功率 ，系統會根據訂單提交時間先後順序和其他購票請求，一同進入購票隊列 。

　　國鐵成都局重慶北站黨總支副書記 劉真珍：開車前的16天，系統就會通過短信和12306客戶端通知的方式，提醒旅客可以選擇確認並且進行預支付。對於已經預支付的預填單，系統將在上車站起售時刻，根據旅客設定的購票優先等級，依次提交購票請求。購票成功以後，將通過短信和App通知的方式，告知結果，對沒有選擇預支付的，仍然可以通過手工方式，在起售時提交預填的購票信息。

　　鐵路12306科創中心副研究員 王拓：試點的方向也是我們通過大數據分析，發現在春運期間這些方嚮往返的客流非常密集。為了照顧這樣的出行群體，相比于旅客自己購票的方式，我們通過購票信息預填功能，旅客可以不用時刻關注余票的信息，能夠緩解旅客的焦慮感。後續我們也會充分收集旅客的意見和建議，通過對一些業務還有技術上不斷迭代優化，去評估是否具備進一步擴大試點範圍的條件。

　　此外，鐵路部門提示，如果沒有買到直達火車票，旅客還可以考慮分段購票，中轉換乘。

　　王拓：我們還是建議旅客使用官方的平臺購票，針對直達車沒有票或者是沒有直達車的情況，我們也推薦旅客使用12306上的中轉換乘功能，系統會自動為旅客推薦有餘票的中轉換乘方案。這樣可以省去很多旅客自己找車次、拼車次的時間，也盡可能地提升旅客的購票體驗。

　　今年春運 如何做好兜底工作？

　　以前過年回家，要在火車站、代售點排隊買票。現在，隨著互聯網普及，購票變成手機上點一點，檢票也從人工打孔變成刷身份證一秒過閘。去年11月起，我國鐵路客運領域開始推廣電子客票，不再需要紙質車票，極大提高了旅客出行效率。可是總有一些步伐不是那麼快的人，他們或者不太會使用智慧手機，或者要手裏拿著紙質車票才覺得踏實。在人擠人的春運中，他們該怎麼辦？今年春運又會怎樣兜底呢？

　　本週五，春運火車票開售第二天，上海虹橋站一窗通辦窗口前，不時傳來遊園敲擊鍵盤的聲音。不用鼠標，僅用一塊鍵盤，最近她以驚人手速和流利英語走紅網絡。

　　鐵路上海站虹橋車間售票員 遊園：第一天工作開始就是不用鼠標的，它有可能點不準，如果用鍵盤打的話，可以控制我自己打的數字。

　　以前的春運和節假日，乘客拼體力排隊買票，而作為售票員的遊園，每天早上5點趕地鐵首班車到崗，拼手速搶票，下午4點下班，最多的時候一天賣出一千多張車票，手速正是在那個時候練出來的。2024年11月1日起，鐵路客運推廣使用全面數字化的電子發票，旅客通過互聯網購票，不用取票就能進站乘車。上海虹橋站也順應無紙化出行時代的要求，將原先單一功能的售票窗口，升級為可同時辦理購票、退改簽、重點旅客服務等14項業務的一窗通辦。買票的少了，但每天問詢的就有8000左右的人次。

　　在遊園看來，人工窗口起著兜底作用，她擔心稍一疏忽就會導致旅客排很長時間或激化矛盾，提高業務熟練程度，諸如這樣的手速成為她和同事的工作標配。不久前免簽政策調整，上海成為很多外國旅客來華第一站，每天服務的旅客中，外籍人士能佔一半。她説以前不在乎，現在則要加緊練習英語，從工作出發，練習實用英語。

　　如今，一些火車站針對旅行中的痛點，開始嘗試票務操作之外其它出行服務的探索，在已經到來的春運中受到了關注。比如外出旅行，抵達目的地後得先去酒店安置沉重的行李，才能出去遊玩；準備返程時，時間尚早，想再去逛一逛，要麼大包小包拖著走，要麼寄存行李，還得留出足夠時間，再返回來取，這樣的行李負擔曾經被認為無可避免。

　　在杭州，從去年上半年開始，這種習以為常的行李負擔成為當地改革的對象，推出了“輕鬆遊”行李服務一件事改革，整合景區、酒店、商圈、交通站點資源，初步形成了覆蓋湖濱商圈、杭州東站等重要區域的行李寄存服務網絡佈局，再引入物流快遞企業進行遞送服務。旅客只需在小程序掃碼下單，經實名認證後填寫必要信息，旅客和行李便可“分頭行動”，再在酒店匯合；離開旅行地的時段，旅客甚至能實現行李送達車廂座位的服務。

　　杭州東站輕鬆遊服務商 陳石磊：一般我們的響應速度基本上是15分鐘，而且他可以全程看他的行李到哪了，我們是全程追溯的。

　　相關預測數據顯示，相較于去年春節，今年消費者出遊意願空前高漲，國內遊、出入境遊均呈現增勢，旅行過年考驗著地方春節期間的交通接駁服務能力。

　　杭州市文化和旅遊發展中心工作人員 唐劍：一方面我們會不斷增加寄存服務點的數量，擴大服務範圍。不光是行李箱可以托運，我們還可以幫助遊客托運寵物、托運自行車等等；另一方面我們也會爭取打通機場的服務鏈路，實現行李服務的空鐵聯運。

　　全國鐵路1月5日起調圖 今年的運力保障還有哪些新舉措？

　　從1月5日零時開始，全國鐵路實行新的運行圖，這也是春運前規模最大的一次調圖。調整之後，全國將安排圖定旅客列車13028列，較現圖增加了230列，旅客們可以乘坐的車次變多了。而且這還只是個基本盤，到了春運高峰期，鐵路還會根據客流量，動態增發臨時列車。春節回家，買到車票只是第一步，如何順利到家，還要看看今年的運力保障還有哪些新舉措。

　　湖北武漢因依託長江、航運發達，歷史上素有“九省通衢”的美譽。如今，在我國的鐵路格局中，它也同樣是一座承接南北、貫穿東西的重要樞紐。在今天開始實施的新鐵路列車運行圖中，湖北新增了荊門往返北京的高鐵線路。今年春運期間，這座湖北省內最後一個連入高鐵的城市，將可以直通北京、上海、廣州三個方向。

　　中國鐵路武漢局客運部副主任 明雷：新增線路一天大概可以提供12000人到13000人的運力，同時配合我們既有的普速列車，基本上可以滿足荊門地區的出行需求。在荊荊高鐵（荊門至荊州）開通以前，從荊門到武昌全程時間在4小時左右。荊荊高鐵開通以後，我們可以乘坐動車組和高鐵從荊門往返武漢，整體時間壓縮在了兩個小時以內。

　　去年12月8日，荊荊高鐵正式開通運營。毫無疑問，荊門接入高鐵，進一步加持了武漢作為重大交通樞紐的便利性。今年的春運中，此類新建高鐵為增加運力提供了極大支持。比如，借助去年12月26日開通的連接長三角一體化的滬蘇湖高鐵，今年春節，武漢開往上海的高鐵列車就得以增加5對。這些時刻表上的列車僅僅是春運的基本盤，當旅客出行高峰來臨時，還要隨時準備加開臨客。

　　明雷：為了滿足旅客的出行需要，我們重點在日間的基礎上，做好夜間的工作。在春運的節前最高峰期和節後的最高峰期，我們停止了夜間天窗。天窗平時主要是用來維護我們的線路和移動設備，也就是説春運高峰期的設備就是白天夜間連軸轉，用夜間天窗來開行夜間臨客，彌補日間的運力空缺。

　　明雷是鐵路武漢局客運部的副主任，日常工作就是根據客流變化做好運力增補。最近一段時間，他和團隊變得很忙碌。除了參考歷史數據，還要實時盯緊主要車站客流，掌握各大高校放假時間和工廠放假日期等，對旅客規模及出行高峰期做出研判。這項工作要處理的信息複雜煩瑣，好在不斷完善的客票大數據為他們提供了幫助。

　　明雷：旅客在買票的時候通過12306App也會看到，如果一趟車票賣完了，可以進行候補，這個候補的數據在我們後臺是看得到的。如果某個方向的旅客候補的數據特別多，就説明旅客對這個方向的需求特別大，我們就會在安排運力的時候著重考慮這個方向。

　　除了提供足夠的列車，提升通行效率也是保障運力的一種做法。此前，武漢發出的普速列車，很大一部分要從武漢長江大橋過江。為減少不必要穿橋耗費時間，今年武漢按照市內幾大火車站與長江的位置關係，繼續對始發普速列車進行分流。往南開的列車，儘量安排在位於長江以南的武昌站發車；往北、往東開的列車，則儘量挪到了位於長江以北的漢口站發車。

　　中國鐵路武漢局運輸部副主任 李曲波：武漢長江大橋由原來每天300多列，現在變成了100多列，武漢長江大橋的檢修時間得到了有效保證。最開始每24小時僅安排了70分鐘的檢修時間，到現在每天安排120分鐘的檢修時間。

　　除了提升春運運力外，安全也是一個極其重要的關鍵詞，著重預防極端天氣帶來的挑戰。去年春運期間，湖北湖南等南方省份因遭遇低溫凍雨，導致列車大面積晚點，旅客滯留在途中。當時，很大一部分原因是雨水落到鐵路道岔上，溫度低結成冰，致使道岔無法扳動，列車不能正常運行。今年，為積極應對這一問題，武漢的漢口火車站安裝了160組道岔融雪裝置，這種裝置通過給電阻絲通電，很快將鐵軌加熱到80℃。

　　中國鐵路武漢局漢口站副站長 田毅：沒安裝這種裝置之前，遇到這種惡劣天氣，我們完全是人工，靠我們的幹部職工在現場除雪打冰。畢竟是人工作業，效率不能夠滿足我們正常的行車需要。現在我們在接到雨雪預警的時候，提前半個小時打開融雪裝置，這樣就能保證現場降溫的時候，列車設備正常運轉。

　　為避免安裝融雪裝置影響日常通車，施工人員一直在利用每天零點到3點半，沒有列車經過的天窗時間施工。到本週，已在冬夜中連續工作了60多天。海運方面，針對去年大量旅客滯留海南、無法登船的問題，瓊州海峽也做出了優化，將推行車輛全預約過海制度，未提前購買船票的車輛、未到候船時間的車輛將不允許駛入進港道路。目前，進島船票提前15天預售，出島船票提前30天預售。為讓大家順利到家、安心過年，各方對於春運的預熱仍在持續備戰中。

　　春節在中國人心中的分量不言而喻，因此，大家對妨礙購票公平的黃牛，大多比較反感。今年春運前，12306明確表示，將採取技術手段防範和遏制第三方平臺惡意搶票行為，希望我們很快就能看到成效。另一方面，現在許多乘客下了火車都要換乘地鐵，特別是春節，行李多，格外不方便。既然上火車前已經安檢了，換乘時能不能省去這個麻煩呢？根據國鐵集團消息，今年春節全國已有31個車站可以做到鐵路到達旅客，乘坐地鐵免安檢，希望這個數字能繼續多起來。