焦點訪談｜世界最長高速公路隧道！揭秘天山勝利隧道貫通背後故事

央視網消息（焦點訪談）：一塊稱之為“天山之芯”的岩石乍看普通，其實它的來歷相當不凡。建設者們花了幾年時間，才把它從天山山體的深處取出來，它和一條隧道的建設有關係。過去，由於天山阻隔，天山南北的人們想要相互走動，只能夠沿著盤山公路艱難地繞過天山，至少要花3個小時。而如今隨著這條隧道的貫通，人們只需要20多分鐘就能穿越天山。這條隧道就是天山勝利隧道，也是目前世界最長的高速公路隧道。

2024年12月30日11時30分，天山勝利隧道貫通。從此，翻越天山變為穿越天山，千年夢圓。

勝利隧道勝利貫通。雖然目前這條隧道還沒有對公眾開放，但是我們可以提前搭乘工程車輛帶大家感受一下。勝利隧道的全長為22.13公里，也就是比一個半程馬拉松還要長一公里多，它是目前世界上最長的高速公路隧道。它的寬度12米，將來建成以後將會是單向雙車道，最高設計時速為100公里，只需要22分鐘就能夠穿越整個天山隧道。

天山勝利隧道由左右兩個主洞和中間一個服務性的中導洞組成。記者沿著其中一個主洞行駛，雖然天山勝利隧道平均海拔3000米左右，冬季戶外溫度低至零下20℃，但是行駛在隧道內卻感覺溫暖、寬敞、快捷。未來，還將配上照明、通風、網絡、裝飾等，駕乘體驗必將進一步提升。

天山勝利隧道這個超級工程原計劃10年完成，最終僅用了52個月便勝利貫通，是因為在國內首次採取了“三洞+四豎井”的建設方案，也就是在傳統左右雙主洞的基礎上又加一個中導洞。主洞採用人工鑽爆掘進，中導洞用TBM也就是硬岩掘進機施工。施工時，從隧道兩端相向掘進，一邊鑽，一邊加固，不斷推進，最後在中間會師。

通常打隧道是從兩端向中間對打，但這一次建設者們利用硬岩掘進機快速掘進的優勢，先打中導洞，然後向兩側主洞打出橫通道，把主洞像切香腸一樣分成若干段，開闢出多個工作面同時施工，從而實現“長隧短打”。雖然方案很簡潔，但實施起來卻遭遇不少挑戰。天山地質結構複雜，存在岩爆、涌水、軟岩大變形等不良地質；還面臨“四高”挑戰——高地應力、高地下水壓力、高地震烈度、高環保等級；16個斷裂帶讓建設者們備受折磨，而最後一個隱藏的斷層蝕變帶更成為最大的“攔路虎”。

中國交建新疆烏尉高速土建05標段項目黨支部書記魯澤建：“蝕變帶取得的岩樣，幹的時候板結很堅硬，但是一旦遇水，就會變成膏泥，會導致TBM（硬岩掘進機）卡機，糊死刀盤的就是它，它就是罪魁禍首。”

中國交建新疆烏尉土建05標段TBM總工程師崔華新：“TBM（硬岩掘進機）有一個非常關鍵的特點，就是吃硬不吃軟。”

本來硬岩掘進機每月平均前進速度是200—500米，但是蝕變帶的出現，讓05標段的“天山號”硬岩掘進機如同大象陷入了沼澤。

魯澤建：“當時都有點絕望了，原來的方案給推翻了，已經不能再實現了。”

崔華新：“應該是一個世界性難題，它的出現導致我們的工期延後了一年多。”

中交集團立刻成立了攻關小組進行攻關，嘗試用各種辦法解救被困的“天山號”硬岩掘進機。

中國交建新疆烏尉高速土建05標段項目經理王賀起：“後來採用了迂迴導洞，就是在13號臺車後面打一個橫通道，直接新開一個橫通道到右洞，直接從右洞把主洞變為導洞，直接開到TBM（硬岩掘進機）前面去，TBM（硬岩掘進機）再開導洞，通過兩側前後加固，然後人工開挖把它推出去。”

脫困的過程異常艱難。前進，被困，再前進，再被困，反反復復多達5次。與此同時，隧道另一頭06標段的工友們也伸出了援手。

中國交建新疆烏尉高速土建06標段項目經理李亞隆：“當時很焦慮也很著急，如果設備上需要一些配件，人員和設備的一些資源方面上，我們這邊出口端立即支援過去，還要承擔‘天山號’沒有完成的那一部分施工任務。”

王賀起：“兩台TBM（硬岩掘進機）對打就是為了應對突發事件，有一台停住，另外一台必須得加緊速度往前打。”

2024年10月，不服輸的建設者們耗費14個月，推進30多米，最終把“天山號”硬岩掘進機解圍。穿越天山是無數人的夢想，上世紀五十年代，曾修建了一條G216國道，不少人都犧牲在了路上。

來到這裡，我們一定要放慢腳步，放輕腳步。因為前面長眠著當年為了修建G216國道而犧牲的建設者們。當年因為條件所限，所以這些建設者們只能修建一條繞行的盤山公路。而今天新時代的建設者們正繼承先輩的遺志，修建一條打穿天山的高速公路，所以我們今天到這兒來，一是想向先輩們表達敬意，另外是想把這個好消息告訴給他們。

記者偶遇了一位前來祭拜的年輕人，他恰巧正在參與天山勝利隧道的建設。

中國交建新疆烏尉高速土建05標段項目工作人員柳新鵬：“我們作為後輩人，會秉承先輩的意志和艱苦奮鬥的精神，一直延續下去，持續建設好國家的基礎交通。”

目前，從烏魯木齊到庫爾勒的高速通道只有一條，即繞過吐魯番的G30線+G3012線，全長470多公里，通行時間約7個小時。為了改變這一現狀，正在修建一條從烏魯木齊到尉犁的烏尉高速公路。天山勝利隧道是烏尉高速這條關鍵公路的關鍵節點，它的貫通一下子盤活了全局。

交通運輸部公路局局長周榮峰：“（烏尉高速）有效地連接到京新、連霍和西和這三條（進出疆）高速公路，實現了從烏魯木齊到南疆最便捷的一條通道。向東可以高效連接青海和西南地區，進而銜接西部陸海新通道，大大加強新疆與內地和沿海地區的陸路連接，助力新疆打造‘絲綢之路’經濟帶核心區和‘一帶一路’的橋頭堡。”

天山勝利隧道的貫通，有利於促進南北疆人員往來和商品物資流通，促進旅遊業和相關産業發展，促進民族文化交融、民族團結、經濟社會繁榮穩定，可以説是打造了一條幸福路、致富路、民族團結路。

穿過天山勝利隧道後，記者搭乘工程車輛沿著已經初具雛形的烏尉高速公路繼續南下。公路寬闊平整，行駛安全便捷，沿線風光壯麗，可以想象全線通車後新疆南北的發展必將被帶動起來。在中國郵政烏魯木齊郵區中心，大家對天山勝利隧道的貫通期待已久了。天山勝利隧道貫通後，從烏魯木齊到庫爾勒、和田、阿克蘇、庫車等多條南疆郵政線路都將直接受益。

新疆郵政管理局市場監管處處長高黎明：“將進一步縮短南北疆的運輸距離，降低寄遞物流成本，特別是將有效提升南疆的寄遞時效，加強與內地的連通。”

以烏魯木齊到庫爾勒為例，路程將縮短170公里，每年至少節約180萬元的成本。

隨後，記者又走進一家大型物流公司。他們過去一直用火車將南疆和靜縣的鐵礦運往北疆的烏魯木齊。

九洲恒昌物流股份有限公司副總經理姚國勇：“主要通過在和靜縣的巴倫臺站上站，上站之後，繞行到和靜，在焉耆編組，通過焉耆經過和碩、魚兒溝、吐魯番，到達烏魯木齊。天山隧道開通之後，物流成本一項就可以減少7000萬元左右。”

為了解決成本高、效率低的問題，這家公司甚至準備投資1億元對老舊貨運站進行改造。天山勝利隧道的開通，直接為他們省下了這筆鉅額開支。目前，企業正準備用這筆資金購買新能源汽車、建設充電站，把鐵路運輸改為公路運輸。

除了郵政、物流以外，客運也將會有很大的變化。位於烏魯木齊的長途客運站，由於長途客車在時長、舒適性、安全性等方面跟火車、飛機相比都不佔優勢，所以現在這裡看上去還略有些冷清。不過，隨著天山勝利隧道的貫通，這種局面將有望改變。

正在修建的烏尉高速公路預計將在今年年底建成通車，這意味著烏魯木齊至庫爾勒將增加一條直達的高速大通道，通行里程將縮短約170公里，通行時間將由原來的7小時減少到3個多小時。

天山勝利隧道建成後，從烏魯木齊到尉犁，將從原來的7小時縮短至3個多小時。為了這3個多小時，需要克服無數難以想象的艱難險阻，需要無數技術、設備的加持，更需要無數人的艱苦付出。“不經歷風雨，怎麼見彩虹，沒有人能隨隨便便成功”。如果您將來有機會穿越天山勝利隧道，一定記得為建設者們點個讚！