第七屆進博會|低空經濟在進博會迎來“高光時刻”

　　“想象一下，以後大家下班要去比較遠的地方，除了下樓開車，還有一個選擇是上樓到樓頂起降點，乘電動飛行器出行，是不是很棒？”第七屆進博會首設“未來低空出行”專區，一些低空經濟代表企業帶著真機參展，吸引眾多觀眾駐足觀賞“空中的士”“飛行汽車”的真實模樣。

　　今年，低空經濟首次寫入政府工作報告。多地正積極搶抓低空經濟産業機遇，爭做“天空之城”。這股熱潮，也延伸到了正在上海舉行的第七屆進博會上。

禦風未來的電動飛行器開展試飛（資料圖片）。（受訪者供圖）

　　在進博會的汽車展區，禦風未來、時的科技、沃蘭特等低空經濟代表企業帶來了正在研發的eVTOL（電動垂直起降飛行器）樣機。這些新技術、新産品，打開了人們對低空經濟的想象空間，十分吸引眼球。

　　在禦風未來的展臺上，一台黑白涂裝、起飛重量達到2噸級的大型電動飛行器M1真機，吸引觀眾紛紛進入機艙一探究竟。這臺電動航空器機身長度10米、翼展達到15米，是本屆進博會體型最大的展品之一。

　　禦風未來創始人謝陵介紹，M1電動飛行器使用純電能源，起降無需跑道；單次充電可飛行250公里，巡航速度達每小時200公里。從進博會所在的上海國家會展中心飛行到上海臨港或者蘇州市中心，只需約15分鐘，而如果開車至少1小時。

　　“更重要的是，eVTOL使用電力驅動和分佈式動力系統，使得其機械結構非常簡單，從而擁有更低的製造和維護成本。批量生産後，綜合運營成本有望降至直升機的15%左右。基於這樣的成本定價，未來大家出行‘打飛的’不是夢想。”謝陵説。

時的科技帶來的E20電動飛行器展品。新華社記者 宋佳 攝

　　“上海虹橋—臨港滴水湖”“迪拜—阿布扎比” ……時的科技的展臺上，除了展示電動飛行器真機，還模擬設置了一個航站樓。時的科技研製的“空中的士”E20最高航速可達到每小時320公里，共有5個座位，可搭乘1名駕駛員和4名乘客。

　　“為什麼低空經濟能爆發？很大程度上得益於中國成熟的新能源汽車産業鏈。電動飛行器所使用的電池、電機和複合材料，和電動汽車是高度重合的，這就大大降低了研發成本。未來批量生産後，E20的單架售價預計不到1000萬元，能夠很好地滿足城際出行、低空旅遊等需求。”時的科技品牌負責人徐安説。

沃蘭特帶來的電動飛行器樣機。新華社記者 宋佳 攝

　　另一家參展商沃蘭特在本屆進博會上帶來了自主研製的電動飛行器樣機VE25-100。寬敞的機艙除了載客，還可以放下兩米長的擔架或裝載航空級集裝箱，實現對城市出行、應急救援、航空貨運等多種場景的全覆蓋。

　　電動飛行器要真正“起飛”，還需要過關鍵的適航審定關。沃蘭特高級副總裁黃小飛介紹，2023年9月VE25-100進入中國民用航空華東地區管理局的型號合格審定程序，今年10月首次審查會順利召開，標誌著適航審定工作進入實質性階段。來自多家低空經濟企業的反饋稱，電動飛行器的適航取證預計2026年完成，之後便可開展真正的商業化運營。

　　基於政策的大力支持和良好的發展前景，首次集體亮相進博會的低空經濟企業，收穫了熱烈的市場反饋：沃蘭特11月6日表示，本屆進博會上收穫意向訂單超165架，訂單金額逾35億元；禦風未來宣佈與浦銀金租達成戰略合作，後者意向採購100架M1電動飛行器，意向訂單規模超10億元。

　　除了國內市場，“一帶一路”共建國家和地區的潛在需求也非常可觀。6日，時的科技和阿聯酋企業簽署戰略合作協議，雙方將共同探索和開拓電動飛行器在當地低空旅遊、空中出行等領域的商業應用。“電動飛行器對起降設施的要求沒那麼高，未來我們還計劃開拓東南亞的‘跳島遊’市場。”徐安表示。

　　“進博會對低空經濟企業而言，是一個非常大的國際舞臺，能夠接觸到最廣泛的國內外客戶。可以説，整個行業通過這個舞臺‘出圈’了。”謝陵説，“下一步，我們要精心打磨産品，向市場交付安全可靠的電動飛行器，助力低空經濟飛得更遠、更穩。”（記者何欣榮、宋佳、高少華）