中國故事｜科考、探月、跨海 “大國重器”鑄國之底氣

央視網消息：今年2月7日，南極羅斯海恩克斯堡島上，中國第五座南極科考站秦嶺站正式建成。自南極被發現以來，這片廣袤而神秘的白色世界一直吸引著人類去探索。上世紀70年代末，已經有十幾個國家在南極建立了上百個考察站，而當時的中國，甚至找不到一張完整的南極地圖。

中國為什麼要在南極建科考站？

中國首個南極科考站長城站的首任站長郭琨曾説，建不建南極站，關乎國家榮辱和民族尊嚴。他為什麼會這麼説呢？

中國南極長城站首任站長郭琨稱：“在南極建不建站，這是關係到我們國家榮辱和民族尊嚴的一個事情。1983年9月份，咱們政府派了一個南極代表團出席《南極條約》第12次協商國會議，在澳大利亞的堪培拉召開的。當大會進行到對議程進行表決的時候，大會主席把木榔頭一敲，請非協商國退出會場，到會場外喝咖啡。在當時，每回聽到這個的時候，心裏就是一種屈辱。堂堂10億人口的一個中國代表團，在南極國際會議上沒有發言權、沒有表決權，被人驅出會場，這是一種最大的恥辱。為什麼？就是因為你在南極沒有站。” 

我們的極地故事：我的身後是14億人

1984年到今天，我們在南極陸續建成長城站、中山站、崑崙站、泰山站、秦嶺站，一系列科學考察漸次展開。中國極地考察支撐體系逐漸完善，從無到有、由弱變強。四十年來，我們在人類極地考察史上留下了了不起的印記。這背後的底氣又從何而來呢？

秦嶺站建設現場總指揮魏福海稱：“秦嶺站是我們新時代建設的第一個常年考察站，是要常年開展工作的。南極的建築在國內都要搭建一遍，有什麼問題，要在國內解決，不能把問題帶到南極現場。只要好天氣在，我們就可以不停地作業，去搶這個時間。地球的最南端，環境非常惡劣。雖然我們是夏天，12月份、1月份是最佳的施工的黃金窗口期，但是還是零下的溫度，隊員的凍傷也是時有發生。雖然我們的防護裝備都已經配得很齊全了，舉個例子，機械師在修車的時候，他帶著厚厚的手套沒法去擰螺栓，他可能在短時間內把手套摘下來，就有凍傷的風險。”

中國第36次南極考察隊領隊夏立民稱：“在中國第27次南極考察隊的時候，在崑崙站，我有一個隊員出現了嚴重的高山反應，嚴重到他有可能死掉，在當時就死掉了，非常非常嚴重。血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。這怎麼辦？家裏邊給我們協調了一個救援飛機，所以我們的後盾依然是非常強大的。人是一個群體性的動物，在那個環境下，不需要內心過於強大，因為這個時候，你不是一個人，你是一個集體。這個集體在少的時候十幾個人，多的時候二十八個人。在這個群體中，你會找到自己的位置、找到自己的作用，而且很多的事情是依靠群體共同的力量去解決的。在這個小群體裏面，人是不覺得孤獨的，人是有依靠的。而且我們會知道，在我們的身後是14億的人，雖然他一時半會兒夠不到你，但是他是我們堅強的後盾。建崑崙站的時候，是兩個吊車，建秦嶺站的時候，吊車排一排，勞動效率是不一樣的，那是完全不一樣的。所以建秦嶺站那麼大的站，可以在一個多月的時候建成，就是我們現在的技術手段、隊員的這種專業素質，都得到了很大很大的提高。同時，大家看到比如説浮標、水下機器人，還有我們天上的一些衛星等等，我們科研的手段也是不可同日而語的，而且我們的科研成果現在也在國際科研的舞臺上大放異彩。”

此時此刻 五星紅旗正在月亮上“飄揚”

中國人不光在地球兩極留下了了不起的印記，這一年，中國航天人又在月球留下了“人類首次”的印記。今年6月25日，嫦娥六號從月球背面為我們帶回了1935.3克月壤。這不僅是人類歷史上首次在月球背面採樣成功，同時也是中國航天創造的一項世界紀錄。

這一年，我們不僅從月球的背面採回了月壤，我們還再次在月球上留下了中國人的獨特印記。嫦娥六號在完成月表採樣後，將一面五星紅旗徐徐升起。這是中國首次在月背獨立動態地展示國旗。此時此刻，這面五星紅旗正在月球上“飄揚”。

探月工程二十年：追月 步履不停

“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河”。飛離地球、遨遊太空是中華民族很久以來的夢想，從2004年工程立項至今，中國探月工程已經走過了20年。而對於資深航天記者崔霞來説，這也是她追月的第20年。這20年裏，有哪些令人印象深刻的故事？我們來聽聽她的講述。

今年是中國探月工程立項20年，同時也是崔霞作為總臺記者報道嫦娥系列任務的第20個年頭。如果要從整個探月工程採訪中選出最令崔霞難忘的一幕，2007年的嫦娥一號任務絕對是最激動人心的。

2007年11月5日，嫦娥一號到達月球附近，實施近月點剎車。幾分鐘後，飛控大廳的屏幕上顯示，嫦娥一號被月球引力精準捕獲，繞月成功。這一刻，中華民族千年奔月的夢想終於實現了！

對於今天的觀眾而言，觀看嫦娥發射的直播是再平常不過的一件事了。但您知道嗎？2010年的嫦娥二號發射，全國觀眾是首次通過新聞聯播的直播看到了“嫦娥奔月”。

嫦娥發射的全程直播是技術進步的體現，更是探月工程實力的象徵。嫦娥二號實現了對月球的高精度測繪、嫦娥三號攜“玉兔”號月球車成功著陸月球、嫦娥四號實現人類首次月背著陸巡視探測、嫦娥五號從月球正面採集1731克月球樣品返回地球……我們看到了一面面五星紅旗在月球上亮相。從無到有、從小到大、從弱到強，這麼多困難怎麼克服？每次採訪，我都會問科研人員這個問題。

時任嫦娥一號任務01號指揮員李本琪曾在接受採訪時稱：“中國人歷來被逼到墻角以後，這個勁兒還是挺足的，你比如説嫦娥工程，其實一開始的時候，我們都挺難的，太多的東西需要去克服，但是你是個大國，總得為中國人爭口氣。”

架起地月新“鵲橋”，實現月背“精彩一落”，“挖寶”主打“快穩準”，月背起飛“三步走”，月背珍寶搭上“回家專車”，2024年6月，嫦娥六號完成了一場精彩絕倫的宇宙接力，更是帶回了人類歷史上首次在月球背面採集的月壤。

“嫦娥”二十年，六探“月宮”，我曾經問過中國探月工程首任總指揮欒恩傑院士，這二十年最讓他高興的是什麼？他説，是後繼有人。

我們相信，當五星紅旗在月球表面成功展開時，鮮艷的“中國紅”讓無數人流下熱淚。月宮探寶是中華民族融入血脈的浪漫追求，更是新中國自力更生、艱苦奮鬥歷程的縮影。

深中通道：穿雲破海 踏浪伶仃

中國在探索人類未來的征途上越跑越快，當然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一個世界級的跨海通道破浪而出。中國建設者歷經7年論證、7年建設，深中通道在今年6月30日正式通車。它擁有世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界上最長最寬雙向八車道海底沉管隧道，曾創下141天最快成島紀錄。它是世界首例橋、島、隧、水下樞紐互通跨海集群工程，以10項國際領先技術、10項首創重大裝備等成果展現在世界舞臺。從此，中國又多了一張新的“中國名片”。

超級工程不斷“上新” 串起大灣區“煙火氣”

深中通道開通後，究竟給大灣區人的生活帶來了怎樣的改變？咱們要從“煙火氣”説起。

去中山吃乳鴿，再去深圳沙井吃生蠔......有人説，深中通道改寫了灣區協同發展格局，調整了城市産業鏈，提高了物流速度，也改變了大灣區的“食物鏈”。

據統計，深中通道開通後，日均車流量達到10萬輛以上。而事實上，今年以來，新交通所帶來的加速“引流”，讓大灣區成為了最具“煙火氣”的城市群之一。今年5月，連接廣州、東莞、肇慶、惠州、佛山五座城市的“灣區大號地鐵”開通。一盒東莞有名的“燒鵝瀨”打包回廣州依然熱氣騰騰，於是，這家小小的燒鵝店也成了觀察“交通改變生活”的一扇鮮活的窗口。

今年10月1日起，京港、滬港間開行的“夕發朝至”列車繼續壓縮旅行時間，沿途停站優化。贛州到深圳、長沙至廣州的高鐵提速運行，而作為大灣區核心交通樞紐工程的深中通道，更是從今年6月份開通以來不斷迎來通行高峰。“跑”進灣區的速度越來越快，灣區“生活圈”也因此變得越來越大。一個高速發展的大灣區，也在因為交通路線的延伸、人的流動變得溫情。

放眼大灣區，人們用美食標注城市的坐標，用風味衡量兩地的距離，背後都藏著交通頂層設計的“灣區密碼”。從灣區人的一天到中國人的一天，時空在不斷壓縮，每一條“最長”的路線都藏著“最快”的期待。

國慶出行熱 深中通道不斷刷新流量高峰

深中通道這個橫跨珠江口的關鍵“一橫”，落實了珠江口東西兩岸對“最快”的期待，也給大灣區帶來了更多的機遇和想象。您現在看到的畫面，是深中通道西人工島在這個“十一”假期車流的畫面。廣東交通集團透露，深中通道在10月1日的車流量達到了通車以來的新高，日通行量達15.5萬車次，比前一天增長了56.27%。

以前外國人不讓看 今天中國人造了更好的！

您知道嗎？就是這個島前方的海底隧道，在當初建造之初，我們的建設者們曾經多次到國外類似工程調研學習，但是對方不讓我們靠近、也不讓拍照……經歷7年前期攻關、7年萬人鏖戰，如今，我們不僅解決了這些“卡脖子”的難題，而且還造出了世界級的跨海工程傳奇。

深中通道總工程師宋神友稱：“深中通道創下了十大世界之最，我們也面臨多項世界級的技術挑戰。在深中通道之前，我們國家的所有沉管隧道都是採用鋼筋混凝土的結構，但是難以滿足深中通道這樣超寬、變寬、深埋的技術特點。所以，我們就創新性地提出了鋼殼混凝土沉管隧道，我們面臨的是全産業鏈基本上空白。當時，恰好國外有一個這樣的鋼殼混凝土沉管隧道正在建設，我們組織了三批的技術人員前往交流和學習。第一批技術人員到的時候，我們想去現場參觀，他們沒有同意，我們只能租一條船，拿著望遠鏡來遠觀。我們第二批和第三批技術人員去交流的時候，我們反復跟他們溝通，他們倒是同意我們進了他們的鋼殼製造工廠，但是我們每一個技術人員後面都站著一個他們的工作人員，不讓拍照。這樣三次的經歷，也讓我們深有感觸，科技創新只能自立自強，從0到1的突破，我們只能靠我們自己。我們大概花了4年時間，做了上千組試驗，攻克了相關的技術難題，拿出了具有中國自主知識産權的中國方案。西人工島是我們整個深中通道關鍵線路上的關鍵節點，也是我們整個項目在浩瀚的伶仃洋上落下的第一子。我們的建設團隊創造了4個半月快速成島的世界紀錄，在這背後也是有上千名可愛的築島人，他們駐守西人工島施工平臺7年。7年裏面，他們用他們自己的方式記錄著最美的朝霞和日落。颱風來之前，他們發現太陽是泛白泛黃的，陰雨過後，太陽是最耀眼的。在深中通道建成通車的那一天，我們組織了建設者專列，承載著400名建設者和他們的家屬通行在深中通道上，讓他們感受親手建造的深中通道的宏偉。我們歷經七年前期攻關、七年萬人鏖戰，創造了一項又一項的世界紀錄，高質量地完成了建設任務，打造了交通強國建設標誌性工程，我們不辱使命！”

南極科考站、月球探路者、跨海大通道，每一項大工程裏你都能看見中國人的自立自強。我們以科技自立自強鑄就“大國重器”，這些“大國重器”又在不斷澆鑄中國人自立自強的底氣。未來，實現高水平科技自立自強是我們更美好生活的堅實保障。