共和國故事｜從“蜀道難”到世界第一高鐵網
今年是新中國成立75週年。走過75年，我們全面建成小康社會，邁入全面建設社會主義現代化國家的新征程。走過75年，是蒸汽機車到高速列車的時空飛躍，是郵遞馬車到智慧物流的日新月異。
滄海桑田，山河巨變。在時光隧道中穿越，總有些記憶歷久而彌新。這是共和國的75年，也是屬於每個中國人的75年。從9月20日起，特別報道《共和國故事》帶您重回難忘歲月，講述大歷史中的小細節，在滄桑巨變中感受時代前行的腳步。
蜀道有多難？李白出川也得走水路！
川渝地區的交通自古以來就很艱難。李白正是在這裡寫下了《蜀道難》，他當時想要出川，從成都去往重慶，但是因為山路太難走了，只能選擇坐船，走水路到重慶。
直到新中國成立，一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終於開始建設，這也是新中國成立之後修建的第一條鐵路。
今年93歲的孫貽蓀老人，是這條鐵路的建設者。他告訴記者，“這條鐵路，清朝的時候就説要修，沒有修；北洋政府的時候説要修沒有修；國民政府説要修，又沒有修：解放以後共産黨來（修鐵路）了，我們來修！”
就這樣，1950年，18歲的孫貽蓀，跟隨築路部隊一起，一步一步從重慶走到了成都，那也是他第一次到成都。
捐壽材 捐嫁粧 老百姓盼了40年的鐵路是這樣建成的
這條鐵路，老百姓盼了40年。孫貽蓀老人説，修鐵路的時候，老百姓主動把他們的壽材捐出來，新娘子還會把做嫁粧的木材捐出來。
這條鐵路的修建，一共有10余萬軍民參與建設，其中100人為此犧牲。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，在通車典禮上，第一聲汽笛聲，通過電波傳給了全國人民。孫貽蓀老人説，“當時很多老年人去要摸一摸車廂，甚至有的人還想要摸一摸車輪，真的，流著眼淚那些人，都説我們終於看到火車了。”
改革開放時期 電氣化改造 相當於再造一條成渝鐵路
改革開放以後，因為運力滿足不了當時的需求，成渝鐵路開始了電氣化改造。整個改造的過程，都必須在火車不停運的情況下進行。
成渝鐵路退休火車司機李國芳告訴記者，當時工人立電樁，頭一天還只有二三十個電樁，第二天一百多兩百多就建起來了，大家甚至白天黑夜24小時地幹。
成渝鐵路電氣化改造後，運輸能力提高一倍，相當於再造了一條成渝鐵路。
李國芳這樣描述當時的景象，“車廂專門有冰凍的，拉凍肉，重慶的豬肉往外面拉。大的電視機，長虹牌的，就經過成渝線拉到重慶來，所以重慶到處擺著長虹牌電視。”
一小時直達 成都人打“高鐵”來吃重慶火鍋
2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，攻克了一系列高鐵建造的難題；2020年，成渝高鐵再次提速，平均每20分鐘一趟，成渝一小時生活圈成為現實。
1952年成渝鐵路，時速40公里，成都至重慶，30小時到達；
1987年成渝鐵路，時速80公里，成都至重慶，15小時到達；
2020年成渝高鐵，時速300公里，成都至重慶，約1小時到達。
成渝中線高鐵正在建設，預計2027年，成都至重慶50分鐘到達。
現在每天，有18.6萬人次通過成渝動車高鐵流動，有商務出行的乘客，也有旅遊打卡的“特種兵”，甚至還有打著“高鐵”到重慶吃火鍋的成都人，説走就走，當天往返。
重慶火鍋店老闆陳泓宇深有感觸，他告訴記者，“以前重慶火鍋最傳統的吃法就只有蒜泥加香油，但是隨著成都人越來越多，我們也增加了成都人愛吃的蠔油。隨著成渝經濟圈的興起，成渝高鐵的開通，讓重慶和成都現在距離更近。其實現在成都火鍋和重慶火鍋越來越接近了，出去我們都叫川渝火鍋，川渝一家親嘛。”
75年發展 建成世界第一高鐵網
不僅是成渝鐵路，75年來，中國鐵路從線路支離破碎躍升至高速鐵路網世界領先，不僅改變了人們的出行方式，更成為國家現代化進程中的重要標誌。
1949年，全國鐵路營業里程僅為2.2萬公里。75年間，這一數據躍升到了16萬公里。高速鐵路營業里程更是從零起步超過4.6萬公里，佔全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩居世界第一。
進入新時代，高速鐵路網迅速鋪展。2017年，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。隨後，高鐵網進一步加密，並向中西部延伸，呼和浩特、銀川、烏魯木齊等更多中西部城市被納入高鐵網中，構建起以“八縱八橫”為主通道，區域連接線、城際鐵路為補充的密集網絡。如今，城區人口50萬以上城市的高鐵覆蓋率已超過96%。
新中國成立初期鐵路平均時速只有43公里，如今復興號以350公里時速疾馳。2023年，全國已有38.55億人次乘坐火車出行，疾馳的列車承載著人們對美好生活的嚮往，奔向遠方。
總監製｜申勇 閆帥南 張勤
監製｜王琰 岳群 李駿 李浙
製片人｜李斌 丁雅妮 翟壯 梁麗娟 郭茜 楊曉波
記者｜李潔 鄭連凱 四川臺
編輯｜張昊 張雨棣 張明珠 張波俊
製作｜張志 徐鵬翔 趙檸 董琬亭 雷洪 王卓凡 楊智瑋 呂祥林
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