今年是新中國成立75週年。走過75年,我們全面建成小康社會,邁入全面建設社會主義現代化國家的新征程。走過75年,是蒸汽機車到高速列車的時空飛躍,是郵遞馬車到智慧物流的日新月異。
滄海桑田,山河巨變。在時光隧道中穿越,總有些記憶歷久而彌新。這是共和國的75年,也是屬於每個中國人的75年。從9月20日起,特別報道《共和國故事》帶您重回難忘歲月,講述大歷史中的小細節,在滄桑巨變中感受時代前行的腳步。
蜀道有多難?李白出川也得走水路!
川渝地區的交通自古以來就很艱難。李白正是在這裡寫下了《蜀道難》,他當時想要出川,從成都去往重慶,但是因為山路太難走了,只能選擇坐船,走水路到重慶。
直到新中國成立,一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終於開始建設,這也是新中國成立之後修建的第一條鐵路。
今年93歲的孫貽蓀老人,是這條鐵路的建設者。他告訴記者,“這條鐵路,清朝的時候就説要修,沒有修;北洋政府的時候説要修沒有修;國民政府説要修,又沒有修:解放以後共産黨來(修鐵路)了,我們來修!”
就這樣,1950年,18歲的孫貽蓀,跟隨築路部隊一起,一步一步從重慶走到了成都,那也是他第一次到成都。
捐壽材 捐嫁粧 老百姓盼了40年的鐵路是這樣建成的
這條鐵路,老百姓盼了40年。孫貽蓀老人説,修鐵路的時候,老百姓主動把他們的壽材捐出來,新娘子還會把做嫁粧的木材捐出來。
這條鐵路的修建,一共有10余萬軍民參與建設,其中100人為此犧牲。
1952年7月1日,成渝鐵路建成通車,在通車典禮上,第一聲汽笛聲,通過電波傳給了全國人民。孫貽蓀老人説,“當時很多老年人去要摸一摸車廂,甚至有的人還想要摸一摸車輪,真的,流著眼淚那些人,都説我們終於看到火車了。”
改革開放時期 電氣化改造 相當於再造一條成渝鐵路
改革開放以後,因為運力滿足不了當時的需求,成渝鐵路開始了電氣化改造。整個改造的過程,都必須在火車不停運的情況下進行。
成渝鐵路退休火車司機李國芳告訴記者,當時工人立電樁,頭一天還只有二三十個電樁,第二天一百多兩百多就建起來了,大家甚至白天黑夜24小時地幹。
成渝鐵路電氣化改造後,運輸能力提高一倍,相當於再造了一條成渝鐵路。
李國芳這樣描述當時的景象,“車廂專門有冰凍的,拉凍肉,重慶的豬肉往外面拉。大的電視機,長虹牌的,就經過成渝線拉到重慶來,所以重慶到處擺著長虹牌電視。”
一小時直達 成都人打“高鐵”來吃重慶火鍋
2015年12月26日,成渝高鐵建成通車,攻克了一系列高鐵建造的難題;2020年,成渝高鐵再次提速,平均每20分鐘一趟,成渝一小時生活圈成為現實。
1952年成渝鐵路,時速40公里,成都至重慶,30小時到達;
1987年成渝鐵路,時速80公里,成都至重慶,15小時到達;
2020年成渝高鐵,時速300公里,成都至重慶,約1小時到達。
成渝中線高鐵正在建設,預計2027年,成都至重慶50分鐘到達。
現在每天,有18.6萬人次通過成渝動車高鐵流動,有商務出行的乘客,也有旅遊打卡的“特種兵”,甚至還有打著“高鐵”到重慶吃火鍋的成都人,説走就走,當天往返。
重慶火鍋店老闆陳泓宇深有感觸,他告訴記者,“以前重慶火鍋最傳統的吃法就只有蒜泥加香油,但是隨著成都人越來越多,我們也增加了成都人愛吃的蠔油。隨著成渝經濟圈的興起,成渝高鐵的開通,讓重慶和成都現在距離更近。其實現在成都火鍋和重慶火鍋越來越接近了,出去我們都叫川渝火鍋,川渝一家親嘛。”
75年發展 建成世界第一高鐵網
不僅是成渝鐵路,75年來,中國鐵路從線路支離破碎躍升至高速鐵路網世界領先,不僅改變了人們的出行方式,更成為國家現代化進程中的重要標誌。
1949年,全國鐵路營業里程僅為2.2萬公里。75年間,這一數據躍升到了16萬公里。高速鐵路營業里程更是從零起步超過4.6萬公里,佔全球高速鐵路總里程的三分之二以上,穩居世界第一。
進入新時代,高速鐵路網迅速鋪展。2017年,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。隨後,高鐵網進一步加密,並向中西部延伸,呼和浩特、銀川、烏魯木齊等更多中西部城市被納入高鐵網中,構建起以“八縱八橫”為主通道,區域連接線、城際鐵路為補充的密集網絡。如今,城區人口50萬以上城市的高鐵覆蓋率已超過96%。
新中國成立初期鐵路平均時速只有43公里,如今復興號以350公里時速疾馳。2023年,全國已有38.55億人次乘坐火車出行,疾馳的列車承載著人們對美好生活的嚮往,奔向遠方。
總監製|申勇 閆帥南 張勤
監製|王琰 岳群 李駿 李浙
製片人|李斌 丁雅妮 翟壯 梁麗娟 郭茜 楊曉波
記者|李潔 鄭連凱 四川臺
編輯|張昊 張雨棣 張明珠 張波俊
製作|張志 徐鵬翔 趙檸 董琬亭 雷洪 王卓凡 楊智瑋 呂祥林
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