近日,“杭州一地下車庫禁止新能源車停放”的消息引發關注。
9月5日,潮新聞記者走訪杭州蕭山區雷迪森鉑麗大飯店,新能源車統一由安保人員引導至約50米外的一處廠房內,地下車庫只允許停放油車。酒店如此安排是出於安全考慮,大部分車主能接受這一安排,但有的車主質疑合理性,是否涉嫌對新能源車的歧視。(此前報道:杭州有酒店禁止新能源車停地下車庫,存在區別對待?酒店方回應)
報道發出後,引發網友廣泛討論。
部分網友稱讚,覺得新能源車存在起火速度快,撲滅難度大,起火瞬間能量大的特點,一旦燃燒可能波及旁邊無辜的車輛,分開存放合理;也有網友覺得此舉“有點過”。
無獨有偶。
今年8月21日,浙江寧波匯港大廈貼出告知函,要求新能源車輛在地面停放,不能進入地下車庫。5天后,寧波市鄞州區南部商務區管委會回復稱,經過調查了解,原因是匯港大廈業主出於管理需要和安全考慮,擬將新能源車統一停放在地面固定車位,後續管理方也會針對新能源地面停車增加相關配套設施。
據公安部交通管理局權威發佈,截至2024年6月底,全國機動車保有量達4.4億量,其中汽車3.45億量,新能源汽車2472萬輛,佔汽車總量的7.18%。上半年新註冊登記新能源汽車439.7萬輛,同比增長39.41%,創歷史新高。
一邊是新能源汽車保有量增勢明顯,一邊是新能源車停車安全問題之爭,兩者之間有無平衡之法?
電車油車分開停放在杭州並不多見
在濱江銀泰地下車庫,油車和電車普遍混停。
商場物業表示,到目前為止沒有車主提出過電車和油車需要分開停放,所以,商場的地下車庫一直維持著混停模式。
“油車和電車分開停,可能商場建設之初,就要考慮地面充電樁設置等問題,需提前規劃。”物業表示,地下車庫配置了完善的消防設施,若出現意外,能夠第一時間處理,開業以來,沒有出現過電車自燃等情況,“也暫時沒有油電分開停放的計劃。”
奧體印象城的地下車庫,也是油電混停狀態。商場物業説,地面有一個停車場,安置了充電樁,新能源車可以停此地充電:“地下車庫不禁止新能源車停放,且安裝了幾個品牌的充電樁,供相對應的新能源車充電。油車電車分開停放,實施難度較大。”
在杭州部分小區,油電混停情況也很普遍。
鳳起潮鳴府小區地下車庫安裝了不少電車充電樁。
物業表示,曾聽業主討論過新能源車安全問題,“但目前沒有更好的解決方案,小區沒有多餘空地劃出來給新能源車。”
小區業委會副主任朱先生也表示,業主對電車自燃、電車火災難以撲滅等問題確實有擔憂,但“畢竟沒有相關的法律法規來支持油電車分開停放,這事只停留在討論層面。期待有更好的解決方案。”
江河鳴翠小區的地下車庫也是油電混停狀態。
小區裏也是油電車混停 黃玉環 攝
“對於新能源車單獨停放,小區沒有規劃過,而且也沒合適的空地。”小區業主吳先生(化名)説,很多業主的提議落實到實施層面,必須考慮現實問題等,“之前有業主提議電動自行車不要進小區,也不符合現實情況,實施不下去。單獨停放新能源車也類似。”
雙牛大廈的地下停車庫車位緊張。“大樓商住兩用,有業主,有上班族,也有店舖老闆,本來停車位就不夠用,想要把油車和電車分開放,根本不可能。”保安説。
新能源車停車問題之爭
在走訪中,記者發現不少人對新能源車的擔憂來自於“自燃率,起火後難以撲滅,燃燒後會殃及周邊車輛等”。
不少網友表示,經常會看到相關消息。
比如今年2月份,不少媒體報道海南島新能源車大量滯留的消息,當時,海南迎來集中返程高峰,受到大霧影響許多旅客滯留海南,3個港口自駕車過海的需求旺盛,但新能源汽車船票一票難求。背後原因是規定登船後,新能源車輛要在船上劃定的專門區域集中停放,且數量不能超過船舶定額(以小車計)的10%,總數不超過18輛。
當時,央視新聞曾報道,海南海峽航運股份有限公司介紹,由於新能源電動汽車主要靠電能提供動能,所以在車輛高溫暴曬或充電不當的情況下,可能引發自燃導致火災。相關調查研究表明,此類火勢蔓延速度快,容易釋放大量有毒氣體,並且難以撲滅,一旦失控,將會嚴重破壞船舶,並威脅到船上人員的生命安全。
今年8月,杭州萍水人家小區地下車庫發生了一起新能源車充電自燃事故。
物業工作人員發現及時,立即用滅火器滅火,可惜很快發生復燃,地下車庫的噴淋系統開始噴水,但沒壓住,幸虧消防隊員趕到現場。
“當時起火的新能源車兩旁都無停放車輛,所以沒造成更大損失。地下車庫頂部的消防噴淋被燒壞了。”小區物業工作人員表示,那場自燃如今想起還是有點後怕,不過對於電車停放問題,尚未有更好的處理方式:“油車和電車分開停放不現實。”
火災後,萍水人家小區關於新能源車的停放安全問題討論更加激烈。
“油車和電車放一起蠻危險的,如果充電樁一短路,可能會導致連鎖反應。”業主王先生贊成分開停放。也有業主表示,“新能源車要有地方停,現在老小區停車位這麼緊張,不停地下車庫,能停哪去?”
起火風險、索賠以及其他
“從起火風險上來説,新能源車和燃油車都存在。”消防方面專家表示,新能源車起火的類型以蓄電池充放電時熱失控導致的起火、蓄電池磕碰導致電池內部熱失控的起火以及碰撞、車內線路故障等起火為主,而燃油車的起火原因則以碰撞、車內線路等因素為主。
同樣是起火,從滅火難易程度上來説,涉及新能源車蓄電池引發的火災,撲救過程會複雜些。“蓄電池熱失控火災中,電池內部處於一個持續化學反應的狀態,需要在車外不斷地使用水槍對起火部位進行降溫,減緩反應強度,直到電池內部化學反應徹底結束,火勢復燃的風險才算排除。”
另外,對於地下停車庫而言,在建設時就有相應的消防安全措施標準,管理部門要嚴格執行相關標準,確保車輛在地下車庫發生火災時,能及時處置並確保群眾的生命財産安全。
上海博和漢商(杭州)律師事務所創始合夥人、名譽主任邵斌律師表示,若電車自燃殃及其他車主車輛的損失,財産的受損方可以向電車車主主張賠償。
“如發生了超出保險金額部分的損失,確定沒有其他外界因素導致,僅車輛自身原因發生自燃的情況下,可以對車輛的生産商進行索賠。”另外,如果車輛停放的車庫安全措施不到位,導致損失擴大,“車庫的所有權和管理方,比如酒店和物業,根據過錯,也應承擔相應比例的賠償責任。”