近日,中國國際航空公司和中國南方航空公司同時接收首架C919飛機。此前,中國東方航空公司已接收7架C919飛機。至此,我國三大航空公司均已接收C919飛機。C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機,主製造商為中國商飛公司。C919集齊三大航意味著什麼?
C919飛機開啟多用戶運營新階段,是規模化商業運營的一個重要里程碑。這意味著國産大飛機經過實際運營的考驗,邁過“從0到1”的突破後,進入了“從1到N”的快速成長期。
在過去一年多時間裏,C919隻有一家航司進行商業運營。東航的C919飛機自去年5月28日商業首航以來,已連續平穩運行15個月,執飛5條定期航線,累計執行商業航班超3600班次,飛行1萬小時。如今,國航和南航的加入,證明C919已具備進入規模化商業運營的條件,可啟動在國內民航市場上的全面運營。
全球民用飛機市場主要由“A”(空客)和“B”(波音)兩大巨頭壟斷。浩瀚藍天迎來越來越多“C”(中國商飛)的身影,是非常難得的突破。在民用飛機産業雙寡頭壟斷格局中,後進企業即使能開發出一款優秀産品,也需要長時間的安全飛行記錄以獲得客戶信任,同時,飛機製造商還需要提供多型號産品、維護龐大的售後支持系統,這些都是很難在短期內實現的目標。
近年來,波音公司飛機事故頻發,市場地位受到嚴重影響,為後進者提供了難得的戰略窗口期。同時,隨著環保要求的提高和客機更新週期的縮短,航空公司更換新型飛機的需求不斷增加,也為後進者帶來了新的市場機遇。有機構估測,2022年至2041年,全球各類型噴氣客機的交付量將超過4.2萬架,總價值6.4萬億美元;其中,中國航空市場將補充50座級以上客機超9000架,價值約1.47萬億美元。這麼大的市場,中國不能也不該放棄,C919大飛機就是中國在民用飛機市場參與競爭的先鋒和主力。
C919飛機集齊三大航,還意味著中國航空製造業和民航運輸業“兩航”融合發展時代的開啟。
大飛機是高端製造業的龍頭,不僅將為民航業帶來萬億元規模的産值,還能帶動一批高精尖製造技術的突破。與其他高科技産品類似,大飛機也需要在實際市場應用中獲得用戶反饋並優化升級。國際民用飛機製造業的發展經驗表明,一個成功機型從初代産品啟動交付,到各種技術細節的最終定型,直至最終成為一款經典産品,需要下游客戶承擔極為重大的職能。客戶航司真實的使用體驗、詳盡的運行數據、各環節的反饋等,均有助於飛機的創新和完善。同時,航司運營服務帶給旅客的全方位體驗,也將參與一款飛機在大眾眼中的形象塑造。
在此次接收首架C919之前,為保障飛機順利引進和後續順暢運營,國航、南航已經與中國商飛緊密合作,進行了飛機選型、生産監造、人員培訓、運行準備等各項工作。C919是承載了中國航空製造和民航運輸兩大行業共同期許的標誌性産品,將翻開中國兩大重量級行業融合發展、深度合作的全新篇章。從已報道的訂單規模看,東航、國航、南航三大航司的C919訂單已超過300架,開局良好。
當然,大飛機面向全球市場,而非區域市場。C919在國內市場取得了顯著突破,積累了寶貴運營經驗,但這只是起步。中國商飛未來要與空客、波音競爭,還面臨很多挑戰:要獲得國際適航認證,要提升批量生産能力,要提高供應鏈穩定性和可靠性,要持續提升飛機的經濟性。期待C919的市場規模越飛越大,推動全球民用飛機從雙雄壟斷走向三足鼎立的均衡發展新格局。