央視網消息（記者/姚抒廷 編輯/闞純裕）：正值暑期，不少學生希望能夠利用假期時間，學習駕駛技能並考取駕駛證。然而，在駕校報名火熱的背後，還隱藏著不容忽視的“亂象”：駕校課程設置不合理導致學員“課時注水”，不開車坐著“刷學時”，學車過程中“花式”加價……
駕校本應是學員習得駕駛規則和技能的專業場所，而個別駕校卻淪為培養“馬路殺手”的“速成班”。面對真實且複雜的路況，不少剛從駕校“畢業”的學員都表示“不敢獨自上路”。為何有嚴格學時和科目規定的駕校培訓，仍然無法培養出一位自信滿滿的駕駛人？
學車先坐“燙板凳”
來自山東的吳靜高考後花費4000元在駕校報了C1駕駛證的課程。在學習科目二時，吳靜迎來了實操訓練，但駕校並沒有為學員單獨設置系統性的課程，而是要求他們每天按照到場順序輪流上車學習。“上午場五點半就開始了，下午場一點開始，每個場地都非常滿，一位教練要帶十幾個學生”，有時即使第一個到場簽到，也很難排到第二次訓練。由於沒有準確的課時安排，學員們不確定能否再次輪到自己，所以都會坐在室外的長板凳上等候，直至整場課時結束。“外面也沒有遮陽的地方，快到中午的時候會非常曬，‘冷板凳’都變成了燙板凳。”吳靜無奈説道。夏季天氣炎熱，頂不住下午高溫“烤驗”的吳靜選擇早起參加上午場的課程，被迫開啟了“天天早六”的駕校課程。
即使成功“上車”，教練也會將大部分時間留給學習倒車入庫的學員，而剛剛開始科目二學習的吳靜每天的練習時間僅有20分鐘左右，這讓她很難接受。但由於已經一次性繳費，且已通過科目一考試，吳靜只得選擇繼續在這家駕校學習。
在地下車庫裏“假裝開車”
在天津一家駕校學習的陳璐不久前考取了駕駛證，但她的駕考之路也並非一帆風順。
陳璐通過在電商平臺搜索找到了一家評分很高的駕校。報名時，駕校許諾每天至少可以練車1小時。考過科目一後，陳璐滿心期待準備實操，但等待她的是一輛常年停在地下車庫的教練車。“剛開始的時候就是一直坐著刷課時，不練車，只需要在每次拍照的時候假裝開車就行。”陳璐介紹，這輛教練車的後視鏡處安裝了記錄課時的機器，學員上車登錄後，坐在駕駛位，連安全帶都不用係，就能完成每五分鐘一次的識別。聽到“倒計時五秒開始人臉識別”的提示音，學員就要坐正、手扶方向盤、直視前方，剩下的時間可以隨意玩手機。在此過程中，教練還會提醒學員不需要打火，“因為打火也會費油”。
對於先刷學時再練車的安排，陳璐説：“因為每個學員的流程都是這樣的，當時也沒覺得有什麼問題。”直到在社交平臺看到其他網友分享自己學車的實操過程，陳璐才意識到“假裝開車”刷學時是違反規定的操作。
記者查詢發現，2022年3月24日，交通運輸部、公安部發佈的新版《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》中明確規定，科目二基礎和場地駕駛實操需要16個學時，科目三道路駕駛需要24個學時，每學時為60分鐘。其中，“操縱裝置的規範操作”和“起步前車輛檢查與調整”等部分內容，可採用駕駛模擬設備教學（不得超過6個學時），其餘皆應確保實際駕駛。
但按照駕校的安排，陳璐僅獲得了三次實操機會，每次約40分鐘，加起來也不到3個小時，其餘時間都在“假裝開車”。
訓斥引出“通過班”
陳璐向記者介紹，在剛開始上課時就聽教練有意無意提到過“通過班”這個概念，在之後的教學中，教練十分急躁，由於她操作尚不熟練，時常會出現壓線、熄火等情況，教練就會借機“貶低”，“這麼簡單的操作你都不會？”“有些人就是實操很差，你怎麼練也練不出來的”。每次練車陳璐都會非常沮喪，甚至開始懷疑自己，是不是真的不適合學習開車。
臨近考試，教練在“訓斥”後就趁勢推薦學員報名價格1200元的“通過班”。然而所謂的“通過班”並不能保證學員可以百分之百通過考試，也不會多為學員提供訓練的機會，而是由考官在考試時給予“提示”，“交了這個錢，會比普通學員在考試中多一些幫助，通過率會高一些。”陳璐説道。
多次補考很普遍
“補考這件事在駕校十分普遍，幾乎每個學員都要補考幾次才能通過，有的人考了三四次還沒通過。科目二的補考費是200多元，科目三是300多元。”陳璐的科目二和科目三各補考了兩次，這消耗了她不少時間和金錢。
記者查詢並了解到，《天津市發展改革委市財政局關於核定機動車駕駛許可考試收費標準復函》規定，科目一考試費用50元，科目二40元，科目三60元。截至目前，關於補考的費用全國沒有統一的標準，但這些價格通常由車管所統一制定，駕校在學生補考時的收費應遵循車管所的標準，不得擅自增加。
如何避免駕校“亂象”？
“一開始大家根本不知道也沒注意合同上的細節，駕校也並不會明確告知或提醒我們。”在其他學員和駕校發生爭執後，陳璐翻出了自己的培訓合同認真閱讀，這才發現自己與駕校簽署的是一年期的合同。在駕考的過程中，學員如果遇到上學、出差或者補考等意外因素，學習週期很容易超過一年，根據合同要求，這就需要重新報名繳費。
對此，北京大成律師事務所費天輝律師提醒，學員在簽署培訓合同前要仔細閱讀，如有明顯對學員不利的霸王條款或模糊不清的條款，可要求駕校修改和解釋説明，並書面記錄或錄音。此外，還要注意核查合同簽署主體的信息和資質；留意合同中明確約定費用所包含的項目，是否有另行收費項目及收費標準；明確約定合同變更、解除和退費和違約責任條款，避免未約定産生爭議；最後，簽約後要保留一份合同原件，避免無合同維權難的問題。
選擇駕校前，學員可進行實地考察，核查駕校是否有合法教學車輛、訓練場地、教練員等。選好駕校之後，學員應確保將費用直接交給駕校，並保留收費憑據，謹防不法仲介從中牟利。
北京交通大學法學院教授、可持續交通創新中心研究員鄭翔建議，當學員遭遇亂收費的情形時，可以撥打12328向交通運輸局投訴。交通運輸局有責任對駕培市場進行專項重點整治，對黑駕校、黑教練車、異地培訓挂名報考駕校機構、非法設點培訓、未經許可擅自開展培訓業務等違法、違規現象將依法從嚴處置。
考取了駕照，卻仍然不敢開車
拿到駕駛證的陳璐對於實際操作依然缺乏信心，“在駕校學習，科目二都有點位可以參考，但是在真實停車時是沒有這些點位的，而且在練習科目三時，道路上完全沒有車輛，這讓我難以適應真實的路況。”陳璐表示，身邊有朋友剛考取駕照就迫不及待開車上路，然而卻很難“招架”極為複雜的路況，經常出現交通事故。
“以後我可能還需要請一位陪練再練習一段時間，才能真正‘學會開車’。以我目前的水平上路，肯定會出意外的。”陳璐説道。
鄭翔教授介紹，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》第五十九條，對三年內駕齡駕駛人發生一次死亡1—3人以上交通事故且負主要以上責任的，省級公安機關交通管理部門應當倒查車輛管理所考試、發證情況，向社會公佈倒查結果。也就是説，駕校有義務、有責任培養合格的駕駛人，重視培訓過程，車管所不能濫發駕照。如導致嚴重事故，駕校的培訓資格將有可能被取消，並承擔相應的法律責任。
不同於其他選拔考試，駕考涉及道路交通安全，直接關係每一個人的人身安全。駕校應該通過專業的培訓和嚴格的考核，確保每位學員都能掌握合格的駕駛技能，為社會交通的順暢運行提供保障。如果駕校在培訓過程中採取作弊手段，不僅是對學員的不負責任，更是對整個社會公共安全的漠視。
假學時鑄不成真技術。駕校應嚴格遵守法律法規，提升教學質量和服務水平，提供紮實的駕駛培訓服務。單純“拿本”並非駕校存在的意義，培養守規則、有能力、負責任的駕駛員才是駕校應該追求的目標。要讓每一位駕駛員以負責任的態度上路，共同建設更加安全、文明的駕駛環境。