在不同國家坐公交，是種什麼體驗？

　　公交車可以成為窺見一個國家文化的窗口。在這裡，可以看到人生百態，感受市民素質教養、社會環境變化、城市文明發展、經濟繁榮程度。人們也常説，如果去一個地方旅遊，了解這裡最好的一個方式是坐公交車。每到一個新地方，除了去各種旅遊景點打卡感受普通遊客對它的印象之外，你還應該去坐一坐這個地方的公交車，既能看到沿途的城市街景與自然風光，還能快速了解當地人的日常生活。

　　不同的國家和城市的公交車系統大同小異，但具體到運行規則和乘坐體驗來説，還是有不少的區別，或許從中我們還可以有所借鑒。你知道在不同的國家乘坐公交車體驗有何不同嗎？本期就來看看作者們的經驗分享吧。

　　德國：坐公交為啥不用刷卡、不需驗票？

　　無論走在哪，我喜歡搭乘當地的公共交通，我覺得每個地方的公共交通：公共汽車、地下鐵、火車等等，就是一幀生動有趣、平凡又不缺深刻的人生風景及眾生動態圖。

　　公交、地鐵、輕軌都採取不定期抽查制度

　　很多人來到德國乘坐公共交通後，都表示吃驚，在德國乘坐公共交通，並不需要像其他很多國家那樣一上車就投幣或驗票，人人都得出示票。

　　無論公交車、地鐵、輕軌，德國是採取不定期抽查制度。平時人們愛上就上、愛下就下，不用出示票，相當自由。不過自由不代表你就不需要買票了，自由代表著沉甸甸的信任。一旦在隨意性的抽查中，你被查出沒有買票，就相當嚴重了，不但存在罰款，還會留下不良記錄。

　　乘客和司機都樂於等待和協助老人上下車

　　如果你看到德國的公交汽車上，四週都坐滿了人，唯獨中間空空蕩蕩寬寬闊闊卻一個人也沒有，記住這是儘量要留給老人來坐的。如果有行動不便的老人上下車，公共汽車司機有協助的義務。所以，在停車站點，如果有顫顫巍巍的老人推著小拖車上下車，公共汽車司機會立馬下車協助老人。不過大多數情況下，乘客們都已經主動熱心地幫忙了。德國公共汽車上，老人佔了絕大多數，很多老人年老力衰，已經喪失駕駛能力，所以都愛選擇乘坐公共汽車外出，因為德國公共汽車氛圍尊重老年乘客，再慢悠悠上下車都沒事，乘客和司機都樂於也必須等待和協助。

　　公交有準確的時間表但經常罷工且票價較貴

　　德國的公共汽車都有準確的時間表，並且非常準時。24小時都有車，分白班車和夜班車，白天車班次比較密集，夜班車則比較少，一個小時或半個小時才來一趟。

　　個人最頭疼的是，德國公交系統經常罷工，説不幹就不幹了，而且經常是在天氣最糟糕的時候，或者是在節假日，或者是在你最不想開車的時候，或者是在最熱鬧的時候，總之，掐準了你最需要它的時候，它就開始罷工了，又狠又準又穩！不服不行。

　　德國公交系統，還有一個毛病：貴。隨隨便便市區內坐個地鐵來回跑一趟，也要十個歐元，更不用説需要跑遠了。文/奧娜凱琳

　　新加坡：一不留意可能上不了車或坐過站

　　在新加坡出行，離不開公交地鐵。説到搭乘公交，新加坡還真是挺有特色。大家可能會奇怪了：坐公交不就是上車刷卡、到站下車嗎？並不然。

　　在新加坡坐公交，還有許多需要注意的事項，一不留意可能上不了車或坐過站。

　　擁有覆蓋全島的巴士系統每個站臺間隔非常近

　　先給大家介紹一下新加坡的巴士系統。新加坡巴士目前有300多條主幹線路，基本覆蓋全島，還有更多線路正在“巴士服務提升計劃”（BSEP）的規劃中。運營時間通常為上午五點至次日淩晨一點，部分線路在公共節假日前夕延長運營時間。基本巴士服務主要有兩種形式：幹線服務和支線服務。

　　幹線服務是公共巴士網絡的骨幹，是連接全島不同社區或城鎮或市區的長距離公交線路；支線服務則圍繞一個社區運行，將各住宅區連接起來。

　　而且新加坡的公交站有一個特點——每個站臺間隔非常近。一條路上同一個bus線能有10到20個站，基本每隔50米就有一個站，出行非常方便。當然，趕時間的話，走走停停就很不方便了。

　　非必要不停車上車招手 下車提早按鈴

　　之所以説在新加坡坐公交容易過站，是因為它們實在太講究效率了。在國內，公交車每到一站基本都會停靠，再不濟司機也會在車上詢問是否有人下車。

　　但是在新加坡，為了確保行駛速度，公交都是“非必要不停車”。如果不給司機“一點提示”，車就會直接不停站開走。

　　比如，在車站看到你要搭乘的公交車，一定要招手。如果站臺沒人招手、同時也沒人下車的話，就只能乖乖等下一趟了。

　　下車時，一定記得提早按鈴，否則司機不停靠。在車上一定要隨時盯準行程，因為車上並不會有語音報站。如果對當地環境並不熟悉，一恍神，車就開走了。

　　不過這幾年，新加坡巴士服務也一直在改良搭乘體驗，比如在一些特殊型號的巴士裝上了PIDS，也就是智慧報站系統，幫助乘客及時下車。

　　那些值得一誇的人性化設計反映出“高效率”

　　新加坡公交的“高效率”，還體現在它的設計上。

　　如果有已經去過新加坡的小夥伴，就會發現它們的公交閘門特別特別寬。這是為了提升上下客的刷卡效率，所有公交車的前後門都是雙通道、雙刷卡器。

　　還要重點誇的是，新加坡的巴士對坐輪椅的老人或者殘疾人非常友好。當有坐輪椅的乘客時，司機會離開駕駛位，將下車門處的踏板放下來幫助乘客上車。

　　除此之外，在供乘客等候上車的公交站，新加坡也花了不少心思：

　　1.新加坡道路上的公交站主要分兩種——無港灣公交站和港灣式公交站。

　　無港灣公交站設有公交專用道，港灣式公交站則是當公交車停靠時，對道路交通流的運行基本沒有影響。

　　2.基於新加坡多雨多陽的熱帶天氣，公交站基本都會與周邊建築通過步行走廊的方式連接，方便乘客遮陰避雨。

　　高效的同時保持人性化，這就是新加坡的公交。  文/S叔

　　英國：能夠體驗另一種形式的慢生活

　　不管在哪個城市生活，我最喜歡的出行方式就是公交車。剛到英國的時候，我每天早上做的第一件事就是在家門口隨機選擇一輛公交車坐上。可以説，公交車是我了解倫敦的第一步，乘坐公交車的經歷讓對倫敦一無所知的我漸漸了解了倫敦紛繁複雜的路線，讓初來乍到的我對倫敦有了大致的了解。

　　錯過一班車可能要等半小時若要下車也要事先按鈴

　　英國最有特色的是它的二層巴士，我就坐著它晃晃悠悠地在倫敦的大街小巷轉來轉去，而我也總會選擇雙層巴士二樓的前排座位，把這個城市看得清清楚楚。

　　英國的公交車並不是每一站都停，你若是要下車，便要事先按鈴，你若是要上車，便要在看見公交車時朝司機揮手示意，要不然即使是到了站臺，公交車或許也會晃晃悠悠地離你而去，而你大約要在冷風中繼續站上半小時，等待下一班車。

　　像小地方的公交車線路大多是大環線，從A到B，看似B是終點站，實際上等人下了車後，公交車上顯示終點站的大屏幕一改，便把終點站從B改成了A，司機師傅不用下車，公交車就這樣停靠在路邊，沒有什麼公交總站，到點了直接發車即可。

　　除倫敦等大城市外公交是當地人出行的首選

　　如果你生活在英國，但卻不是生活在倫敦、格拉斯哥、紐卡斯爾，那麼你的生活中最常出現的公共交通工具一定是公交車——因為英國其他地方都沒有地鐵。而且在英國，除非是像倫敦這樣的超大城市，在其他城市或者小鎮，市中心/鎮中心其實並不大。在這種情況下，也就是幾站路的工夫，便算是出了城，到了傳統意義上的郊區，哪個路口一拐彎或許就到了在我看來可以稱為“半高速”了（高速限速為70mph，半高速限速為60mph）。有空的時候，坐上一輛公交車，到你生活的城鎮的郊區去走走看看，或許更能體會這個城鎮不一樣的一面。

　　想了解英格蘭鄉村的慢生活坐個兩英鎊跨城公交就能實現

　　人們常説，英格蘭的精華是在鄉村，我深以為然。要去看英格蘭的鄉村，春天和秋天是最好的，而真正的英格蘭鄉村，火車是到不了的，非得自駕或者坐公交車才可以。英格蘭的公交車系統非常發達，城鎮與城鎮之間常常有固定的公交車線路予以連接，比如我常常乘坐的從C鎮到D市的公交車，用時大約兩小時，單程票只需要2英鎊，倘若你在春天或是秋天乘坐這條線路，便能看到英格蘭極美的鄉村風景，也算是一場公路旅行。

　　當然，這種公路旅行只需要在公交車上大飽眼福即可，不需要真的在中間的某一站下車，因為一方面這裡的公交車並不頻繁，白天大約是半小時一班，另一方面中間的小站附近很少有什麼景點，下車了以後沒什麼地方可以去，所以還是乖乖在車上待著，不用自己費心費力就可以看到絕美的英格蘭鄉村風景，何樂而不為呢？

　　當然如果你真的想體驗一下鄉村生活，可以在中間的一個小站下車，進入一家傳統英格蘭鄉村pub，和裏面的人聊聊天，一起看一場足球比賽，等天黑了再晃晃悠悠地出門回家。這條線路的另一個好處就是在終點站D市下車之後，如果你不想接著在公交車上晃蕩兩小時才得以返回C鎮，你也可以選擇乘坐火車從D市到C鎮，只需要不到半小時，而且價格也非常合理——C鎮和D市都是倫敦附近的交通樞紐，彼此間的火車非常頻繁，完全不用擔心。

　　或許在快生活的今天，坐公交車可能已經成了一種奢侈品，只有有時間的人才會選擇這種出行方式；但我想説，有空，去坐一下當地的公交車。公交車就像一種慢生活的産物，晃晃悠悠地穿梭于城市鄉村的公路上，或是帶著久未歸家的遊子返鄉，或是帶著遠道而來的旅人探索秘境。文/葫蘆萱

　　韓國：四種顏色的公交車各自代表什麼意思？

　　在韓國旅行之後，我對韓國的公交車産生了興趣，感覺韓國的公交車站和公交車與國內的有許多不一樣。

　　在便利店就可以買到公交卡

　　到達機場後，就可以在便利店購買公交卡，我們是在CU便利店買的公交卡。每張卡4000韓元（約合人民幣21元）。

　　能夠買到公交卡的地方有很多，地鐵站內、包括CU、711在內的各種便利店都是加盟店，在街頭小賣店也可以買得到。值得一提的是，卡面有各種各樣的可愛圖案可以選擇，顯得非常活潑有特色。

　　不同顏色的公交車代表著不同含義

　　韓國常見的公交車顏色有四種：藍色、綠色、黃色、紅色，不同公交的顏色就代表運行區域的數量不同。

　　藍色公交車：幹線公交車，連接郊區和市中心的公交車。

　　綠色公交車：支線公交車，與市區內的主要地鐵站和公交站相連，會經過幹線公交不經過的一些小巷、街道。

　　黃色公交車：環線公交，市內循環公交車，一般出現在中心地區，在主要地鐵站、商業區、觀光區、購物區等設有站點。

　　紅色公交車：廣域公交車，主要往返于不同的城市之間，途中經停的站點較少。發車時間固定，一般隔半到一個小時發車。（例如：首爾市區各地至機場的巴士）

　　公交車站電子屏可以顯示當地天氣

　　公交車站是一個玻璃房子，每個公交車站內都有電子屏，是觸屏的（類似于智慧手機的觸屏），可以查詢該站所有公交車信息，包括各路公交車的運行線路，車輛運行即時信息，車輛還有幾分鐘到站，下一個即將到站的車輛等。甚至可以通過視頻確認公交車出發的情況。除了公交車信息外，屏幕上還會告知當天的天氣。另外，車站電子屏查詢系統支持韓文、英文和中文三種語言，查詢公交信息很方便。公交車上也有電子屏，顯示車輛到站及下一站信息。

　　公交車上有很多STOP紅色按鈕，如果有人在下一站下車，需提前按紅色按鈕，鈴鐺響起提醒司機下一站停車；如果沒有人按紅色按鈕，司機到了車站且沒有人等車的話，便可以不停車。另外，和國內大部分地方一樣，上下車時都需要刷卡，前後的刷卡機都可以使用。

　　韓國一般公交車上都設有特殊群體專座，一般是黃色或者粉色的座椅，要注意儘量避免使用或主動讓座。

　　總之，在韓國坐公交車很方便，如果來旅遊，坐公交車是個不錯的選擇。

　　文/思言思語