央視網消息（記者/杜安琪 楊繹霏）：結束一天的工作，騎上自行車，感受微風拂過臉頰的清爽……近期，戶外騎行受到越來越多網友的青睞。某平臺上600多萬條騎行拍照打卡、裝備推薦、寶藏線路分享內容，讓夏日騎行出遊成為新的熱門話題。
“喜歡騎車暴汗的感覺，風裏都是自由的味道。”騎車愛好者葉女士向央視網《新聞+》記者分享愛上騎行的理由。加入朋友的騎行小組以來，她每週都堅持騎行三到四次，“剛開始都是休閒騎，今年才開始慢慢突破自己，騎行公里數越來越多，均速越來越快，現在最遠已經可以一次騎行60公里了”。長期堅持下來，葉女士不僅“感覺腿都結實了”，整個人也變得更有活力。
北京一家騎行俱樂部的主理人曹女士也是資深騎行愛好者，“最開始騎車只是為了上下班通勤，時間久了覺得一個人騎車沒有意思，就想找更多熱愛騎行的小夥伴”。於是，曹女士就萌發了成立騎行俱樂部的想法。從2023年10月成立到現在，曹女士的騎行俱樂部已經有1500多名成員，並且人數還在不斷增加。
“説走就走，還能減肥，騎車的人先享受夏天。”劉女士在社交媒體上這樣描述自己的騎行感受。劉女士是一名舞蹈老師，每天上課都需要長時間站立，經常腰疼。“但騎車三個月後，我的腰肌是真的不疼了。”她表示，現在基本可以做到每天上課五六個小時，還能騎車20公里。為買自行車花的3600元，劉女士覺得物超所值。
“近年來，隨著國民經濟水平的不斷提升，以及追求健康美好生活的需要，人們參與戶外運動項目的熱情高漲，參與人數呈幾何式增長。騎行逐漸從單純的交通出行方式轉變為一種運動方式、生活方式，其社交屬性也得到更多開發。”中國自行車運動協會副秘書長彭海波告訴央視網《新聞+》記者，城市基礎設施的完善、空氣質量的提升也給騎行提供了便利，使得騎行成為更多戶外運動愛好者的首選。
戶外騎行熱也促進了自行車行業蓬勃發展。據中國自行車行業協會數據，2023年，我國千元以上的中高端自行車産量達1215萬輛，同比增長15.1%，高端運動型自行車銷量增長超10%，騎行服飾銷量也增長迅速。“2020年，自行車運動産業總規模已達到1500億元，各級各類自行車賽事活動達到5000場。中國騎行運動的規模和潛力非常大。”彭海波表示。
騎車容易掉入“燒裝備”陷阱？
然而，“入坑”騎行運動的門檻並不低。廣州騎行愛好者涂先生給央視網《新聞+》記者發來一張騎行裝備列表，其中包括3888元的某品牌自行車、280元的碳纖維坐墊、129元的手電筒和155元的騎行褲……林林總總，價格已經超過5000元。他還介紹，這些只是“比較便宜的低配騎行裝備，很多騎友僅購買車子都花費上萬元”。除了列表上的物品，他自己還購買了運動手錶、花鼓輪組、鎖踏鎖鞋、攝影機等價格不菲的騎行配套裝備。
上述騎行俱樂部的主理人曹女士也向記者介紹，有一部分騎行者的樂趣確實來源於升級和改造車輛。為了獲得更好的騎行體驗，曹女士也陸陸續續購買了不少裝備。“第一個購置的裝備是頭盔，後來還配了騎行眼鏡。夏天騎車又配了很多防曬用品，比如冰袖、面罩等等，還會挑專門的騎行服。因為後來發現，剛開始購買的裝備已經不太能滿足我的需求了。”曹女士説。
但曹女士認為，騎車的樂趣有很多種，“如果我們關注的是騎車本身帶來的快樂，那麼騎什麼車其實沒有那麼重要。社團中也有很多騎普通自行車的成員，他們同樣可以挑戰長距離的公路騎行”。她建議，在騎行裝備方面，除了必須準備的頭盔之外，選購其他物品時要保持理性、量力而行。
彭海波也表示，自行車運動並不是一種“不接地氣”的高消費運動。“我國是自行車生産及出口大國，2021年生産量達7639萬輛，出口量達2923萬輛，自行車銷售店面及電商平臺可觸達全國，足夠滿足全國民眾的購買需求。”彭海波表示，從國內整體自行車市場來看，高、中、低端騎行裝備的價格區間比較大，一輛自行車的價格可從中低端的500—800元至高端的十幾萬元，“廣大騎行愛好者和車友，完全可以根據自己的經濟狀況選擇騎行裝備，理性消費”。
彭海波提醒，高端裝備主要是為競技目的打造的，未必適合每一個騎行愛好者。在車輛選擇方面，初學者和騎行經驗較少的參與者前期可以選擇共享單車，或者購買初級款山地自行車、小輪車、城市綜合自行車；已經充分掌握騎行技巧後，再選擇專業公路自行車或專業山地自行車。
夏日騎行要注意哪些安全問題？
隨著更多人加入到騎行隊伍中，大家的安全意識也有了明顯提升。“大概是從去年開始，越來越多的人騎車時會戴上頭盔，甚至我還看到了騎共享單車戴頭盔的人。這是我感覺到的一個明顯趨勢，也要求我們不斷提高騎行團的安全水平。”曹女士説。
此前，社交媒體上還有網友吐槽過不文明騎行的現象，比如騎車時勾肩搭背，阻礙他人通行，在城區擁擠道路高速“飆車”等行為。對此，北京交通大學法學院教授、可持續交通創新中心研究員鄭翔提醒，騎行時扶身並行、互相追逐或者曲折競駛的行為，已經違反了道路交通安全法及其實施條例。“也就是説，在騎車行進過程中不能扶著別人、牽著別人，也不能互相追逐。”鄭翔解釋。同時，騎車時也不能牽引攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物，否則也可能違反相關法律。
在路線選擇問題上，鄭翔建議騎行愛好者儘量到非城市主路上，到相對偏遠的、有專門自行車綠道的地方騎行，不要在人流密集、路況複雜的區域高速騎行，尤其不要在機動車道上騎行，以免引發道路擁堵或者跟機動車搶行的問題。彭海波也建議，騎行健身和訓練最好選擇城市慢行道，而家庭騎行最好選擇封閉綠道或者允許騎行的運動公園，不要讓孩子在社會道路上騎行。
同時，彭海波表示，騎行者要對自己身體健康狀況、體能、騎行技能和經驗有充分的認知，選擇適合自己的路線和騎行距離，騎行前需檢查輪胎、剎車、變速、轉向等是否有問題，遵守交通規則，不超速、不逆行，注意觀察和避讓其他交通參與者。