外貿新觀察｜上半年我國外貿規模再創新高 這份成績單如何得來？

　　央視網消息：海關總署今天（7月12日）對外公佈，今年上半年，我國貨物貿易進出口總值達到21.17萬億元人民幣，同比增長6.1％。超過21萬億元，這是歷史同期首次。這份成績單來之不易。接下來，我們將去往全國多地，看看他們採取了哪些方法來提升産品的國際競爭力。今天我們先走進“發展新質生産力的重要陣地”江蘇。江蘇是製造業大省，製造行業的外貿企業如何在新質生産力的推動下，提升生産效能、搶佔國際市場？我們先去無錫一個百年紡織工廠看看。

　　從一根棉紗線看傳統産業煥新

　　在江蘇無錫的這家棉紡織廠，我們看到了目前全球量産最細的300支棉紗線，支數越高，意味著紗線越細。這款比頭髮絲還細的棉紗線，直徑不到0.1毫米，屬於特高支紗線。

　　無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：300支紗意味著什麼？就是一克棉花可以拉成500米這麼長的紗線，像這一塊300支做成的面料，整個給人把棉做出了絲綢的感覺。

　　如此細長的棉紗，不僅要滿足強度、透氣、舒適等等指標，還要在兼顧節能環保的前提下實現批量生産。

　　蔡赟：300支（棉紗）的量産，其實也是新質生産力提升的結果。以前的紗線，光憑我們的肉眼無法來檢測中間的一些刺點。但是，現在我們AI技術的介入，高速攝影機可以對整個紗線進行全面檢測和監控。

　　蔡赟介紹，過去生産中出現斷線的情況，只能依賴人工，按照線路一個個排查。現在每一個紗錠上都有一個傳感器，車間內的數十萬個傳感器構建起一個智慧化生産線網絡，生産狀態、産品質量等等所有的生産信息都能及時反饋到智慧大屏上。

　　蔡赟：通過智慧化改造以後，我們的勞動強度降低了30%，生産效率提高了20%以上。

　　目前，這家棉紡織廠擁有70萬個紗錠、500台布機，年産高檔紗線4萬噸。憑藉新設備和先進工藝，這家工廠不僅實現了生産效能的飛躍，今年上半年還成功開闢了更加多元化的國際市場。

　　蔡赟：像這一款是在非洲推出來的一個系列，這個是巴基斯坦的一款民族服飾，傳統的市場上面，要麼以滌綸化纖為多，要麼就是以普通的32支40支的普通産品為多，我們是用純棉的100支來做的。

　　為推進企業智慧化改造和數字化轉型，江蘇省每年拿出12億元專項資金，目前已累計實施改造項目約5萬個。過去重勞力、高能耗的傳統製造業正在江蘇發生著巨變。

　　無錫市工信局裝備與消費品産業處處長 郭波：我們市政府專門出臺了一套推動傳統産業煥新升級的實施意見，深化人工智慧技術在紡織業全流程全場景的融合應用，還有一些頭部紡織服裝企業通過打造工業互聯網融合平臺，大大縮短交付週期，原本25天的生産週期，現在平均只需要7天就可完成。

　　上半年江蘇紡織服裝類産品出口超1565億

　　AI檢測、傳感器反饋，在新質生産力的推動下，傳統産業生産效能大大提升。據南京海關統計，今年1—6月，江蘇省紡織服裝類産品出口超1565億元，同比增長8.7%，主要銷往東盟、美國、歐盟等國家和地區。

　　一座縣級市的中國“船”説

　　看完細如髮絲的棉紗，咱們再去看看萬噸巨無霸——造船業。造船業，被譽為“綜合工業之冠”，彰顯了一個國家的綜合工業實力。中國造船國際市場份額已連續14年位居世界第一。造船業是如何保持如此迅猛的發展勢頭的？造船業有這樣一句俗語：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。”我們去靖江船廠看看。

　　靖江是江蘇省泰州市下轄的縣級市，緊臨我國最繁忙的黃金水道——長江最下游的揚子江段，是全國最大的民營造船基地。

　　靖江海關副關長 楊強：靖江民營企業進出口總額佔本地外貿超9成，其中，船舶企業近些年佔比不斷增長，今年已經超7成，這説明靖江造船已經成為外貿發展的巨大動力。

　　在靖江一家造船企業的碼頭，停靠著兩艘即將出口至新加坡的貨船。今年上半年，僅這一家造船企業就新簽了70多艘船舶出口訂單。

　　靖江造船企業營銷部部長 陳亞軍：光一個6月份就簽了48艘，去年整個一年我們才拿了40多艘，目前我們三個船塢的年加工鋼材重量大概在50萬噸左右。

　　總臺央視記者 葉奐：每年50多萬噸的鋼材使用量，差不多可以建造大約12座國家體育場，也就是鳥巢的外部鋼結構。最初這裡主要以建造木質船舶為主，而如今靖江的船舶企業不僅可以建造全球最大的集裝箱船、超大型的原油船、超大型的礦砂船，甚至還有一些特種船舶。

　　陳亞軍：從1996年開始造萬噸輪的時候，一年就（生産）4條5條6條，現在達到（一年製造）30多艘（萬噸船），一艘船從開工到交船的話，應該不超過12個月，我們快的，也有的達到10個月（交船期）。

　　船舶訂單，生産週期長。對船東而言，市場瞬息萬變，能否按時拿到新船至關重要。這些年，靖江引入新質生産力，推進數字化造船與智慧化造船的深度融合，不斷縮短船舶設計和生産週期，提高建造效率。

　　靖江造船企業船舶研究所開發室主任 孫權：通過（生産流程）優化，我們將設備的安裝調試交付由過去的120天調整到了45天。

　　靖江工信局局長 杜正宇：今年以來，我們在造船企業還重點推進了智慧化平面分段生産車間建設，智慧車間整體投資超17億元，大幅提高了生産效率。

　　20多年來，這家船企已經建造了400多艘不同種類的萬噸船舶。“大塊頭”也有大智慧，靖江造船企業近年來持續研發建造綠色能源船舶，採用燃油和天然氣雙重動力的LNG雙燃料船由企業自主研發設計。

　　孫權：我們用上了LNG（燃料）之後，二氧化碳的排放能夠降低20%，能夠降低98%到百分之百的氮化物硫化物的排放。

　　從建木船到建高端船，從建萬噸船到如今可以建40萬噸的船舶。通過科技創新，引入新材料、新技術、新工藝，在新質生産力的推動之下，靖江的造船業不斷實現了跨越式的發展。

　　杜正宇：LNG雙燃料船、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿的船舶製造技術，已在靖江全面“落地生花”，目前靖江的新能源綠色船舶比重已經超過了50%。

　　作為靖江的支柱産業，造船業帶動了6萬多人就業，佔當地總人口比例的10%。中國船舶工業行業協會數據顯示，造一艘船，用到的零部件多達2000萬個以上，供應鏈長，産業關聯度高，而江蘇靖江目前擁有船舶及配套企業200多家，已經形成了鏈條完整、分佈集中的産業格局。

　　錨鏈單項冠軍：從“小作坊”到“小巨人”

　　在靖江有一家專門生産錨鏈的企業，年産能達30萬噸，企業生産的船用錨鏈和係泊鏈佔全球市場的60%以上，是國家製造業單項冠軍企業。企業自主研發的深海係泊鏈一舉打破了國外長達三十年的壟斷。

　　靖江錨鏈企業銷售負責人 郭連春：像（直徑）220毫米的（錨鏈），是我們整個行業內全球行業內最大的産品。

　　靖江發改委工業和高新技術發展科科長 藍雨青：這家錨鏈企業，是從村辦企業起步，70%的産品出口，主導編制了全球首個專門關於海洋係泊鏈的國際標準。

　　在企業生産車間，有一根重達120噸的深海錨樁，目前成功應用於我國深海鑽井平臺建設。

　　郭連春：設計壽命基本上在20年以上，也就是説我的錨打進去的話，它20年之內不能移位，在油氣這個行業，我們全球的佔有率現在超過50%以上。

　　培育新質生産力，不僅需要新技術，還要有新的生産方式、新的發展思路。近年來，這家錨鏈企業從“深海”向“陸地”延伸，研發生産煤礦開採使用的鏈條。

　　郭連春：2023年較2022年來説，礦用鏈的供應量出現了非常大幅度地增長。礦用鏈這個行業來説，有一半是進口的，我們（的目標）主要是將國産替代進口。

　　江蘇：“氫”啟新未來 發展新動能

　　在江蘇，能夠在國際市場上打開一片天地的不光是引入新質生産力的傳統産業，還有一批未來産業。比如氫能，氫能源機車、氫能源自行車已經遠銷世界多個國家和地區。

　　在常州一家機車製造企業，幾位肯尼亞客戶正在了解中國製造的氫能源機車。

　　肯尼亞客戶：這次會談的目的是購買機車，我們對氫動力機車印象非常深刻，我們也對環境保護問題很感興趣，我們想要減少碳排放。

　　這臺綠色的氫能源機車，今年8月將從常州出口至智利。據介紹，這臺氫能源機車整車功率是1000千瓦，相比同等工況的內燃機車，一年可節約燃料成本約40多萬元。

　　中車戚墅堰公司國際市場部部長 魏志敏：這個就是我們氫燃料機車上面氫氣的儲氫罐，一個氫罐大概是一公斤氫氣。

　　氫能，這個新能源界的後起之秀，除了在工業上大顯身手外，也開始慢慢走進我們的日常生活。

　　葉奐：這是全球首款可折疊式的氫能源自行車，通過將200毫升的水製成200升的氫氣，從而可以驅使這輛氫能源自行車大約行駛40公里。

　　這家氫能源自行車生産企業已經在國內10個城市投放了8000多輛的共享自行車，並已出口至南美洲、歐洲、澳洲等多個地區。

　　常州氫能源自行車公司市場負責人 陳莉：採用的是低壓固態的一個儲氫技術，它的瓶口有減壓閥的設計，哪怕是在火上燒，壓力達到8兆帕的時候，就會自動泄壓，它不會自燃或者爆炸。

　　對於氫能源車來説，氫燃料電池電堆就是氫燃料電池系統的“心臟”。江蘇揚州這家企業生産的300千瓦氫燃料電池電堆，經鑒定是國內目前最大功率的氫電池電堆，可滿足重型卡車滿載狀態下連續高速運行的需求。目前，他們的産品已銷往英國、日本、巴西等海外市場。

　　揚州氫燃料電池公司項目經理 衛鋒：目前，我們電堆的應用場景已從“固定式”備電領域延伸到“移動式”車載領域，氫燃料電池電堆已能滿足所有車載應用場景。

　　江蘇的氫能産業鏈相關企業和機構目前已超300家，企業數量佔全國總數量的8.5%，形成了國內重要的氫能産業聚集區。