“中國産能過剩論”源自美“落後焦慮” 多國專家一針見血指出美國目的

央視網消息：在美國主導下，一些西方國家近來頻頻炒作所謂中國新能源産業“産能過剩”問題。美國迫不及待拉攏盟友，企圖通過組建“保護主義同盟”遏制中國。多國業內專家指出，美國因一己之私謊稱“中國産能過剩”，實際上是因為在新能源産業缺乏競爭力，害怕看到中國發展壯大，過剩的不是中國産能，而是美國的焦慮。

當前，全球綠色産能的需求遠大於産出，新能源産業發展空間廣闊。就全球應對氣候變化迫切性而言，綠色優質産能不是過剩，而是明顯不足。從全球範圍看，根據國際能源署測算，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多。到2035年，這一需求量將增至5500萬輛以上，甚至還有人估計那時的需求量可能高達6040萬。但不管是哪種估計，有一點是確定的，那就是目前的産能顯然遠遠不能滿足需求。

從出口量和出口占比看，中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國新能源汽車産量為958.7萬輛，出口量為120.3萬輛，僅佔産量的12.5%。而德國乘用車産量為410萬輛，出口量為310萬輛，出口占比高達75%；日本乘用車産量為776.5萬輛，出口量為397.8萬輛，出口占比高達51%。如果説中國電動車“産能過剩”，那麼這兩個老牌汽車強國的乘用車産能恐怕早已“過剩”了幾十年。

新加坡管理大學李光前商學院副教授梁昊稱：“如果你看中國汽車製造商的新能源汽車銷量，中國市場佔據了95%，而銷往歐盟和美國的新能源汽車僅佔約5%，因此，‘産能過剩’的説法説不通，因為産能主要還是被中國消費者所消化。”

中國新能源産業在開放競爭中練就了真本領，代表先進産能。而美國大規模加稅在先，聯合盟友施壓中國在後，口頭上喊著“産能過剩”，內心焦慮的實為中國在新能源産業競爭中的明顯優勢。正如波蘭前副總理兼財政部長格熱戈日·科沃所説，問題不是中國的産能過剩與否，而是一些國家缺乏競爭力，只能通過向別國施壓阻止其與中國合作。

波蘭前副總理兼財政部長格熱戈日·科沃稱：“作為一名經濟學家，我不認為中國有‘産能過剩’的問題，問題是其他國家缺乏競爭力，因此他們利用‘産能過剩’‘脫鉤’‘去風險’的説法，通過政治施壓阻止其他國家與中國合作。”

一些專家更是一針見血地指出，美國的“産能過剩”論純屬無稽之談，其目的就是阻礙中國發展。

墨西哥國立自治大學北美研究中心研究教授羅伯托·塞佩達稱：“顯然這些來自美國政府高官，如財政部長耶倫等人的決定或聲明沒有數據和統計的支持。説到底，美國這樣做是想阻止中國在綠色能源技術領域成為行業主導力量。”

即便在美國內部，對此也是質疑聲一片。美國特斯拉公司首席執行官馬斯克明確反對美國對中國電動汽車加徵關稅，並指出“限制交易自由或扭曲市場的做法不可取”。美國《外交政策》雜誌網站刊文指出，美國應停止在對華貿易問題上扮演受害者角色。美國的電池和電動車産業在成本、質量和創新方面都遠遠落後於中國，美國應承認現實並改變策略。