全國鐵路實行新列車運行圖 軌道上的中國再提速

　　央視網消息：全國鐵路今天（6月15日）起實行新的列車運行圖。調圖後，全國鐵路安排圖定旅客列車12690列，比較現圖增加205列；開行貨物列車22595列，較現圖增加74列。這裡面有幾個亮點值得大家關注：長三角超級環線高鐵列車以及京港、滬港間“夕發朝至”高鐵動臥今天首發；京廣高鐵全線今起按照350公里最高標準運營；同時，部分高鐵線路實行市場化票價。那麼，市場化票價具體會怎麼實施？有何考量？為什麼要做這樣的調整？長三角地區的高鐵網絡已經非常發達了，為什麼還要開行長三角超級環線？背後有何深意？京廣高鐵全線今天開始按照350公里最高標準運營，這又意味著什麼？每一次鐵路的大調圖背後考慮的核心因素會是什麼？我們邀請相關專家一起分析解讀。我們説軌道上的中國再提速，這裡面不僅是絕對速度，還有通行的效率。首先來看一下本次調圖的總體情況。

　　新增長三角超級環線 連起滬蘇皖浙

　　今日10時27分，本次調圖後增開的長三角超級環線始發列車G8388次從上海站出發，在經過江蘇、安徽、浙江後，回到上海虹橋站。這一超級環線沿途共停靠蘇州、無錫、常州、南京等21座車站，單向行駛里程超1200公里，用時8小時9分鐘。目前，10天內座席車票已售罄。 

　　京廣高鐵全線實現350公里高標運營

　　京廣高鐵是我國客運量最大、列車數量最多的高速鐵路之一。今天上午9時，調圖後的京廣高鐵武漢到廣州段按時速350公里最高標準運營，這也意味著京廣高鐵2000多公里全線實現高標運營。

　　總臺記者 金珠：在我的旁邊的就是整裝待發的G875次列車，它是最新型的復興號列車。坐上它從武漢到廣州最快只需要3小時24分鐘，比之前縮短了22分鐘。 

　　此外，京港、滬港間“夕發朝至”高鐵動臥列車今天也將正式開通。首發列車將於今晚分別從北京西站、上海虹橋站前往香港西九龍站。同時，香港西九龍站也將開出發往北京和上海的首發列車。此後，將維持週五、週六、週日、週一開行模式。為方便乘客通關，香港西九龍站在同一樓層設香港口岸區和內地口岸區，實行“一地兩檢”。

　　有升有降 部分高鐵今起實行市場化票價

　　今天全國鐵路實行新列車運行圖的同時，部分高鐵線實行市場化票價。京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵，包括滬昆高鐵上海至杭州、杭州至長沙段，運行時速在300公里及以上的動車組列車票價將進行靈活折扣、有升有降的調整。

　　列車執行票價以鐵路12306和相關車站公告的公佈票價為上限，綜合考慮區域、淡旺季、時段等因素，實行不同幅度的折扣，最低5.5折。

　　以廣州南至武漢的G82次和G1132次為例，後者比前者運行時間長一小時，但目前兩者票價相同。而15日調整後，G82次票價漲了19%，而G1132次則大幅降價。

　　從客流走向看，存在不同季節、日期、時段客流不均衡的情況。實行市場化票價機制，可以促進客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客，也讓一些對列車運行時刻要求相對不高的旅客享受更多優惠票價。

　　此外，實行市場化票價的高鐵均分佈在東部綜合交通路網發達的地區，實行市場化價格調整也有利於在區域範圍內實現鐵路、公路、民航的競價格局。

　　部分高鐵今起實行市場化票價 背後有何考量？

　　調圖後，部分高鐵實施靈活票價，也就是市場化的票價機制，“有升有降”這個背後的考量是什麼？來聽國鐵集團運輸部列車運行圖處高級工程師申宏楠的解讀。

　　國鐵集團運輸部列車運行圖處高級工程師 申宏楠：市場化票價機制是以公佈票價為上限，綜合考慮區域、淡旺季、時段等因素，實行不同幅度的折扣。主要考慮一是有利於豐富客運産品體系，推動形成不同旅速、不同價格、不同運行時刻的差異化客運産品體系，旅客可根據需求選擇更加豐富多樣的客運産品；二是有利於發揮價格杠桿作用，調節市場供需關係，合理匹配運能與需求的關係，引導旅客錯峰出行，促進客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客；三是有利於理順區域高鐵價格，形成更加合理的鐵路客運産品價格體系。考慮到鐵路運輸服務的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規模。這次調圖，4條高鐵的平行線路，就是現有的京廣鐵路武廣段，滬昆鐵路滬杭段、杭長段，杭甬鐵路普速列車的開行將保持不變。 

　　長三角首條環線高鐵上感受“詩和遠方”

　　今天，串聯上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的長三角超級環線高鐵正式運行。讓我們跟著記者來看看隨車的體驗。

　　總臺記者 聶啟星：首發的G8388次環線高鐵列車不僅將滬蘇浙皖三省一市連成了一個圈，而且還一路串起了長三角的黃金旅遊線。從上海站始發，沿途經過江南園林的蘇州、無錫和常州，再到六朝古都南京，從峰巒疊嶂的九華山、黃山再到千島湖和杭州的西湖畔，最終再回到上海的虹橋站，全程8小時9分鐘，不少旅客都選擇坐上這趟高鐵來快旅慢遊，打卡沿途的江南好風光。

　　乘客 馬皓暘：今天我是從蘇州上車，然後準備坐到鎮江下車。

　　聶啟星：在首發的環線高鐵上，我還注意到，在餐車還設置了這樣一個小小的書籍借閱區，在這裡放下手機，一邊欣賞窗外如畫的風景，一邊享受閱讀的樂趣，可以説在列車上也能感受到“詩和遠方”。除此之外，在首發的環線高鐵上還為旅客準備了一份特別的小禮物——一個環線高鐵明信片。在經過上海、南京、合肥和杭州後，就可以限時集章。天涯如咫尺，鐵龍聯四方。截至今年5月，長三角鐵路已擁有26條高鐵，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網絡最發達和完善的區域之一。此次開行的超級環線高鐵，為“軌道上的長三角”又添上了濃墨重彩的一筆。從繁華都市到寧靜鄉村，從歷史的古跡到自然奇景，乘上這趟高鐵，長三角的居民們可以輕鬆奔赴彼此的“詩和遠方”。

　　開行長三角超級環線有何深意？

　　長三角地區的高鐵網絡已經非常發達了，為什麼還要開行這樣一條長三角超級環線高鐵？除了記者提到的長三角地區居民可以在列車上感受“詩和遠方”之外，還有什麼樣的推動力？尤其對我們今天強調的圍繞著“一體化”和“高質量”這兩個關鍵詞的長三角的一體化會有什麼樣的推動和帶動？接下來來聽復旦大學長三角一體化發展研究院院長張軍的分析。

　　復旦大學長三角一體化發展研究院院長 張軍：長三角這個地方的經濟融合度比較高。區域之間在産業上、要素的流動、投資各方面在過去幾十年當中，形成了今天的這樣一種高密度的格局。那麼，這個在很大程度上也是得益於長三角交通系統相對比較發達。自從我們有了高鐵或者説動車系統以後，長三角到目前為止有7條比較主要的高鐵路線，基本上動車覆蓋到所有的地級市，有些省份所有的縣級市都被覆蓋到。可是現有的網絡當中缺少一個串聯的功能。所以這次的超級環線是把最重要的省會城市加上重要的名勝城市都能夠串聯起來。有了這些環線以後，就是把大城市、特大城市以及經濟中心城市，跟中小城市能夠更好地進行串聯。這樣就大大地縮短了中小城市跟大城市間的通勤成本以及交通運輸成本。降低通勤成本和交通運輸成本，實際上就會增加經濟的流量，從而促進經濟更好地發展，也會加大大城市跟經濟中心城市在經濟上向中小城市的外溢，從而能夠大大地提升整個區域要素在空間上面的配置效率，也提升整個經濟的生産率和高質量發展的程度。

　　京港 滬港高鐵動臥列車今日首發

　　今天起，北京西、上海與香港紅磡站間開行的普速直通車Z97/Z98、Z99/Z100次提質升級為北京西、上海虹橋與香港西九龍站間的高鐵動臥列車D909/D910、D907/D908次，北京、上海至香港的全程旅行時間分別由24小時31分、19小時34分壓縮至12小時34分、11小時14分，京港、滬港間實現夕發朝至，香港與內地間人員往來將更加便利。

　　記者探訪京港高鐵首發動臥列車

　　從北京西開往香港西九龍的高鐵動臥列車D909次首發列車於今晚8點13分從北京西站開出。那麼這輛高鐵動臥列車到底有什麼特別之處？我們的記者在今天上午對這輛首發動臥列車進行了探訪。

　　總臺央視記者 王善濤：我現在是在北京南動車所。我身後的這趟列車就是今晚要從北京開往香港的高鐵動臥列車。整趟列車是由13節軟臥車、2節二等座車以及1節餐車組成。裏面到底是怎麼樣的，我們帶大家去看一下。

　　這趟動臥列車上共有二等座110席、軟臥520席。軟臥車每輛車設有10個包廂，共40個鋪位。

　　王善濤：我們走進一個包間去看一看裏面到底是什麼樣的。我們選擇的這個2號包間，裏面共有四個鋪位。在靠近門口的位置有一個操作面板，它可以分別控制照明以及風口的調節。鋪位的下面擺放著四雙一次性拖鞋，而且這些拖鞋都以不同的顏色區分，避免旅客在使用時混用。另外這裡還擺放著四個洗漱包，這是免費提供給軟臥乘客用的。那麼裏面都有什麼呢？

　　國鐵廣州局廣九客運段列車長 周雅菲：這樣的洗漱包裏麵包含了牙膏、牙刷套具，還有梳子、潤膚露、洗面奶，還有兩塊一次性的壓縮毛巾，是方便旅客早晚使用的。

　　在列車上充電也不是問題，每個軟臥車廂裏都有一個220V的家用電源插座，可以方便旅客給手機或電腦充電，並且在走廊裏也設有兩個插座。

　　王善濤：看來在這樣的一趟高鐵動臥列車上充電焦慮大概率是不會發生了。那麼作為一趟夕發朝至的列車，車上是否有適合洗漱的地方呢？我們來到這裡，看到這裡有一個很大的一個洗手臺，總共有兩個洗漱的地方，上面還用紅色和藍色標注了水溫，説明這裡的水溫是可以進行調節的。這裡擺放了一些小的物品，比如牙線、頭繩，可以供乘客使用，整個洗手臺的位置也是非常大，旁邊這裡還特意精心裝飾了一個小的花藝，使這裡看起來非常的有生機。

　　與洗手臺相鄰的就是衛生間，既有座便衛生間，也有蹲便衛生間。在座便衛生間裏還精心設置了一個嬰兒護理臺，方便帶著小朋友的旅客進行護理操作。

　　王善濤：我現在是在餐車的位置，這個餐車是位於整節列車的中間位置，這裡的空間十分寬闊，大家可以在這裡享受美食，那麼車上都給大家準備了哪些美食？我們可以看到，這裡有荔枝肉套餐、三鮮魚丸、鮮肉腸粉等具有港式風味的美食，另外這裡還準備了一些奶茶，喜歡奶茶的朋友可以在列車上享受美食之旅。

　　國鐵廣州局動車餐飲乘務長 韓笑：為了滿足不同旅客晚餐和早餐的用餐需求，我們是24小時營業的。每個動臥車廂都設置了獨立的餐牌，方便旅客了解和選擇餐食品種，並通過暢行碼快速點餐。

　　調圖背後考慮的核心要素是什麼？

　　本次調圖後，京廣高鐵全線按時速350公里高標運營，北京西到廣州南最快壓縮了22分鐘，京廣高鐵全線按時速350公里高標運營意味著什麼？另外，新開太原到深圳的動車組比原來的普速列車壓縮近28個小時，這是一個巨大的車速提升，類似的變化還有哪些？每次調圖背後考慮的核心要素是什麼？來聽國鐵集團運輸部列車運行圖處高級工程師申宏楠的分析。

　　申宏楠：京廣高鐵全線按時速350公里高標運營後，將進一步密切沿線城市間的聯絡，便利人民群眾的出行。調圖後，每天早晨8時到晚上8時，在整點及整點的前後，像廣州南、長沙南、武漢等主要車站將安排開行標桿列車，滿足不同時段旅客的高品質的出行需求。調圖之後，京廣高鐵的運輸能力將總體提升4.2%，意味著在京廣高鐵運行的動車組列車的總走行公里將得到大幅提升，相當於每日可增開10.8列北京西到廣州南的動車組列車，增加1.6萬個席位，線路能力得到了更加充分利用，旅客乘車的選擇性更多，出行更加便捷。剛開行的太原到深圳的動車組列車，兩地之間的旅行時間壓縮了近28個小時。同時我們統籌運用普鐵和高鐵的運力資源，增加了一些西部地區的旅客列車。比如像烏魯木齊到峨眉、到西，也加開了快速旅客列車。像南寧東到北京西間首次開行了夕發朝至的動臥列車，原來的普速列車可能需要一天一夜，現在睡一夜就到達目的地。我們每次調圖主要根據新線、新站的開通及機車車輛裝備等運輸資源的變化，通過合理利用線路及樞紐的運輸能力，通過調圖這種手段來增加列車開行數量、擴大通達範圍，提高線路和車輛通過能力，提高機車車輛週轉效率，不斷提升全國鐵路網整體功能，更好服務經濟社會發展和人民群眾出行需求。