充電難、存放難 電動自行車主執意“推車入戶”如何破局？

居民住宅是電動自行車火災的高發場所。根據應急管理部2021年發佈實施的《高層民用建築消防安全管理規定》，高層建築的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場所，都禁止電動自行車停放或充電等行為。那為什麼車主們執意要“推車入戶”？為什麼要入戶充電？

前不久記者也在全國各地走訪發現，居民將電動自行車或是電池違規帶入室內充電的現象依然多見。記者了解到，公共充電設施不足，是居民用車時遇到的主要痛點。

公共充電設施不足是主要痛點

在天津某老舊小區，記者看到，居民將電動自行車隨意擺放在樓道內，或是推入電梯的情況較為普遍。有居民雖然將車停在了樓外，但為圖方便，仍將電池拆卸後帶回家充電。

在北京豐台區某社區，記者看到雖然居民樓旁已設置了便民的公共充電設施，並以醒目標語提醒電動自行車“不進樓 不入戶”，但有居民依然對此視而不見。

在廣州荔灣區東沙街某社區，也有一些居民在明知有風險的情況下，依然將電動自行車推入家中充電。

在附近社區的街心公園，儘管也提供了十余個充電口的公共充電區，但記者走訪時，卻沒看到有一輛電動自行車在這裡充電。除了要多花錢，居民稱有時想要使用，已經找不到空位，甚至一些非充電的車輛，也常停進棚內佔據位置。

對於居民反映的安全隱患及公共充電設施不足等問題。當地社區居委工作人員表示，對於違規充電行為，他們在日常巡查時會儘量勸導。至於擴建公共充電設施，除了要考慮防盜防火等安全因素，還面臨著老舊社區場地有限、選址無法跟居民樓拉開距離等問題，目前推進困難。

車主不重視電動自行車用電安全

記者了解到，除了以上片子提到的居民遇到的諸多用車痛點問題，還有一個方面，就是很多車主對電動自行車電池用電安全缺乏足夠重視，對電池質量認識不足。根據國家消防救援局的統計分析，電動自行車火災的主要原因包括電池過充、電池單體故障、電氣線路短路等情況。可見，電池質量尤為關鍵。尤其使用時間較長的老舊電池和改裝電池，更是存在不小的安全隱患。因此，電池方面檢驗人員也做了相關試驗。

為檢驗一塊舊電池和新電池的充電安全系數差異，檢驗人員首先對一塊常見的電動車鋰電池進行拆解，可以看到電池內部實際上是由10個電池單元組成。隨後，檢驗人員將兩塊分別拆解過的新電池和使用較長時間的舊電池，同時放入實驗箱，在固定溫度和同等條件下進行充電試驗。

電池測試高級工程師 李召陽：這個橘色曲線是老化電池的溫度變化，藍色曲線是新電池溫度變化。可以看到，老化電池溫度在充電時明顯比新鮮電池上升要快，平均要高1℃~2℃。

檢驗人員又模擬電池日常使用中可能遇到的碰撞，進行壓力試驗。可以看到，受到擠壓的電池先是出現明顯的內部碎裂聲，再突然迸裂。緊接著有煙霧從電池內部躥出，隨即爆炸起火。

廣州市電動自行車行業協會執行會長 黃煥傑：一些火災案例我們也參與了調查，發現出問題的主要都是一些小品牌電池，或者是一些“三無”産品的電池，舊電池翻新的，重新再組裝的這一類電池。

業內人士提醒，電池過充可能會導致電池性能下降，縮短電池壽命甚至損壞電池留下隱患。車主除了養成良好的使用習慣外，在購買電動自行車電池時，一定要選擇正規廠家。即使是新電池，在使用半年到兩年時間內，也應進行一次檢查或者更換。

電動自行車入戶引發火災 網友怎麼説

面對電動自行車引發的火災，很多網友在網上留言表示擔憂。戳視頻，看看網友怎麼説。

各地積極探索“疏”“堵”結合經驗做法

根據中國自行車協會數據，截至2022年末，我國兩輪電動自行車保有量已達3.5億輛，相當於每4人就擁有1輛電動自行車。隨著電動自行車的普及和事故多發，也對城市原有秩序和管理提出了新的挑戰和要求。

專家表示，有關部門除了從立法層面，完善相關場所電動自行車停放充電的法規標準外，更重要的是應積極探索“疏”“堵”結合的經驗做法。

在蘇州，當地針對電動自行車生産、銷售、停放、充電、管理等各個環節，明確了政府、職能部門和社會主體法定職責要求。同時，在有條件的小區配套完善人防技防措施，配置24小時遠程視頻監控裝置和獨立式感煙火災探測器。

某社區工作人員 沈秋寧：我們還為居民採購了“三防”保險，所謂三防就是防火、防盜、防損失。如果我們的車輛在使用充電設施的過程中被偷了，或是其他原因有損失，我們走保險最高可以給予2000元一台的補貼。

在北京豐台區，當地消防部門正積極推動轄區街道和物業單位，在本社區加裝智慧梯控系統。該系統借助在電梯箱內安裝的智慧攝像頭，以“算法識別+聲光報警”的方式，精準管控電動自行車和電池“乘梯上樓”。

在推進電動自行車充電設施建設方面，北京市還計劃在已建成的95萬個公共充電接口的基礎上，于2024年再新建20萬個，解決車主充電痛點。