一批重大工程“如火如荼”加速推進 助力經濟穩健前行

央視網消息：今天（2月1日），中國海油“深海一號”二期工程陸地建造全部完工，這標誌著項目建設取得關鍵進展。同時，水下施工也在加緊推進。

“深海一號”二期工程導管架平臺由導管架和上部組塊組成，總高約136米，總重量達12215噸，相當於8100余輛小汽車的重量。其中，導管架為八腿十二裙樁固定式導管架，已於今年1月中旬在深圳建造完工；上部組塊由東、西兩部分組成，其甲板片平面長57.5米，寬36米，投影面積相當於5個標準籃球場大小。陸地設施完成建造的同時，“深海一號”二期工程的水下施工也在加緊推進。 支撐平臺的水下導管架已于近日在三亞附近海域成功滑移下水並精準就位，計劃在春節期間與水上生産組塊進行安裝。“深海一號”二期工程工程的完全開發，將使 “深海一號”大氣田天然氣年産量提升50%。

南極羅斯海新站停機坪正式開工建設

1月31日，正在建設中的我國第五座南極科考站——羅斯海新站的停機坪正式開工建設。

總臺央視記者 李寧：在新站主樓的下方正在進行鋪設作業的就是羅斯海新站的停機坪，這個停機坪的面積超過了1100平方米，可以同時滿足兩架直升機的停靠需求。

由於南極獨特的地理環境，對於直升機的需求非常大，無論是運貨還是運人都離不開直升機，因此停機坪是每個科考站必備的基礎設施。

目前，羅斯海新站主樓、後勤中心、停機坪正在同步展開建設工作，按照計劃，預計2月初將完成建設任務。

考察隊員加緊在南極建設新站

春節將至，不少人已經踏上了回家的旅途。在南極羅斯海，建設者們則在頂著風雪，與時間賽跑，奮力建設著我國第五座南極科考站。用建設隊員的話説：難到極點就是南極。我們一起去看看那裏發生的故事。

1月的南極是一年中最好的季節，也是施工的黃金窗口期，為了趕在2月份南極冬季來臨前完成新站的建設，所有人都在全力地加快工程進度。就在工程進展一切順利的時候，一場颶風正在醞釀。

12級，這將是新站開工以來遭遇的最強風，而此時的新站正是幕墻板安裝的關鍵期，這是抵禦強風的一道屏障。不封閉的結果可能導致已經安裝的幕墻板被吹走，前功盡棄，而全部封閉至少需要3天的工期，但留給大家的時間窗口只有10個小時。考察隊最終決定，對新站迎風面緊急封閉，一場與時間賽跑的“突擊戰”打響了。

晚上7時，極晝的南極陽光依舊明媚，但地面快速移動的風吹雪在預示著大風來了。晚上10時，風速達到了6級，大部分的施工作業都已經完成了。

800多斤的幕墻板在大風的作用下，就像飄在空中的樹葉，非常難以控制。此時，現場的風力已經增加到了8級，氣溫驟降。40分鐘之後，在現場所有隊員的配合下，第一塊板終於穩穩的就位了。緊接著是第二塊、第三塊。儘管已經在風雪中奮戰了十幾個小時，但大家的臉上依然挂滿了微笑。淩晨12點半，最後一塊板終於順利安裝到位，新站迎風面實現了全封閉，大家也終於放心了。

由於及時採取了封閉措施，在呼嘯的颶風中，新站內部一切正常。為了按計劃完成建設任務，在12級的颶風中，內部施工恢復了。建設者排成一排，拉著一根繩子，往返于工地和宿舍之間。持續了三天的颶風終於停歇了，在經歷了72小時颶風的連續衝擊之後，新站依然毫發無損地屹立在南極羅斯海！