機場“驅鳥員”本科以上學歷、英語過4級、持有駕駛證？業內人士：部分崗位具有研究性質

　　近日，浙江大學畢業生應聘機場“驅鳥員”的話題引發關注。據溫州機場集團5月22日在官網發佈的“2023年春季招聘擬錄用人員公示”，成都商報-紅星新聞記者看到，名單中共招聘了4名“場務及驅鳥員”，並對3人進行了公示。

　　錄用信息顯示，“驅鳥員”職位屬於機場運行管理部門。這3名公示的招錄人員，分別來自河南理工大學土木工程專業、浙江理工大學動物科學專業、浙江理工大學建築學專業。

　　公開資料顯示，溫州機場集團是溫州龍灣國際機場的運營管理主體，成立於2010年12月，並於2017年9月正式劃歸浙江省機場集團。溫州龍灣國際機場于1990年7月12日通航，為國家一類航空口岸、國內二類民用機場。

　　記者發現，該機場的招聘信息顯示，“驅鳥員”職位需要本科及以上學歷，通過大學英語四級，並持有駕駛證。這樣的崗位需求是否合理？“驅鳥員”們又是如何進行驅鳥作業的？就此，記者採訪了相關從業者和民航業內人士，對上述輿論關注的話題釋疑。

　　實際上，機場招錄驅鳥員並非新鮮事。記者梳理髮現，近些年已有包括上海浦東、江蘇常州、廈門高崎國際機場、貴州省機場集團、北京大興機場等多個機場發佈了驅鳥員工的招聘通知。

　　為何要求本科及以上學歷？

　　制定驅鳥方案，偏向於理論研究

　　為何機場的驅鳥員，需要具備英語技能？甚至要求本科及以上學歷？記者多次嘗試聯絡溫州機場相關工作人員，但均未收到回應。

　　但民航資深機長、“飛行圈”創始人陳建國則告訴記者：“驅鳥員的工種豐富，一部分人員從事一線工作，還有一部分主要從事驅鳥方案的制定，偏向於理論研究。”

　　據陳建國介紹，驅鳥員的工種大體分為兩大類，其一是在外執勤的驅鳥員，其主要工作就是在機場區域或機場周邊進行巡視，並對機場內用於隔離鳥類的防護網進行佈置和維護，以及對周邊可能進入機場跑道的鳥類進行驅散，以防鳥類對飛機運行造成威脅。

　　而另一種驅鳥員，其工作內容則主要在於研究機場周邊的鳥類特性、遷徙規律，並隨季節、隨機場的特性制定可行的驅鳥方案。陳建國表示，這類人員由於工作具有研究性質，並非是一線執行層面，所以招聘時會在學歷、專業素養甚至英語能力等方面有要求。

　　為什麼對駕駛技能有要求？

　　機場面積較大，需要自行駕駛車輛完成工作

　　那麼，為什麼驅鳥工作會對駕駛技能有特殊要求？一名此前在某機場從事驅鳥工作的人員也告訴記者：“因為機場面積較大，負責巡視機場周邊的驅鳥員，需要自行駕駛車輛來完成工作。”這位不願具名的驅鳥工作從業人員稱，之所以各個招聘對駕駛證的類別有不同要求，是因為各個機場為駕駛人員配備的車輛不同，所以會有招聘條件上的差異。

　　為何機場會設立驅鳥員？

　　鳥擊事件頻發，維修費用動輒百萬美元以上

　　“我國幾乎每一個機場都會設立驅鳥員，因為鳥群和飛機相撞是導致飛行事故的一大重要因素。”陳建國在接受記者採訪時解釋。另據陳建國透露，據其所掌握的數據：“在世界範圍內，幾乎每週都有新的鳥擊飛機報告出現。即便沒有發生實際安全事故，其背後産生的維修費用也動輒百萬美金以上。”

　　鳥擊飛機事件的頻發有著相當的數據支撐。記者查閱發現，據英國民航局此前統計，2012年至2016年間，英國領空發生了8011起得到證實的鳥類撞機事件。另有美國聯邦航空局的統計也表明，從1990年到2014年，共有133940起鳥類撞擊飛機的報告，其中形成飛機損壞的次數為15472次，平均每年約619次，統計顯現，美國每年因鳥撞事故形成的經濟損失約為6.5億元。

　　 對話驅鳥從業者

　　“這並不是大家想象的簡單工作”

　　上述溫州機場發佈的招聘公告中，為何要求驅鳥工作來自土木工程和建築學專業？上述驅鳥行業的從業者向記者解釋：“比如一些機場要設計隔離鳥類的防護欄、進行機場的跑道安全設計等，土木和建築行業的人才需求就變得很常見。”

　　該從業者告訴記者，他在大學學的是動物學方向，在機場做驅鳥員工作時，主要負責的任務就是駕駛驅鳥車在機場周圍、跑道等地方來回檢查，一旦發現有鳥類出現在距離機場較近位置，就會使用激光設備、聲炮等進行驅散。

　　“這並不是大家想象的一份簡單的工作。”該從業者表示，他除了每天進行鳥類巡視外，同時還要記錄下機場長期出現的鳥種類、鳥類的飛行軌跡、飛行特性、遷徙特徵和規律等：“要將這些觀測到的現場數據都記錄下來，我們再配合有關人員根據這些數據來制定驅鳥的方式方法。”

　　“需要掌握的技術很多，要不斷學習。”這名從業者表示，驅鳥員並非像社會想象的，用粗暴的方式把鳥趕走，其中技能要求還包括製作修補隔離鳥的粘鳥網、噴灑一些具有讓鳥類抵制氣味的化學藥劑等。 成都商報-紅星新聞記者 楊雨奇 實習生 連文婭