燃油車和新能源汽車紛紛降價為哪般?

來源:工人日報 | 2023年03月27日 04:41:38
工人日報 | 2023年03月27日 04:41:38
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  近段時間,車市颳起一陣降價風,燃油車和新能源汽車均參與其中,且參與的車企、降價的車型數量均超過以往。不過,專家指出,汽車産業關乎地方經濟和區域穩定發展,車企“自殺式”的價格戰不會持久。現在汽車市場已經進入創新驅動的競爭時代,車企除了要研究價格策略、品牌策略之外,更要靠技術創新去打造自身的産品體系和競爭格局。

  從年初特斯拉宣佈降價開始,到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季,截至目前,已有近100款車型加入價格戰,燃油車、新能源汽車,自主、合資、獨資等品牌紛紛參與,降價幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時間,一場車市降價潮正席捲全國。

  是什麼原因讓這次降價力度如此之大、涉及車企範圍如此之廣?此次降價潮對車市的影響幾何?近日,《工人日報》記者進行了調查採訪。

  車市降價潮來襲

  今年初,特斯拉率先拉開價格戰的序幕,隨後賽力斯AITO問界品牌也跟進降價約3萬元,1月17日小鵬汽車官宣整體降幅2萬元~3.6萬元。這股來自新能源汽車的星星之火,迅速轉變為如今的燎原大勢。

  進入3月,湖北省政府部門與車企推出堪稱“歷史最強”的政企聯合補貼東風係品牌。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6,政企綜合補貼9萬元後,僅需12.19萬元;中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,一汽奧迪旗下A6L則在多個門店都有高達8萬元的折扣,且全係均有現車;3月10日,長安汽車旗下長安深藍最高綜合補貼達4.2萬元,一天之前,比亞迪針對宋PLUS車係和海豹推出下訂抵扣購車款活動,變相為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元……

  記者從重慶多家東風雪鐵龍經銷商處了解到,重慶地區也在進行降價,其中C6最多可優惠5萬元,多店目前已經沒有現車。部分地區、部分品牌的降價行為已經引發車市的連鎖反應,3月車市的價格競爭異常激烈。記者從重慶多家奔馳門店了解到,店內不少車型有5萬元左右的優惠,最高優惠可達7萬元。寶馬門店則表示,新能源車最高降幅為10萬元,燃油車最高降幅為7萬元。

  車企緣何紛紛降價?

  記者注意到,最近汽車行業的一波降價潮與以往不同,燃油車和新能源汽車都有參與,且參與的車企、降價的車型數量均超過以往。

  “這麼大的力度,也都是因為有政府補貼。”重慶一家東風雪鐵龍4S店工作人員説,東風係現在正在遭遇轉型和銷量困境,不然不會用全係降價這種激進的促銷方式。

  此外,一位業內人士指出了燃油車降價背後的深層次原因。他表示,被稱為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將在今年下半年實施,這為燃油車大規模去庫存點燃了最終導火索。一旦新標準開始全國執行,不符合排放標準的車型不能銷售、註冊、上牌,這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對於燃油車車企來説,現在降價出售,無疑是降低虧損的最好辦法。

  受疫情和春節影響,前期燃油車庫存本身就已處於較高水平。據中國汽車流通協會統計,1月國內汽車經銷商庫存預警指數為60.8%,2月為58.1%,均高於50%榮枯線。根據乘用車市場信息聯席會統計,今年2月新能源車國內零售滲透率為31.6%,環比提升近7個百分點,新能源汽車的佔比不斷上升,令燃油車銷售雪上加霜。

  因此,上述業內人士認為,在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、新能源汽車不斷衝擊、車市整體較為低迷的情況下,燃油車車企只能“留得青山在,不怕沒柴燒”,通過降價促銷來求生存、吃下更多市場份額。

  新能源汽車方面,在此次價格戰當中,特斯拉和比亞迪更多是優勢方的角色,它們對降價的控制力和主動權更大。以特斯拉汽車為例,去年其業務毛利率為28.5%,而整個行業平均利潤率大致在8%至10%區間,特斯拉的成本優勢極大,降價空間也最大。

  特斯拉率先大幅降價,讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉頭降價,致使新能源車企的經營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉變。

  某新能源車企負責人表示,降價不一定能提升銷量,但能打擊對手。“需求端承壓,不少新能源車企尋求以價換量。超出常規的降價,會讓其他新能源汽車品牌面臨自身定價的巨大壓力。”重慶市汽車商業協會常務副會長陳學勤説。

  對車市的影響幾何?

  “本來看好了長安深藍,但是現在降價了,我反而開始猶豫了,因為選擇越來越多。”在重慶長安汽車4S店,正來看車的張先生對記者説,“先不急,再等等看。”

  降價帶來的觀望效應不容小覷,本來一輛車10萬元,一個月賣5萬輛,現在價格戰打得消費者不敢買,降到9萬元了但可能只賣出去4萬輛。

  “當下的汽車産業,無論是傳統,還是新勢力,面對‘紅海一片’的行業競爭,‘難’已成為各家的常態。”重慶大學機械與運載工程學院教授郭鋼表示,一些以生産各類結構件為主的傳統汽車零部件配套商,利潤率是比較低的。一旦整車價格下探,配套商利潤將進一步被壓縮,加上自身融資能力不足,可能會面臨更加困難的處境。

  陳學勤認為,超常規降價將使過去行業建立起來的穩定商業預期被打破,從而影響備貨、庫存和物流等商業環節的正常運轉。

  對此,專家指出,汽車産業關乎地方經濟和區域穩定發展,車企“自殺式”的價格戰不會持久。在乘聯會秘書長崔東樹看來,企業加政府空前優惠的購車補貼政策,僅是一個類似“雙十一”這樣暫時的促銷活動。

  重慶工商大學教授莫遠明認為,現在汽車市場已經進入創新驅動的競爭時代,車企除了要研究價格策略、品牌策略之外,更要靠技術創新去打造自身的産品體系和競爭格局,這才是長遠之計。

編輯:羅萌 責任編輯:劉亮
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