新春走基層 | 江面40米上“走鋼絲”的人 為旅客守護回家路

央視網消息：今年春節是安九鐵路開通以來的首個春運。在安九高鐵的要道、我國首座交叉索斜拉橋鳊魚洲長江大橋上，一群平均年齡只有26歲的年輕人堅守在這裡。作為檢修工人，他們只能在每天淩晨高鐵停運的時間開工，在漆黑的深夜面對江面40米以上的高空作業。同時，大橋位於長江的“風口”，平均風力6級以上。春運來臨，從供電到大橋全面的檢修任務愈發繁重，寒夜、高空、大風考驗著年輕人的意志。

淩晨1點多，20多名橋隧工與接觸網工抵達了大橋，他們需要趕在新的一天列車運行前對大橋主塔及橋面上的接觸網設備進行全面檢查。這其中最高的地方是塔頂的252米，相當於80層樓高；最低的地方距離江面40米，需要挂在橋下直面長江的滔滔江水。留給他們的，只有天亮前的四個小時。

九江橋工段鳊魚洲檢查工區工長 程亞卓：安九高鐵開通之後的第一個春運，每天白天都有將近50趟高鐵在橋上通過，這和之前剛開通的時候差別還是挺大的。比如要檢查大橋的支座，同一個梁端支座高差不能大於1毫米，我們要用塞尺檢查支座密貼情況，不能超過0.5毫米，差一點都會影響整個梁體的活動。

在現場，一個年輕的女孩吸引了我們的注意。她叫陳伊瑤，1998年出生，是整個工區裏唯一的女孩。她要和工友們一起下到橋下懸挂著的小車上，檢查大橋底部的螺栓和焊縫。

鳊魚洲長江大橋位於江西和湖北的交界處，四處空曠，是長江的“風口”位置，冬季夜晚的平均風力也要在6級以上，檢查車淩空于江面之上，像一艘“小船”搖搖晃晃。

九江橋工段鳊魚洲檢查工區工長 程亞卓：這邊有一個小的氣泡，記一下，抓緊維護一下。

九江橋工段鳊魚洲檢查工區橋隧工 陳伊瑤：像我們在檢查時一般都不戴手套，戴手套會影響觸覺，很難發現焊縫的氣泡和倒刺現象。

接近兩個小時的時間，陳伊瑤和工友們爬上爬下，從塔頂到鋼箱梁內部，從每一個焊縫到小小的螺栓，都要確保萬無一失。

接近淩晨4點，原本以為今天的工作就要順利結束，大家的神色也顯得輕鬆許多。然而這時，供電系統接觸網的收尾檢查卻發現了問題。

廬山高鐵供電工區工長 孫師俊：軌道車停！大家快過來，看下這個平衡輪，偏斜得有點厲害，軌道車平臺往右轉。

接觸網的補償裝置可以讓裸露在外的設備時刻保持平衡狀態，將低溫對設備的影響降到最低，確保惡劣天氣下設備能夠運行正常。而出現偏移的平衡輪則是補償裝置重要的組成，一旦偏移嚴重會磨損內部繩索，設備發生故障的風險大大增加。

為了能夠將偏移的平衡輪校正到準確的位置，接觸網工們需要像走鋼絲一樣懸空站在繩索上操作，腳下就是黑漆漆的江面，深不見底。

記者：這看著像走鋼絲一樣啊。

廬山高鐵供電工區接觸網工 段永康：嗯，是的，這樣看著是很嚇人，但是有安全帶，還是非常安全的。

此時，留給他們的時間只有不到半個小時。寒風吹著人一直在搖晃，手上的動作卻要不停加快。

淩晨5點多，偏移的平衡輪被校正到了原有的位置上。趕在最後一刻消除了隱患，一直緊張著的孫師俊也終於松了一口氣。

廬山高鐵供電工區的小夥子們平均年齡只有26歲，他們很多都是在去年安九高鐵進入驗收階段之後來到了這裡，陪伴著安九高鐵從調試到開通，現在也一起迎接這第一個春運。

廬山高鐵供電工區工長 孫師俊：像今天這樣的檢查作業一週大概要開展4到5次，有時候會發現一些比較細小的問題，像今天這種情況確實比較特殊，但好在沒有耽誤太多時間，也保證了鐵路的運輸安全。

今年春運，每天平均會有1500多人坐著安九高鐵列車回家。對於工友們來説，每個寒冷忙碌的深夜都是為了守護更多人的回家路。

廬山高鐵供電工區接觸網工 段永康：我是湖北人，家就在江對岸。在大橋上檢修設備，不僅僅是守護旅客的出行路，也是守護自己的回家路。休假回家的時候經過大橋，看見自己親手檢修過的設備，還是感到很自豪的。