環塔克拉瑪幹沙漠鐵路正式閉合 “沙漠鐵路”彰顯“中國智慧”

央視網消息：塔克拉瑪幹沙漠位於塔裏木盆地中心，是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動性沙漠。今天（9月27日），新疆和田至若羌鐵路完成最後的鋪軌作業，這也意味著世界上首條沙漠環線鐵路——環塔克拉瑪幹沙漠鐵路正式閉合。

和若鐵路全長超過825公里，有一半受到風沙影響。為了建設好這條沙漠鐵路，建設人員充分發揮“中國智慧”和“中國擔當”，把被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪幹沙漠變成了“希望之地”。

從空中俯瞰，和若鐵路在大漠中穿行，猶如一條長龍。鐵路兩側連綿300多公里的防風治沙帶綠意盎然，生機勃勃。作為我國首條風沙防護與工程建設同步實施的鐵路，和若鐵路治沙成功的關鍵就在於尊重自然、尊重沙漠、“疏防結合”。

和若鐵路在全國鐵路建設中首次開展工程防沙與植物防沙相結合的防治措施，建設阻沙沙障、儲沙沙障、固沙沙障，栽種各種適合沙漠生長的喬木、灌木。三年多來，植物成活率達到85%，治沙效果日益明顯。此外，和若鐵路是目前國內建設過沙橋治理風沙最長的鐵路。主要橋梁有5座，長度達40多公里。這些架空的橋梁連綿于茫茫大漠中，任風沙從腳下飛過。既不阻塞，也不積沙，將風沙對線路和列車運行的影響減到最小。為了建好這些過沙橋，和若鐵路在建設中使用了“裝配式混凝土結構應用技術”，改變了以往現場澆築橋墩的施工工藝，攻克了沙漠鐵路建設風沙季長、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題。

總臺記者 崔寧：這裡是和若鐵路一根鋼軌的焊縫處，但是我們走近了來觀察，不管是用肉眼來看，還是用手來觸摸，都絲毫感覺不到這個焊縫的存在，肉眼也看不到有任何的縫隙。可能大家會有那種感覺，有的時候我們在坐火車的時候，會經常有哐當哐當的聲響，那其實就是列車經過這種焊縫時産生的一種顛簸感。但是和若鐵路在整個施工過程當中採用的一種無縫線路的施工方法，可以形成這樣千里一根軌的壯觀景象。當然在沙漠當中要想達到這樣的效果並不容易，首先就要克服溫差大的難題。

想要克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，就必須經過嚴密的計算，找到最適合焊接的“鋼軌鎖定溫度”，而這個溫度在沙漠中的夏季和冬季都不好找。即便眼下已進入秋季，焊接作業也只能在夜晚進行。

據了解，和若鐵路設計時速120公里，共設20個站點，其中9個客運車站，遠期規劃中站點數量將達到65個，預計2022年6月底開通運營。