天門山四大奇觀索道奇觀
————“虹索龍翔”
央視國際 (2006年03月15日 11:18)

　　天門山索道線路斜長7455米，上、下站水平高差1279米，分兩段驅動，索道的運載索張緊系統採用液壓張緊方式，設一個中間驅動站，是世界上最長的單線循環脫挂抱索器車廂式索道。（單線：只有一根鋼繩牽索承載。循環：按一定的方向及速度封閉式運轉。脫挂抱索器：進站脫開，出站抱索。）

　　天門山索道于1999年5月份開始立項，先後有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最後根據天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。

　　天門山索道綜合了世界上最尖端的索道技術，採用的都是世界最精良的設備。其中98個轎廂來自於瑞士CWA公司，門高2米，都是按照歐洲標準設計的，單個造價高達20萬元人民幣。同時考慮到索道運行時間較長在高溫時遊客們所需的通風條件，在每個轎廂專門設計了兩個通風窗，以形成空氣的對流，這在國內是唯一的。索道鋼繩則來自於法國，直徑50.1mm，每米重達10kg。天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ，這個支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現代物理學、現代工程學、現代製造業中最先進的理論和成果，應用了世界最先進的索道技術，從而使這段索道總給人一種盪氣迴腸、氣勢沖天的感覺。天門山索道的運行速度設計為6米/秒，整條索道按順時針方向運轉，每兩個轎廂的間距為178米，時間間隔為28.8秒，單向運量為1000人/小時，最大斜度達到38度，這在國內乃至全世界都是罕見的。

　　同時為應對臨時發生的特殊情況，在57個支架中特別增設了3個救護支架，用於索道突然處於全面癱瘓時立即執行“水平救護”或“垂直救護”方案將遊客安全救護至地面，這是目前世界上索道中的一套最完備最先進的救護系統。併為確保特殊天候下的安全，索道站房都安裝了防雷電設備。

　　天門山索道共有下、中、上三個站房，其中下站房佔地達11140平方米，地面標高海拔165.80米,為迂迴拉緊站房，同時也是裝載遊客的站房，其造型充分體現了現代的設計靈感，壯觀氣派，通透典雅，兩側附樓的樓頂弧度就像一對迎空的翅膀，整個站房以白、綠兩種顏色為基本色調，象徵著白雲與自然；中站房建築面積為3230平方米，是動力驅動站房，不提供遊客上下車；上站房地面標高海拔1438.56米，它也是迂迴拉緊站房，佔地1973平方米。

　　天門山索道的整個建設從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運行，歷時兩年余，耗資2.2億元人民幣，全套設備除了支架由中國天津生産外均按歐洲標準由國外進口，整個施工都嚴格貫徹了“調試－自檢－運行檢驗－安全檢驗”的安全流程。由於索道沿線山體高絕奇險，地質地貌複雜多變，施工難度遠遠超乎一般，整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當代索道工程最先進的科技成果，堪稱當代索道工程建設中的一個奇跡，一個里程碑。

　　天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點，直達天門山頂的原始空中花園，猶如一道彩虹飛渡“人間” “天上”，又像一條巨龍騰翔素雲蒼穹，依山籍壁，拔地沖天，盪氣迴腸，恢宏壯觀，成為天門山旅遊風景區“四大奇觀”之一，為張家界這一世界級風景名勝區又添絕世奇景。

責編：張麗 來源：