新華社北京１０月１４日電（孫彥新、伍宣）最先“駕駛”飛船的不是航天員，而是被稱為航天員替身的飛船工程師。

　　神舟六號的兩位飛船工程師，看上去樸實而斯文，都像在校大學生。他們是２７歲的沈朝陽和２９歲的侯向陽。

　　飛船出廠之前，需要他們進艙實際操作，看儀錶、按鍵的位置安裝是否合適，手控功能是否完備，會不會有威脅航天員安全的地方；飛船測試過程中，他們則模擬航天員，發送指令“駕駛”飛船；模擬航天員的日常生活，模擬進行科學實驗。凡是航天員要做的，他們全要做。

　　在美國、俄羅斯的航天部門，從事類似工作的被稱為“隨船工程師”，這個崗位既需要具備專業知識，需要責任心和想像力，同時也充滿了風險，他們相當於在為航天員“排雷”。

　　“當時很緊張，生怕一腳踩下去碰壞儀器線路，看到艙內密布的各種管線和儀錶，感覺有些壓抑。”沈朝陽清晰地記得第一次進艙時的感受。之所以能夠成為飛船工程師，首先是因為他身高１７０厘米，與航天員相倣。其實，最重要的是，雖然他剛剛參加工作四年，但已經是飛船供配電和電纜網方面的行家，神舟六號上６００多臺設備共使用了總長度約為３０公里的電纜線，各種節點有５萬多個，這一切，都是由沈朝陽任組長的小組完成的。沈朝陽對飛船可以説是瞭如指掌。

　　神舟飛船尚未進行載人飛行之時，一位技術人員想進艙工作，艙內複雜的情況讓他眼花繚亂，一不小心滑落摔傷，還踩壞了電纜。對於熟悉飛船的人來説，進艙的最大危險是輻射。

　　許多電纜都處於通電狀態，多多少少會産生一定的輻射，儘管他們穿了兩套防微波輻射服，但工作時間長了，仍會感覺到兩眼發澀，“我已經娶妻生子了，侯向陽正在等著當爸爸，所以，艙內的工作我下去做的多一些。”沈朝陽對工作中的隱含危險輕描淡寫。

　　更大的考驗還在心理。按照程序，有時一條指令執行完畢後，下一條指令要過半個多小時才能發出，這中間，他們就只能安靜地待命，卻不允許做任何動作。學機械出身的侯向陽回憶：“一次我進艙操作完規定的動作後，不經意地摸了一下一個儀器，誰知出來後受到了嚴厲的批評。主任教育我，該你動的你一定要動，不該你碰的絕不能碰。”

　　如果是航天員進艙，他們會穿著可調控的航天服，不會感覺到熱；帶著通訊頭戴及抗噪耳塞，阻斷噪音傳入耳中。飛船工程師什麼“裝備”也沒有。平時進艙，穿普通工作服，一次的時間少則一小時，多則五小時。有時，他們會陪著航天員一同進艙，侯向陽説，這種任務一進艙就不能臨時出來，之前不敢喝水也不敢吃東西。航天員有不清楚的地方他負責解答，航天員坐在坐椅上，而他沒有坐椅，累了就蹲會兒，蹲累了就找塊板坐一下。出艙時，累得幾乎虛脫。

　　飛船設計上的失誤，將根據飛船工程師的親身體驗做出修改。有一次，侯向陽按照要求拔儀錶板上的保險銷，４個保險銷之間的間距較小，他本想拔下一個，卻碰到了另外一個，結果４個保險銷全部帶下。之後，沈朝陽操作時也遇到了同樣的問題。他們立即把此事報告給設計部門。設計人員檢查後，進行了優化和改進。

　　飛船發射前的幾小時，飛船工程師最後一次進艙，檢查閥門、按鍵、照明燈、儀錶等是不是都能正常工作，一一查後，他們將鄭重填寫一張艙內狀態確認單，確認後航天員方可進入飛船。

　　為這代表整個飛船系統所簽的一筆，飛船工程師幾乎沒有自己的休息時間，沈朝陽説：“能正常上下班都算是難得的休息。”

責編：扈航