新華社北京１０月１３日電　２００５年１０月１２日９時，酒泉，中國第二艘載人飛船神舟六號發射成功。六年之內，這已是“長征二號F”運載火箭第六次托舉著神舟號飛船飛向太空。

　　一樣的騰空而起，一樣的一飛沖天。但，從神舟一號的橫空出世，到神舟六號具有突破性意義的兩人多天飛行，這個被國外專家稱為“驚世駭俗”的巨大發展，究竟有著怎樣的變化？中國載人航天工程的總設計師們，為我們道出了其中鮮為人知的秘密：

　　工程總體：“我們的飛船講究實用，每次發射都有用”

　　訪談專家：王永志，中國載人航天工程總設計師。

　　“我們航天工程的總要求，就是在確保安全可靠的基礎上，體現中國特色的技術進步。”

　　“神舟一號到五號飛行都成功了，但成功並不意味著成熟，”王永志説，“所以每次發射都要進一步優化，每一次飛行都有所完善改進，每次都有空間試驗，邊研製邊試驗，工程總體及其七大系統就是這樣逐漸實現性能優化的。”例如，神舟一號至三號無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，在神舟四號飛船上得到了徹底解決，神舟五號飛行中發現的火箭上升段震動較大的問題，又成為第六枚“神箭”的一個主要改進點。

　　“神舟六號與神舟五號又有很大不同。神六上兩名航天員，進行多人多天飛行。而且兩名航天員要從返回艙出來到軌道艙，進行空間科學和技術實驗的操作，這次實際上是第一次真正意義上的有人參與的空間科學實驗。”

　　“我們的特色就是，我們的飛船講究實用，每次發射都有用。”“像前５次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統、發現問題從而進一步完善工程性能的作用，”王永志説，“這是將來神舟七號、八號成功的基礎。”

　　載人飛船系統：無人、模擬人、一人、兩人

　　訪談專家：張柏楠，中國載人航天工程飛船系統總設計師。

　　神舟一號是我國發射的第一艘試驗型飛船，除了軌道艙裝有分離的供電設備外，沒有其他設備，只起配重作用。

　　神舟二號是我國第一艘正樣飛船，也可以説是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態與真正載人時基本一樣。

　　神舟三號增加了部分載人所需設備和保證航天員安全的逃逸救生功能，裝載了模擬人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。

　　神舟四號在神舟三號的基礎上進一步改進和完善，在設備配備和技術上已經達到了可以載人的程度。

　　神舟五號作為我國第一艘載人飛船，在神舟四號的基礎上，對乘坐的安全性和舒適性又做了進一步改進和完善，並且按照乘坐１名航天員的要求做了修改。

　　“基於兩人多天的飛行任務，神舟六號飛船的技術改進達１１０項，比楊利偉乘坐的上一艘飛船更安全、更舒適。比如，提高了冷凝水汽的能力，確保飛船濕度控制在８０％以下；改進了座椅的著陸緩衝功能，不僅保證了航天員的安全，還能讓他在返回途中仍然可以看到舷窗外的情況。”

　　“另外，神舟一號到五號上的黑匣子，是１９９４年研製的，存儲容量只有１０兆字節。神舟六號的黑匣子不僅存儲量比原來大了１００倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了１０倍以上，體積不到原來的一半。”

　　運載火箭系統：“僅僅進行了４次無人飛行後就發射了載人飛船，很了不起”

　　訪談專家：劉竹生，中國載人航天工程運載火箭系統總設計師。

　　“我們僅僅進行了４次無人飛行後就發射了載人飛船，這是很了不起的。從神一到神五，火箭的基本技術狀態都是一樣的。每一次的改進，都是主要圍繞著提高産品的可靠性和性能穩定性進行的。”

　　“發射神一的火箭沒有啟用逃逸功能。這是中國載人火箭的第一次發射，飛船主要是作為配重來驗證火箭方案的正確性、檢驗新建發射場的正確性，所以沒有啟用逃逸功能。在以後的飛行中，逃逸功能都按照載人狀態啟用。”

　　“唯一一次事故是，神舟二號發射前１０天，火箭在總裝測試廠房被一個意外動作撞傷。專家會診後決定原地修復，發射時間因此推遲４天。”

　　“變化最大的就是發射神六的這枚火箭。”

　　劉竹生介紹，通過設計改進和性能優化，用於神舟六號發射的火箭有７５項技術改動，擁有更多的功能，也更加安全可靠。

　　另外，為了確保航天員的安全，發射神舟六號的火箭在安全性和舒適性方面都有改善。比如，火箭第一次在點火裝置上增加了火路安全機構，把火工品爆炸的風險降到了最低點。

　　“這枚火箭更安全，更可靠，更舒適，我們有信心再次把中國的航天員安全準確地送入太空。” 劉竹生説，“如果楊利偉再次乘坐我們的火箭，他肯定會覺得舒服多了。”劉竹生説。

　　著陸場系統：“有能力安全回收神舟六號飛船返回艙”

　　訪談專家：侯鷹，中國載人航天工程著陸場系統總設計師。

　　飛船著陸場系統擔負著對飛船再入軌跡的捕獲、跟蹤和測量，搜索並回收返回艙，對艙內有效載荷進行處置以及對航天員出艙後進行醫監醫保、醫療救護和緊急護送的重要職責。在成功回收了四艘無人飛船和一艘載人飛船之後，我國載人航天著陸場系統已進入世界先進水平行列。

　　“我國的載人航天著陸場系統，是隨著載人航天飛行任務的發展而不斷發展完善的。”自神舟五號載人航天飛行任務起擔任著陸場系統總設計師的侯鷹説。

　　在發射神舟一號飛船時，著陸場系統只有一個主著陸場，沒有設立副著陸場和應急著陸場；在發射神舟二號飛船時，設立了應急著陸場；在發射神舟三號和神舟四號飛船時，又設立了副著陸場和海上應急救生區。“在發射神舟五號飛船中，著陸場系統已經相當完善了，實現了艙落人到，前後不超過半分鐘。”侯鷹説。

　　我國載人航天著陸場包括主著陸場、副著陸場和應急著陸場。侯鷹介紹，它擁有先進的無線電測量系統，在飛船返回時可以快速、準確地捕獲、跟蹤返回艙，配備了由直升機組成的空中搜索營救分隊，由專用車輛組成的地面搜索營救分隊，以及由航天醫學專家和醫生組成的醫監醫保和醫療救護分隊，負責返回艙的搜尋處理和對航天員的救援。這些直升機和汽車上裝有無線電定向儀和各類通訊設備以及處理飛船返回艙的專用工程裝具和醫療用具。

　　“著陸場系統有能力及時發現、安全回收神舟六號飛船返回艙。” 侯鷹説。

責編：扈航