[網友原創] 別讓出租車成為景點漲價第二 

央視國際 (2005年04月21日 14:42)

　　油價上漲，廣州“的哥”月收入減少300多元，出租車運價能否調整？記者從廣州市出租車協會獲悉，廣州、上海、北京等10個城市的出租車行業協會正聯合醞釀出租車調價公式。不少市民表示理解出租車行業目前遇到的困擾，但也不希望的士費調高。(4月20日《南方都市報》)

　　事實上，的士運價由政府而非行業做主。此次10個城市的企業齊聚上海，説明運價不是一兩個城市存在的問題，而他們的聯手也體現了民間行業協會的聲音和力量。據悉，調價公式的建議性方案，將提交給當地交通管理部門，通過法定程序來做最後抉擇。

　　現在的油價在不斷上漲，的士司機感到難以承受是完全可以理解的。但要為的士司機減負，卻不應該讓消費者埋單，因為消費者為出租車付出的已經足夠多了，我們還想讓出租車降價呢。而出租車降價還絕對不是沒有可能，原因很簡單，因為在現在的出租車費中，包含了太多的“車份”錢。而這次幾個城市要醞釀的車價計算公式也是有些難以理解的。因為他們的做法首先是要保證自己保持住現有的贏利水平，這種穩賺不賠的事情，在其他非壟斷行業還存在嗎？這也就是説，的士司機的負擔應該由出租車公司來分擔，而且他們也有那個實力或者説責任來做這件事情。

　　但這件事情既然已經提出來了，政府有關部門也是應該給予重視的。筆者認為，政府部門可以積極推廣即節能又環保的替代能源，以便降低出租車的燃料費用。再比如可以嘗試降低出租車的起步價，以便吸引更多的人來乘坐車租車，減少出租車空駛率，也是降低出租車經營成本好辦法之一。而對出租車行業進行一下全面客觀的評估也應該是很重要的。曾經有一種説法叫做“富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓”，這麼説出租車行業可能是有些過分，但時下出租車行業的利潤分配方式真的合理嗎？把這一問題估量清楚後，不管最後是怎麼為的是司機減負的，不就都有理有據了嗎？

　　其實，出租車的運價計算公式如果真的被政府部門認可了的話，對於任何一方來説都未必是一件什麼好事。什麼都漲價，但人們的收入到底漲了多少，價格漲上去之後，消費者除掉選擇少坐之外，還能有什麼剛好的辦法？而如果乘車的人減少了的話，那麼對出租車行業來説到底是利大還是弊大？而如果真的出現一邊是大多數出租車在空駛，一方面公交車卻越來越擁擠的情況怎麼辦？

　　時下的景點漲價就是一個例子。價格是長上去了，但人們的出遊熱情不也沒了嗎？而目前10多個城市的出租車行業協會已經聯起手來了，那麼，離漲價到底還能有多遠？出租車會不會成為景點漲價第二？(作者：劉宇)

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責編：劉英來 　來源：