綁架組織什麼角色？ 人質事件四大疑問

央視國際 (2005年01月20日 07:35)

　　中國青年報消息：（邱永崢）8名中國公民在伊拉克遭綁架，這件事本身有諸多疑問：這些中國人到底在哪兒打工？武裝分子為何稱人質為美軍工作？為何走“死亡公路”？綁架組織到底是什麼角色？

　　納傑夫服裝廠的打工者？

　　在公佈的中國人質錄像帶中，劫持者要中國方面“澄清”這些中國人的身份。國際社會也非常關注他們的身份。對此，中國外交部發言人孔泉當天説，他們都是自行前往的普通中國公民。

　　據在伊拉克經商20年的中國商人陳憲忠介紹，林雄等10人來伊拉克本想賺點錢，但生意不理想。後來，他們被介紹到一家服裝加工廠重建工程中乾活。陳憲忠説，“他們在伊拉克呆了一年多，現在想回國過年，他們到約旦使館的簽證申請單是我幫他們填的。”但和林雄等8人在一起的另外兩名福建人沒和這8人同行。陳憲忠表示：“他們離開後，好幾天也沒和我聯絡。我就預感到出事了。如果他們順利回家，應該會打電話過來。”

　　陳憲忠所説的這家服裝廠便是中國參與重建的納傑夫服裝廠，屬於伊拉克工業部，曾是伊拉克最大的服裝廠之一，伊拉克所有男女大學生的制服都是這裡生産的，每天能生産約2000套成衣，工人的工資比較高，但該廠在戰爭中被摧毀。戰前，該廠與中方關係不錯，很多原材料都從中國進口。

　　中國重建工作組主要承擔的是工程建設任務，這是伊拉克工業部戰後惟一正式啟動的重建項目，也是中國在伊拉克戰後參與的第一個工程重建項目。實際上，納傑夫服裝廠的中國人只有幾個。

　　　 重建項目跟美軍有何瓜葛？

　　納傑夫服裝廠跟美軍有什麼聯絡？服裝廠中方代表楊先生説：“遭綁架的中國人早在2004年11月就已離開工廠。這裡的工人以伊拉克人為主，我們給伊拉克人的工資也就每月100美元，給林雄他們是一個月450美元。如果週日加班還有加班費。這樣一個月下來有500美元左右。”後來由於林雄等覺得工資低，就離開了。“我想不明白，這些武裝分子為什麼要綁架他們，我們公司和美國方面沒有任何聯絡。”

　　如果説服裝廠跟美軍能挂上鉤的話，那麼只有三種情況：一、服裝廠附近有一個已經廢棄不用的美軍基地；二、工廠曾被美軍炸過，2003年3月28日遭美軍導彈襲擊，短短幾分鐘內，工廠就變成了廢墟；三、美軍曾經臨時佔領過服裝廠。工廠一名主管阿斯沃特説，美軍曾在這個已成廢墟的工廠中駐過兩個星期。他曾問美國人為何要炸這個服裝廠？美軍解釋：“這是一個錯誤”，但賠償的事情，美軍只字不提。

　　 明知是“死亡之路”為何還要走？

　　1月12日，林雄等8人離開巴格達，取道“死亡公路”前往約旦。其實，這8名中國公民知道“死亡公路”的危險。2004年4月11日，中國7名人質就是在這條路上遭綁架的。據知情人士介紹，離開伊拉克最安全的方式是乘飛機，乘汽車出入巴格達最危險。不過，從巴格達乘飛機到約旦首都安曼，雖然只有1000公里的航程，但飛機票價高達650美元，比從北京飛安曼的費用還要高。這使得本來就沒有賺到多少錢的中國公民不得不冒險走公路。

　　　 “阿爾?努曼旅”是什麼組織？

　　“阿爾?努曼旅”自稱對綁架事件負責。2003年7月16日，伊拉克前總統薩達姆的長子烏代所經營的《阿爾扎烏拉》週報曾報道，“阿爾?努曼旅”隸屬於“伊拉克伊斯蘭全國抵抗運動組織”，成員大部分來自阿拉伯和其他伊斯蘭國家。“伊拉克伊斯蘭全國抵抗運動組織”也叫“1920革命旅”。據史料記載，在第一次世界大戰之後，伊拉克確實有過這樣一個“革命旅”，當時的任務是抵抗英軍。自美國入侵伊拉克以來，這個組織的宗旨是，將美國帶領的聯軍趕出伊拉克，並建立一個新的宗教社會。2004年8月，這個組織曾發表聲明説，他們平均每天發動10起襲擊事件。

　　“阿爾?努曼旅”也不是第一次綁架外國人質了。據阿拉伯一家電視臺2004年9月4日報道説，該組織宣稱他們綁架了一名土耳其司機，並威脅説，如果人質所屬的公司不在48小時內結束在伊拉克境內的活動，他們將處決人質。後來，這家公司撤出，司機獲釋。不過，也有報道説，任何伊拉克抵抗力量都有可能冒用一個名稱。

責編：劉棣 　來源：