滬蘇湖高鐵開通！一次性貫通江浙滬 誰能從中受益

　　滬蘇湖高鐵開通運營後，列車開行範圍輻射江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、江西、湖北等10余個省級行政區。

　　隨著滬蘇湖高鐵開通運營，長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超7700公里，長三角成為我國高鐵網最密集的區域。

　　12月26日9時45分，始發列車湖州東-上海虹橋G9508次從湖州東站開出，滬蘇湖高鐵正式開通運營，上海松江站等新建車站同步啟用。

　　這條自上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站的高鐵，設計時速為350公里，雖然線路全長只有164公里，但橫穿“長三角之心”——長三角生態綠色一體化發展示範區，是長三角高鐵網中唯一一條一次性貫通江浙滬的大通道。滬蘇湖高鐵加上正在建設的南通至寧波的高鐵，以及未來的鹽泰錫常宜鐵路等，有望形成“環太湖高鐵圈”。

　　區域經濟一體化，交通是先導。服務於經濟社會發展的交通一旦在一個城市貫通，對城市功能、産業佈局以及人口導入都會有很大的改善。如今長三角鐵路的日均客流超200萬人次，此次滬蘇湖高鐵開通，在要素常態化流動和産業協同等方面又有哪些突破意義？

　　列車駛過滬蘇湖高鐵元蕩湖段 圖片來源：新華社

　　G9508次高鐵列車乘務員在上海虹橋站迎接乘客下車 圖片來源：新華社

　　到2025年基本建成軌道上的長三角

　　2024年，長三角開通4條高鐵新線、開工5個項目、推進32個重點續建項目。根據上海鐵路局相關負責人的介紹，今年長三角鐵路固定資産投資總額預計超1400億元，創歷史新高。

　　隨著長三角一體化發展的深入推進，對軌道交通的建設也提出了更高要求。除了幹線鐵路的建設，長三角還在加快打造多層次軌道交通網絡。據《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年基本建成軌道上的長三角。幹線鐵路營業里程約1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

　　根據上述規劃，長三角地區要統籌幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃佈局和一體銜接，打造四網融合、覆蓋充分、內暢外通的軌道交通網絡。

　　滬蘇湖高鐵是長三角城際軌道交通網的一條骨幹線路，也是“環太湖軌道交通圈”的重要組成部分。

　　圖片來源：上海鐵路局

　　它東起上海虹橋站，途經蘇州市吳江區，西至湖州市湖州站，全線共設8座車站。線路在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，開通運營後，將進一步優化上海鐵路樞紐佈局，完善區域路網佈局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，便利沿線人民群眾出行；同時上海西南部新增一條西向“動脈”，浙西北、皖南地區至上海時空距離進一步壓縮。

　　“聽説要通車了還是很興奮的，畢竟從它建設那一天到通車試運行，我都有見證，還用視頻方式記錄了它的建設過程。”蘇州吳江區市民陳先生告訴第一財經，滬蘇湖高鐵通車，對他們的出行幫助太大了。“之前我們坐高鐵都要跑去50公里外的蘇州北或上海虹橋，這五六十公里的路要花費大約2個小時，還額外多花些路費。現在滬蘇湖高鐵通車，不僅不用跑這麼多路程乘車，還能在家附近小鎮旁坐上高鐵。”

　　列車駛過滬蘇湖高鐵青浦特大橋跨太浦河連續梁拱圖片來源：新華社

　　上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐成林介紹：“滬蘇湖高鐵開通運營後，列車開行範圍輻射江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、江西、湖北等10余個省級行政區，上海虹橋至湖州站最快55分鐘可達，蘇州南部地區跨進高鐵時代，湖州市實現所有區縣通高鐵，皖南宣城、黃山等地經滬蘇湖高鐵至上海時間進一步壓縮。”

　　湖州成為多個唯一

　　加密建設的長三角高鐵網絡，對於沿線城市的經濟發展意義重大，尤其是位於上海大都市圈、杭州都市圈、南京都市圈和環太湖經濟圈的戰略交匯之地“湖州”。

　　河運時代，水鄉湖州憑藉縱橫交錯的水系，成為天然的河運樞紐-——湖絲經水路暢達上海，進而遠銷全球。彼時的湖州，已然是區域經濟的關鍵集散地，在經貿往來中舉足輕重。

　　進入現代交通運輸時代後，“缺鐵”的交通狀況一度對湖州經濟發展有所影響。

　　湖州地處長三角中心區域，也是滬、杭、寧這三大城市的共同腹地。但此前很長一段時間，湖州往上海依賴318國道；直到2006年首條通往上海的高速公路通車，行車時間才得以大幅縮短。

　　鐵路建設的“邊緣化”，讓太湖南岸的湖州在城市競爭中處於劣勢。雖然早在2005年，湖州就開始謀劃通往上海的鐵路，但在滬蘇湖高鐵開通之前，湖州到上海卻要繞道而行花費2個小時左右，這也使得湖州和太湖北岸交通便捷的蘇州、無錫等“GDP萬億俱樂部城市”拉開差距。

　　中鐵第四勘察設計院滬蘇湖高鐵總體設計負責人陳國全表示，滬蘇湖高鐵通車後，將在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，實現上海、南京、杭州、合肥的互聯互通，強力吸引人流、物流、資金流等要素向湖州集聚。

　　圖為湖州東站 圖片來源：新華社

　　此次通車的滬蘇湖高鐵，8座車站中湖州就佔了3座，除了已有的湖州站之外，湖州南潯、湖州東都是新站。湖州經此高鐵最快40多分鐘可到上海虹橋，成為到達上海、南京、杭州最快高鐵旅時均在50分鐘以內的長三角唯一地級城市。

　　“湖州從地理位置上看，跟京滬高鐵、滬寧城際高鐵沿線的蘇州、無錫地理位置非常像，只不過分別在太湖兩邊，但是對比蘇州和無錫，湖州的發展還是有一定差距的。”同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華對第一財經記者表示，造成這個差距的其中一個原因就是鐵路的問題，湖州在以貨運為主的普速鐵路的基礎上，如今有了寧杭高鐵、合杭高鐵，再加上這條滬蘇湖高鐵以及規劃中的高鐵和城際鐵路，以後與上海、江蘇等地的聯絡將更加緊密。

　　而湖州也在搶抓滬蘇湖鐵路開通帶來的機遇。

　　湖州市發展改革委副主任沈暉介紹，今年，湖州與上海、蘇州等城市的合作持續深化，10個平臺引進長三角地區3億元以上項目119個。今年6月，湖州市研究制定《搶抓滬蘇湖高鐵開通機遇 全面接軌上海“五個中心”建設 加快打造虹橋國際開放樞紐金西翼行動方案（2024—2026年）》。近日，包括“在湖州看見美麗中國”（上海）推介會暨上海活動周開幕式、湖州市級第115期週三親清直通車·政企懇談會相繼在上海舉行。

　　湖州市委書記陳浩在懇談會上對第一財經在內的媒體表示，湖州將構建起直通長三角的便捷交通圈，深化接滬融杭、聯通蘇皖。滬蘇湖高鐵全線通車後，湖州要學會真正接軌上海，做好發現新機遇的文章。“火車開通，機遇不會自然來，重要的條件就是實現雙贏。”他表示，湖州要主動出擊，從配合服務上海“五個中心”建設的角度，體現出湖州的優勢和特色，“大家共贏，才能雙向奔赴”。

　　陳浩説，借滬蘇湖高鐵通車，未來湖州準備在幾方面發力，其中之一，就是主動接受上海輻射和帶動，堅持“深融、互補、同城”，在全市域對接上海“五個中心”建設中加快高質量發展。還將推動交通共聯、産業共鏈、人才共育、科技共創、文旅共興、民生共享，打造一批標誌性合作項目。

　　是交通線更是經濟發展線

　　就在滬蘇湖高鐵開通的前一天，長三角一體化示範區舉行新聞發佈會介紹了五週年成績——作為長三角一體化發展的先手棋和突破口，長三角一體化示範區自2019年11月揭牌成立以來，累計形成154項制度創新成果，其中48項已面向全國複製推廣，推進兩輪共計180個重點項目。

　　而滬蘇湖高鐵這條在四年前長三角地區主要領導座談會期間開工的高鐵，如今成為了連接“長三角之心”的産業通道，成為一條經濟發展線。

　　上海鐵路局對第一財經介紹，滬蘇湖高鐵是長三角一體化基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角G60科創走廊互融互促的交通大動脈。這條脈動的“經濟線”將進一步吸引高端産業在沿線集聚，點燃“軌道上的長三角”和區域一體化高質量發展的新引擎，高鐵沿線城市將更緊密地融入G60科創走廊的建設中，形成産業鏈、創新鏈、價值鏈的深度融合，有助於打造具有國際競爭力的先進産業集群，提升長三角整體科技創新能力。同時，沿線城市間的時空距離縮短，有助於人員、資金、技術等要素的高效流動，提升區域內資源配置效率，促進各城市協同發展，推動科創資源共享與協同創新。

　　南京鐵道職業技術學院副教授武倩楠認為，高鐵圈對加速長三角區域一體化協調聯動發展具有重要意義，也讓長三角區域的産業能得以重新佈局，轉移和重組，不僅是一二線城市，規模小一點的縣城也能享受到鐵路發展帶來的便利。

　　滬蘇湖高鐵的開通，最主要的就是給蘇州南部的吳江、浙江湖州帶來便利，以前湖州到上海鐵路需要2個小時左右，現在最快只需要40分鐘左右。武倩楠還提到：“現在滬寧通道和滬杭通道高鐵運輸壓力很大，尤其是週末及節假日的時候。滬蘇湖高鐵的開通其實也能夠起到分流和緩解運輸壓力的作用，更好地促進長三角一體化高質量發展。”

　　蘇州市鐵路與航空事業發展中心副主任王睿對記者説，滬蘇湖高鐵的開通，為蘇州的區域經濟發展提供了強大的交通支撐。其中“交通便捷性提升，增強了區域競爭力。蘇州南部地區增加了一條直達上海虹橋的通道，蘇州也有了首條直接聯絡浙江地區的高鐵。”

　　在上海青浦居民、阿特麥文化發展有限公司總經理胡軼昳看來，新設的練塘（位於上海青浦）高鐵站也讓她招攬人才更為便利。她告訴記者，練塘交通出行此前確實不太方便，特別是到上海市區，以前自駕到虹橋就要四十多分鐘，現在高鐵站開了以後乘高鐵到虹橋就十幾分鐘，這樣也便於他們招攬員工。

　　而對於更多戰略新興企業來説，交通的便利是讓産業進一步協同。

　　恒力長三角國際新材料産業基地江蘇康輝新材料科技有限公司總經理康愛旗告訴記者，這條高鐵的開通縮短了産業園與長三角主要城市的時空距離，降低了他們的交通成本。也更加便利企業員工返鄉、出遊，更好地平衡員工的工作與生活，從而提升員工的滿意度和忠誠度，保障企業員工穩定性。“更關鍵的是産業協同增強，我們能通過高效、低成本的運輸服務，讓新研發試驗的産品能夠更加快捷地到客戶手上。”

　　圖為蘇州南站 圖片來源：上海鐵路局

　　蘇州大學商學院教授孫俊芳對記者表示，滬蘇湖高鐵是首條連接江浙滬三個省（市）的高鐵，它的開通對於促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展具有重要意義。以蘇州為例， 因為“東臨上海、南接浙江、西抱太湖、北依長江”，滬蘇湖鐵路的開通進一步加強了蘇州與上海、湖州等長三角城市的交通聯絡，縮短了通勤時間，增強了資源的流動性。

　　“這有助於蘇州科創企業更好地融入長三角區域創新生態圈，與上海等城市的科創資源、高端人才和資本市場建立更為緊密的合作，從而整合創新資源，推動技術交流和研發合作，提升整體創新能力。”她補充説，在促進産業鏈與創新鏈深度融合方面，對於蘇州的科創企業，尤其是涉及製造和研發的企業，生産要素流通效率的提升將降低運營成本，推動供應鏈的整體優化。同時，交通網絡的完善將改善企業的供應鏈管理，縮減成本和時間，使從産品研發到生産再到市場推廣的各個環節更加高效，促進産業鏈與創新鏈深度融合發展。

　　（第一財經記者繆琦對此文亦有貢獻）