今年大批新能源汽車進入“脫保期” 換電池和換車哪個更划算？

　　央廣網北京11月29日消息（總台中國之聲記者李楊）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報道，多部門此前發文要求，2016年起，新能源汽車電池等核心部件實施8年或12萬公里質保期，這意味著今年大批新能源汽車進入“脫保期”。很多車主也遇到了動力電池衰減明顯的問題，此前，浙江義烏一位電車車主曬出高達22萬元的電池更換報價單。

　　換電池還是換車成了問題，一方面，更換電池成本很高；想換車，車商二手回收價又很低。大規模“過保換電”真的來了嗎？過了質保期，選擇換電池還是買新車？

　　江西的車主楊先生遇到了快要更換汽車電池的困擾，他諮詢了當地4S店和維修機構，但高昂的價格和服務質量，讓他有些不知所措。

　　楊先生説：“像我買的新能源電車開了有七八年了，現在衰減還是蠻厲害，特別到冬天以後動力就下降，現在我們也希望國家出臺相應的政策能夠更換電池，畢竟一塊電池也挺貴的，像電動車我的電池起碼要8萬多。像現在國家也有以舊換新的政策，如果説電池的價格過高的話，我們也會考慮乾脆直接換輛新車。”

　　車主李先生向記者表示，換電池的錢都快趕上二手車價，幸好自己的車年限不長，電池仍在質保期內。

　　李先生説：“這臺車的電池質保是8年16萬公里，最近電池不行了，就給免費換了。如果自己掏錢更換，全下來要8萬，現在二手車也就能賣10萬到11萬。原本我是打算這個車就一直留著開了，但是現在我不會了，如果説真的過了8年，或者過了質保的公里數，再換一塊電池，可能我換電池的成本比車的殘值還要高了。”

　　換電池價格高，那維修呢？二手車鑒定師肖程表示，電池組只要是拆過的風險會比較大，這也導致去了售後都會建議車主進行整體更換。

　　肖程説：“為什麼4S店還有一些廠家都不建議拆開維修，而是你一去就讓你直接一整個就換了，因為風險大。電池你拆開之後再維修的話，密封性是肯定沒有原裝的好，他得重新打膠，重新再把它密封回去的，生産線出來的，跟你在後面手工做的，它肯定不一樣的。而且拆過的電池組它要匹配的，它如果不匹配的話，後面出問題的概率就會更大。電池我們有設備，我們檢測出來，單個的電池電壓一般都是3.2到3.6，修過來之後，可能電壓就會經常容易不穩。”

　　現在，不少新能源汽車的價格折扣越大，車齡越長的二手車，車商要麼不太敢收，要麼就給出很低的價格，導致市場流通性變差。

　　西安一位從事二手車交易的業內人士張先生表示，當前老舊新能源汽車在二手車交易市場流通情況不容樂觀，電池的健康狀態更直接影響新能源汽車的二手售價。

　　張先生説：“現在如果續航縮短，好多人面臨著要換電池，就是沒人買，要麼就是便宜，你要是價稍微一高就不要，我們收的話基本上接近於報廢價。二手車置換新能源的話，給的價比較低，就是五六千、七八千。現在好多（人）覺得車價掉得太厲害了，然後就不願意賣。”

　　張先生遇到很多次，消費者最後會由於舊車殘值不抵換電池的費用，選擇繼續使用到汽車報廢。

　　張先生説：“比如2016、2017年上的這種的（新能源汽車），現在就是值個幾千塊錢，換電池換不起，要賣也賣不上錢，索性就留著自己開。目前換一個電池，據我了解的價格應該是在3萬左右，這個車殘值已經沒有3萬塊錢了，再換個電池的話就划不來了。”

　　面對新能源車“脫保”的越來越多，品牌4S店也在積極尋求解決方案。

　　江西某品牌4S店銷售經理李先生表示：“我們非常理解車主的困境。為此，我們品牌已經推出了針對老舊新能源車的延保政策，包括電池檢測、維修和更換服務。同時，我們也與一些金融機構合作，為車主提供換電池分期付款等靈活的支付方案。”

　　是不是到了8年就得換電池？二手車鑒定師肖程認為：“新能源的車不是説電池一定是16萬公里或者脫保的時候它就會出問題，我一年開七八萬公里，我也沒覺得它有問題。現在所有的車都有它的價值，我不會等到（換電池）那個時候再去賣車，等到電池即將要開始衰減的時候，我會趕緊把它甩掉，再換一個。跑了20萬公里，這個時候再往後跑，它的折舊會特別嚴重。”

　　第一批新能源汽車車主該換車還是換電池？某新能源汽車4S店總經理閆琴娥建議，到了“脫保期”的車主如果想換車，可以考慮到店裏進行以舊換新。

　　閆琴娥説：“當前新能源汽車用戶在售後上的最大問題是電池，尤其在‘脫保’後成本會更高。只要電池過保或發生事故後更換，都需要車主自掏腰包支付這一筆費用。因為電池更換維修費用比較高，所以我們4S店建議大家就是對這批‘脫保期’的車，對其進行以舊換新，可以享受以舊換新的補貼，這樣比較划算。”

　　北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔表示，要求車企對電池實施8年或12萬公里質保期，是當年新能源汽車發展情況決定的。

　　張翔説：“根據當時新能源汽車的技術水平，電池的壽命是確定的一個數據。當時這個政策出臺以後，就是為了讓消費者買新能源車買得放心，如果是沒有這個政策保底的話，可能很多消費者就不敢買新能源汽車了，我們國家新能源汽車的市場也不會發展的這麼快。它其實是對企業提出了一個要求，也是一個行業標準，大家有標準以後，企業在選擇電池供應商的時候，在研發車的時候都按這個標準來研發，這個産品就會有保證，這個行業就會進步。”

　　到了“脫保期”的新能源汽車電池如果需要更換，車主該怎麼辦？張翔建議車主要從多方面考慮，每個人的用車需求不一樣。

　　張翔説：“有行業數據統計的，普通老百姓其實一天開車的里程數一般不到50公里，就算是續航里程不到200公里了，它還是足夠普通老百姓使用的，一天上下班、接小孩、買菜，這個還是夠用的。其實現在在中國換車週期越來越短，一般能把一輛車開到8年的，這個很少了。現在一般的換車週期都是4年5年，特別是年輕的車主，換車週期更短一些。像新能源汽車功能更新得特別快，8年前買的新能源汽車到現在基本上很多功能跟現在的水平比起來就過時了，從技術發展的角度，很多車主也希望把這個車換掉。”