央視網消息（記者/杜安琪 編輯/闞純裕）：近日，家住山東的周女士向央視網《新聞+》記者表示，在小區樓下給電動自行車充電時，電量還未充滿就被人拔掉了充電插頭。
“週末我原本打算充電8小時，充了4小時手機就提示停止計費了。”周女士下樓查看時，發現充電樁上連著別人的電動車，自己的電動車卻被移到了旁邊。“當時周邊還有其他空余的充電樁，這人卻來拔我的插頭，我真是無奈又憤怒。”最後，周女士只能再次交費，重新充電。這已經不是她第一次遇到這種情況。
隨著人們對電動自行車充電安全的重視程度越來越高，在公共區域給電動車充電的需求不斷增長，一些區域在充電高峰時段出現了“插隊”和“蹭電”問題。
江西的余女士也對“蹭電”行為十分憤怒。“我在公司樓下給電動車充電，支付了9小時共3元的電費，下班時卻發現一點電都沒充進去。早上時是多少電量，下班時還是一樣的電量。充電樁上連著別人的車。”回家的路上，余女士看著最後一格電的標誌一閃一閃，車子行駛速度越來越慢。電量耗盡後，余女士只能推車走路回家。
“這個充電樁是拔掉插頭超過30秒才會停止計費，如果拔掉插頭後立刻重新插上，是不會提示我的。”余女士懷疑，對方應該是在她剛充上電沒多久就把插頭拔掉，插到了另一輛電動車上。而這9小時的電費仍然是余女士支付的。“我聯絡了充電樁客服，對方稱從上午八點半到下午五點半一直在正常充電，沒有功率異常的情況，拒絕退費。”
此外，還有大學生稱在校園中給電動車充電時，剛離開3分鐘就被人拔掉插頭，至今沒有找到是誰“插隊”。海南某高校學生陳晨告訴央視網《新聞+》記者：“我在大學體育館旁邊充電，特地貼了紙條説正常充電請不要拔，仍然被拔了三次。”在社交媒體上，很多網友像朱立一樣發帖詢問解決方法：“要怎麼做才能合理合法維護自己的權益？”
“在公共充電樁上‘插隊’拔插頭的行為不僅違反公共道德，也可能面臨民事責任和刑事風險。”北京市京師（深圳）律師事務所律師李爽介紹，刻意拔插頭“蹭電”“偷電”或觸犯刑法，可能構成盜竊。“根據刑法相關規定，該行為雖然涉案數額不大，但多次盜竊也可能構成犯罪，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制。”
此外，李爽律師表示，充電過程中插拔電線有可能造成電動車充電口或車輛損壞，插隊者可能因此承擔民事責任。車主依據損失金額可以提起民事賠償或報警處理。如果造成的損失超過5000元，還可能因損壞財物受到刑事處罰。
廣東律參律師事務所主任張神兵律師也表示：“公共充電樁是公共設施，大家都有權利按照先後順序使用。”如果多次“插隊”拔電源，擾亂充電正常秩序，可能構成對公共秩序的破壞，觸犯《中華人民共和國治安管理處罰法》等法律法規，“行為人可能面臨5日以上10日以下的拘留以及罰款”。
“近年來，各地出臺了不允許電動車進樓入戶的相關規定，要求用戶以戶外集中充電的方式進行充電。電動車充電由過去屬於純私人的事務轉變成了一種公共事務，也導致公共充電的需求激增。”內蒙古大學公共管理學院講師劉成向央視網《新聞+》記者表示，“在某種程度上，這也影響到了公共充電設施的供需平衡，導致在一些充電高峰時段充電位置的緊張。”
劉成講師介紹，目前國內電動自行車的保有量已經超過了3.5億輛，並且還在逐年增加，每年增加的數量約為3500萬輛。而同時，公共性充電設施的數量還有增長空間。《2024年中國兩輪電動車社區充電行業研究報告》顯示，在社區、辦公區、商場、醫院等主要的充電場景，充電設備的數量大概為6249.5萬個。其中，社區周邊的充電樁佔比最高，大概為4755萬個。
“從用戶體驗來看，充電口的數量和電動車的比例應該達到1比3左右，即每3輛電動車就有一個充電口，才能夠基本滿足公眾的充電需求。按照這個比例來計算，目前充電樁數量大概需要達到1億個左右。”
劉成講師認為，未來除了繼續提高充電樁的數量之外，更重要的是優化充電設備的管理模式，提高充電樁的服務質量。“目前一些社區充電設備的利用率不是很高，充電區和停車區混在一起，充電樁經常被非充電車輛、‘僵屍車’長期佔用。部分居民充完電後也沒有及時拔掉充電插頭，這也導致了資源的浪費。”
此外，受成本和技術條件的制約，一些企業提供的充電設施平均充電時間較長。“有些電動車5小時就可以充滿，卻被延長到6小時或者7小時。”劉成講師介紹，還有一小部分企業可能試圖通過增加充電時長的方式，向用戶收取更多費用。這些情況都會使充電樁的整體運營效率大幅下降。
若遇到電動車充電時被人拔掉插頭的情況，劉成講師建議要積極與街道辦事處、社區管理部門、小區業主委員會和物業進行溝通，同時向充電樁的建設運營單位反映，共同協商建立充電樁的管理和使用機制。張神兵律師也建議，插頭被拔後應立即檢查車輛充電口是否受損，拍照或錄像作為證據。同時，查看周圍是否有監控設備，以便後續調查取證。車主也可以考慮在充電時使用充電口電鎖等防盜功能。
（應受訪者要求，文中陳晨為化名）