伶仃洋畔,深中通道如臥波長虹,一舉創下多項世界紀錄,將深圳和中山拉進“半小時生活圈”;
東海之濱,全球第一大港寧波舟山港碼頭林立、巨輪穿梭,服務貿易往來、躍動發展活力;
金沙江畔,四川阿布洛哈村相繼通硬化路、通客車,由“懸崖村”蝶變“幸福村”;
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“新中國成立以來,幾代人逢山開路、遇水架橋,建成了交通大國,正在加快建設交通強國。”習近平總書記指出。
綜合立體交通網總里程超過600萬公里、鐵路營業里程近16萬公里、農村公路總里程達460萬公里……從中國橋、中國港到中國路,新時代以來,交通運輸高質量發展紮實推進,交通強國建設不斷加快,交通成為中國式現代化的開路先鋒。
一座橋,創下10項世界之最
珠江口、伶仃洋,一場客貨流“雙向奔赴”正在上演:
1小時,車流量超7000車次;1天,超12.5萬車次;首周,超72萬車次;首月,突破300萬車次……“超級工程”深中通道剛通車,便迎來車水馬龍。
超大流量背後是硬核實力。從廣東中山市馬鞍島駛上深中通道,世界最高通航凈空海中大橋——主跨1666米的深中大橋高聳入雲;向東,偌大的西人工島如“鯤鵬展翅”,曾創下快速成島世界紀錄;再前行,全長約6.8公里的沉管隧道遁入海底,這是全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道……歷時7年建設,這一全長約24公里、集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,攻下多項世界級技術難題,創下10項世界之最。
不只是深中通道。2018年,世界總體跨度最長的跨海大橋——港珠澳大橋建成,“一橋連三地”;眼下,連接廣州與東莞的獅子洋通道施工正酣,建成後將成為世界跨徑最大雙層懸索橋……一座座世界級跨海大橋在粵港澳接連落子,助力世界級大灣區闊步向前。
不只是橋梁。跨越多種地貌,京新高速成為世界上穿越沙漠、戈壁里程最長的高速公路;攻克地質難題,新成昆鐵路將成都至昆明通行時間縮短約12個小時;加快智慧轉型,青島港自動化碼頭實現無人化運作……新時代以來,基礎設施建設日新月異,綜合交通網絡規模和質量再上新臺階,覆蓋廣度和通達深度不斷提升。
截至2023年底,鐵路營業里程近16萬公里,比1949年增長6倍,其中高鐵營業里程達4.5萬公里,佔世界高鐵2/3以上;公路里程近544萬公里,比1949年增長66倍,其中高速公路里程18.4萬公里,穩居世界第一……今天的中國,建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、港口集群,航空航海通達全球,“6軸7廊8通道”的國家綜合立體交通網主骨架加快成型。
從“瓶頸制約”到“基本適應”再到“適度超前”,一個突破600萬公里的綜合交通網,為以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業奠定堅實基礎。
一座港,聯通200余個國家和地區
帆檣林立,舳艫相接。今年以來,寧波舟山港20個港區馬力全開,前8個月完成集裝箱吞吐量2612.3萬標箱,同比增長8.6%。
港口是基礎性、樞紐性設施,是經濟發展的重要支撐。如今的寧波舟山港,向外,有300多條集裝箱航線連接200余個國家和地區的600多個港口,海上航運貿易網通達全球,向內,與其他交通方式的高效聯通也在加速——
8月30日,嘹亮的汽笛響起,一班海鐵聯運列車滿載貨物駛出金華南站。經由甬金鐵路抵達寧波舟山港後,這些貨物將通過海運出口至歐洲。
2023年底,歷經7年建設的甬金鐵路通車。它途經浙江寧波、紹興、金華三市,將寧波舟山港和義烏緊密相連,成為“世界小商品之都”商品出海最便捷的通道之一。
“通過甬金鐵路進行海鐵聯運,義烏至寧波舟山港貨運里程減少近百公里,運輸時效更有保障。”寧波舟山港業務部負責人説。如今,平均每天有3趟班列,搭載上百標箱商品從義烏出發,經鐵路至寧波舟山港,再前往全球各地。
與100多個國家和地區建立航線聯絡,海運連接度世界領先;民航運輸總週轉量位居世界第二,航線密布通達全球;中歐班列通達歐洲25個國家200多個城市,成為助推區域經貿發展的“鋼鐵駝隊”……多種運輸方式高效協同,“全國123齣行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加快形成。今天的中國,平均每天超1.6億人次跨區域人員出行,約1.5億噸貨物週轉,快件最高日處理能力超7億件……
人享其行、物暢其流。一個規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系,讓流動的中國充滿活力,為中國經濟行穩致遠提供了有力保障。
一條路,讓“懸崖村”變成“幸福村”
白露時節,大涼山雨霧濛濛、涼意陣陣。群山深處,一排排民居錯落有致,房前屋後樹木蔥蘢。
“公路通到家門口,村裏人底氣更足、心氣更高了。這5年,我們種臍橙、養山羊、開民宿,全村人均純收入連年增長,去年達到1.37萬元,‘懸崖村’變成名副其實的‘幸福村’嘍!”四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村黨支部書記吉列子日説。
當年,在三面環山、一面臨崖的阿布洛哈打通公路談何容易!
步入位於村中心的四川交通扶貧陳列館,一張照片記錄著歷史性的一刻:畫面裏,一架直升機伸出長長的吊索,吊著一台大型挖掘機穩穩飛行。
那是2019年12月31日,三段隧道貫穿懸崖、一架鋼橋連接天塹,歷時20個月,不足4公里的通村路終於建成。65戶村民出村再不用翻山攀崖,10多分鐘就能出村,兩小時就到縣城。至此,我國所有具備條件的建制村全部實現通公路。
“只有在黨的領導下,路才會修到阿布洛哈這樣偏遠的地方,村民們才能實現脫貧致富奔小康的夢想。”吉列子日感慨道。
致富路、幸福路、連心路、振興路,一條條農村公路,讓農民群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增強。2014年至2023年,我國新改建農村公路超250萬公里,累計解決821個鄉鎮、7.06萬個建制村通硬化路難題。“晴天一身土、雨天一身泥”成為歷史,“出門硬化路、抬腳上客車”夢想成真。
中國式現代化是人口規模巨大的現代化。黨和政府的一切工作,都是為了老百姓過上更加幸福的生活。從通鄉達野的農村公路到低票價、公交化的“慢火車”,從推動城市公交加快覆蓋到推進交通設施“無障礙改造”……新時代以來,我國堅持普惠性、保基本、均等化、可持續方向,大力推進城鄉基本公共服務均等化,保障城鄉居民行有所乘,讓人民共享交通發展成果。
“《交通強國建設綱要》印發近5年來,我國交通運輸綜合實力實現大幅躍升,向人民滿意、保障有力、世界前列的目標邁進了一大步。”交通運輸部黨組書記、部長李小鵬表示,交通系統將埋頭苦幹、再接再厲,奮力加快建設交通強國,在實現第二個百年奮鬥目標新的趕考路上交出優異答卷。
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