深中通道加快大灣區融合發展 成為中國從交通大國邁向強國“新地標”

央視網消息：今年是新中國成立75週年，七十五載，超級工程、國之重器躍然眼前，文化遺産、生態高地熠熠生輝。每一處新地標都是中國實力的璀璨注腳，是鋼鐵之築、歲月之痕、文化之魂。大型系列報道《中國新地標》，邀您觸摸昂揚奮進的新時代脈動，見證中華大地的輝煌變遷。深中通道是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，為世界跨海通道建設提供了寶貴的中國經驗。接下來，記者帶您打卡粵港澳大灣區的新地標，感受這座世界級超級工程如何為大灣區的融合發展注入新的動力。

在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域，深中通道仿若一條海中蛟龍，連接著深圳和中山兩座城市。深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里，雙向八車道，設計時速每小時100公里。從中山市馬鞍島駛上深中通道，率先經過的是主跨580米的雙塔斜拉橋——中山大橋。蜿蜒向東，不遠處便是灣區新地標——主跨1666米的深中大橋，這是世界最大跨徑的全離岸海中鋼箱梁懸索橋。繼續向東，車輛很快就來到“鯤鵬展翅”般的西人工島。從這裡，車輛將駛入全長6.8公里的海底隧道，這是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。今年6月30日通車試運營後，從深圳到中山的車程由原來的兩個小時以上縮短到半小時以內。通車首月，人流車流“雙向奔赴”，車流總量逼近300萬車次，日均10萬輛左右。中山接待旅客同比增長超120%，深中大橋、深中隧道等新地標都被市民爭相“打卡”。

深中通道是怎麼建成的呢？這背後是7年的前期攻堅和7年的萬人會戰，建設者攻克了多項“卡脖子”關鍵核心技術，創下了10項世界之最，填補了中國在鋼殼沉管隧道領域的空白。

中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進介紹稱：“中國外海沉管隧道大概是從2011年開始的，當時還是一個空白。當時我們也組織了很多國內的水工人才、工程師去國外學習，也去了荷蘭、日本和韓國，當時我們是遠遠地看到那些船、看到他們的裝備，只是遠遠地看著，很羨慕地看著別人的裝備。從2012年開始，外海沉管隧道領域我們開始跟著別人學習，跟跑，然後到了港珠澳大橋建設初期以後就是並跑，到了深中通道，我們現在已經領先，實現了智慧化，而且我們的速度更快、精度更高。”

深中通道管理中心常務副主任范傳斌稱：“歷時5年左右的時間，攻克了從設計到施工到檢驗評定標準這些‘卡脖子’的難題，100%的我們的自主知識産權，使我們沉管隧道施工水平領先的優勢進一步擴大了。”

深中大橋橋面高度與30層樓相當，最大跨徑、最高橋面、最高通航凈空、最大海中錨碇……中國工程師留下了一連串的“世界之最”。大橋建設者通過長期試驗，將顫振臨界風速提高到世界最高的88米每秒，能抗17級強颱風。高強長效防腐主纜鋼絲等科研成果的應用也讓大橋更堅實。

如果説深中大橋是一棵海中“巨樹”，那麼錨碇就是“巨樹”的“樹根”。錨碇露出海面的錨體有51.5米高，人類站在它前面顯得如此渺小，而這只是它的“冰山一角”，水面以下還有60米，直接嵌入到海底岩層裏。它好像是一個參加拔河比賽的大力士，東西兩個錨碇可以拉起近20萬噸的重量，相當於兩到三艘中型航空母艦。

深中通道的建成通車是中國由交通大國邁向交通強國的重要標誌，為全球跨海通道建設提供了寶貴的中國經驗。

中鐵大橋局深中通道項目部總工程師陳劍波稱：“從我們以往的‘我們有什麼樣的設備，我們只能怎麼樣去建’，到深中通道是‘我們想什麼樣的橋，我們就可以建什麼樣的設備去建設它’，所以説它體現了我們全國工業水平的整體提升，打造了世界上這種跨海橋梁的一整套的標準。”

深中通道的通車迅速催生出了一些新現象，比如跨城通勤熱、跨城旅遊熱、跨城乘機熱、跨城購房熱等等。創新要素加快流動，也催生出更多的“深圳總部+中山智造”“深圳研發+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”。許金華十年前把公司總部設在深圳，把工廠建在東莞，去年底，他把生産線從東莞搬到中山。

廣東某智慧照明企業總經理許金華稱：“保守估計要節約15%—20%成本，這樣一個月就可以節省20萬元—30萬元。我們會提高智慧化生産和研發，讓産品做得更有性價比。”

珠江口的交通發展史也是一部大灣區的經濟發展史。在1997年香港回歸之際，虎門大橋建成通車，珠江口有了首座跨江大橋。2018年10月，港珠澳大橋建成通車，實現香港與珠三角西岸地區的對接。2019年4月，南沙大橋建成通車，有效緩解了虎門大橋超負荷的車流量。今年6月，深中通道的開通補上了珠江口“A”字形交通骨架的關鍵一“橫”，使得環繞珠江口的深圳都市圈、廣州都市圈與珠江口西岸都市圈實現公路直通，環珠江口地區得以閉環連接。

廣東省委黨校原副校長、經濟學教授陳鴻宇稱：“深中通道的建成及通車將進一步打破‘圈’之間的邊界。大灣區三個都市圈，也就是深圳、廣州跟珠西，它們之間的要素可以更加直接、更加暢通，使大灣區的‘黃金內灣’這個核心地帶的優勢更加凸顯。它既是我們全面深化改革開放、推動區域協調發展的産物，也是廣東省走向共同富裕、走向區域協調，跟粵港澳合作平臺發展更加厚實的一個里程碑。”

不僅如此，珠江口還在規劃和建設更多通道，包括蓮花山過江通道、獅子洋通道和深珠通道，這些通道未來將在更大範圍內聯動構建創新鏈、産業鏈、供應鏈。一個世界級、深度融合的粵港澳大灣區正在扶搖直上。