平均5天拓展一個新站點！“數”裏行間見證西部陸海新通道5年成績單

央視網消息：西部陸海新通道，由重慶起始，跨越山海，通達全球120多個國家和地區。5年來，新通道目的地從166個港口拓展到523個港口，也就是説平均5天拓展一個新站點。來看報道。

在重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶中心站，一輛來自老撾的列車剛剛抵達站點，現場工作人員正在裝卸車上的生活用品、食品原料等貨物。記者了解到，今年以來，西部陸海新通道的列車發運量明顯增加。

重慶鐵路物流中心團結村營業室貨運負責人劉育山稱：“今年六七月份，車站發送的西部陸海新通道發運的班列48列，較去年同期增長60%。這部分班列超過80%通過鐵海聯運的方式發往世界各地。”

而在車站一旁的倉庫裏，貨運代理公司的工作人員正在清點進口的商品。工作人員表示，公司過去代理貨運的産品主要是來自老撾的木薯粉，但隨著西部陸海新通道上的新站點陸續開通，業務有了更多拓展，近期公司訂倉量增長了30%。

2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標誌著通道建設從地方探索上升為國家戰略。5年來，西部陸海新通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，班列開行總量超3萬列。目的地從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口，也就是説平均5天拓展一個新站點。

陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真稱：“目前運輸貨值超過了232億元，同比增加89%。筆記本電腦、通用機械、海産品等越來越多的高附加值貨物，通過通道實現內外雙循環。鉻礦進口轉關、中老泰馬全程鐵路聯運、鐵江海聯運多次進口轉關等創新舉措，極大地提升了貨物的運轉效率，有力促進了貿易的高質量發展。” 

新聞特寫：物流老袁的“新通道”成長記

5年來，物流企業乘著西部陸海新通道建設的東風，抓住發展契機、不斷開拓新業務。企業從業者與通道共同成長，今天一起來認識一位。

袁效峰，重慶一家物流企業的負責人，2016年，因為看好重慶的製造業基礎和旺盛的物流需求，做起了“物流”的生意。他告訴記者，當時公司業務不僅外貿訂單少，運輸也不是很便捷。

重慶某物流有限公司負責人袁效峰稱：“一部分貨源是到廣西的欽州和北海的，當時是通過鐵路運輸過去，時間6天左右。運價相對公路來説也不是很有優勢，所以我們這部分業務就逐步地萎縮了。”

運輸的“不通暢”給公司生存帶來了很多挑戰，而轉機在2019年的時候出現了。《西部陸海新通道總體規劃》提出，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，一張連接全球的巨大運輸網絡逐漸鋪展開來。

袁效峰稱：“相應的基礎設施不斷完善，比如説，重慶到欽州也開通了鐵路的直達班列，一到兩天就可以到了。”

隨著通道建設不斷完善以及“一箱到底”“跨省海事查驗互認”等創新舉措的實施，為許多企業開拓海外市場提供了便利條件。而這些也讓袁效峰看到了“商機”，他迅速開拓南向鐵路運輸業務。兩年時間就通過這條線路發運了2000多個標箱，但是隨之而來的是更大金額的運費墊付導致的公司現金流短缺。

袁效峰回憶稱：“就想通過銀行辦理貸款的方式解決公司的困境，一兩天的時間就拿到了這筆貸款，解決我們的一些後顧之憂，讓我們大膽去開拓業務。”

中國建設銀行重慶渝中解放碑支行普惠客戶經理張小燕稱：“針對鐵路貨運小微企業，我們推出了像‘鐵路運費貸’這樣的金融創新産品，促進鐵路物流金融服務形成良性循環結構。目前重慶分行已經累計服務小微貨運企業34戶，授信金額5578萬元。”

如今，袁效峰公司的業務已經遍佈全球6個國家和地區，發送貨物品類達到100余種，營業額也由原來的2000多萬元增長到現在的6000萬元。

袁效峰稱：“近兩年來，我們通過西部陸海新通道這條線路，每年的貨運量穩定在10%的增幅。可以説，我們物流企業真切地感受到西部陸海新通道對於經貿和物流的明顯帶動作用。”