票價2萬元起步還一票難求，現在坐綠皮火車旅遊這麼貴了？

　　坐綠皮火車從青海西寧到甘肅敦煌旅遊5天，車票能花多少錢？其中一種答案是24999元起。

　　今年7月初，“絲路夢享號”旅遊專列在青海西寧正式開行，經海晏、格爾木、大柴旦到甘肅敦煌，共五天四晚，票價24999元起，最高票價超過10萬元。這一價格包含住宿、飲食、門票等系列服務。票價高昂，車票卻很快售罄。

　　近幾年，配置可媲美星級酒店的高端旅遊列車正逐漸打開市場，成為人們出行新選擇。

　　實際上，旅遊專列是一件“舶來品”。火車旅遊在國外是更加常見的旅遊方式。歷史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標簽之一；號稱需提前半年抽籤的“九州七星號”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表；美國的“加州微風號”列車、“非洲之傲”列車、“印度大王號”列車，均已成為頂級豪華列車代名詞。

　　高端旅遊列車在本地化過程中遭遇了一些“成長的煩惱”，不過行業和市場仍對這一新興旅遊産品保持期待。

　　“水土不服”

　　上世紀90年代，我國曾有過一批“遊”字頭旅遊列車。隨著高鐵、飛機逐漸普遍，旅遊列車一度式微。直到2021年起，國內旅遊列車相關業務開始恢復，烏魯木齊鐵路局率先改造推出旅遊專列“新東方快車”。

　　浙江華運文旅集團通過競標招商，成為“新東方快車”的運營方——這種合作模式很常見，鐵路局或當地政府出資改造車體，相關運營公司根據需求設計具體路線，並將産品推向市場，服務遊客。

　　“2021年7月3日，第一趟車有200個位子，只收了70多名遊客，那次虧損開行。”上海華運國際旅行社有限公司總經理沈訓鐵説，“實際上，打造高端旅遊列車收益有難度。”

　　初期投資大，運營門檻高，回報週期長，是旅遊列車存在的普遍情況。

　　以“新東方快車”為例。車體改造持續一年，耗資4800萬元，軟裝花費200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高，傢具全部是實木的，每節車廂配備小冰箱，空調可調節風速，部分車廂配有保險櫃，外觀專門刷成了綠皮火車，以增加復古氣息。

　　另一輛旅遊列車“林都號”由伊春森工集團出資改造，耗資多達1億元，裝修很考究。考慮到車廂銜接處碰撞産生的噪音，列車利用高鐵技術升級了降噪處理，而且全列車採用地板化，不僅很好隔絕外界雜音，也隱藏了刻意改造過的痕跡。

　　“新東方快車”滿載約200人，目前最基礎價格為每人31999元。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。不過，車體改造成本、人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本等，林林總總算起來，運營列車的利潤目前僅在10%左右。

2023年6月18日，黑龍江開行“林都號”旅遊列車駛離哈爾濱火車站，奔向“中國林都”伊春。“林都號”旅遊列車車廂編組共15節，涵蓋“吃住行遊購娛”旅遊全鏈條，帶領乘客穿越林海，走進森林，體驗“中國林都”伊春深度遊。    新華社記者 王大禹 攝

　　就目前的情況看，旅遊專列仍難收穫穩定客源。一方面，高昂的票價讓不少消費者望而卻步。很多人在社交平臺留言，“太貴了，不如自駕遊划算”。另外，旅遊專列的設計無法滿足部分旅遊需求。有旅客吐槽：“很長時間在車上，窗外風景普通。”有旅客對車上設施不太滿意：“衛生間和淋浴間需要共享，洗澡要等位。”

　　旅遊列車在我國的發展仍面臨一些制約因素。比如，列車在改造過程中，講究“安全第一”，只能在有限範圍內改造。另外，我國共有18個鐵路局，旅遊列車的運營範圍由此受到一定限制，“新東方快車”號旅遊專列便僅在新疆運行，遊客各自出發，統一到烏魯木齊集合上車。

　　改造和運營成本高，市場需求卻不太穩定。“到目前為止，得益於列車的‘明星效應’，只有‘新東方快車’實現了快速回本，其他改造列車盈利比較困難。”沈訓鐵説。

　　未來市場

　　沈訓鐵觀察到，雖然並非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身旅遊專列産業的企業卻越來越多了。

　　“旅遊産品和經濟社會發展程度相匹配。”他分析，我國居民生活水平不斷提高，對旅遊産品供應多樣化的要求也會越來越高。

　　在熱門時間段，旅遊專列“一票難求”。“新東方快車”的金鑽車票，5到9月的席位一般需要提前半年預訂。暑假的幾趟“熊貓專列”也提前一個月便全部售罄。2022年7月，“呼倫貝爾號”一經推出便頗為搶手，後面兩年，夏秋線路也要提前幾個月預約。

2023年6月30日，旅客在上海至嘉興的Y701次“南湖·1921”紅色旅遊列車旁拍照打卡。新華社記者 劉穎 攝

　　旅遊專列有其獨特優勢。依託鐵路局的列車資源，旅遊專列能夠實現交通工具“零”換乘；在旅遊旺季，一張機票動輒四五千元，此時旅遊專列的“性價比”優勢也能顯現出來。

　　旅遊列車的受眾以“銀發族”為主。以“新東方快車”為例，國內乘客基本是65周歲左右的老人。這樣的旅遊專列能夠“一站式”解決交通、住宿、餐飲、門票等系列旅遊服務，省去不少搜索服務信息的麻煩，降低異地旅遊的心理不確定性，從而獲得不少有錢又有閒的“銀發”遊客喜愛。

　　另外，隨著144小時過境免簽政策實施範圍的不斷擴大，入境客戶也成為高端旅遊專列的另一大主力客戶群體。

　　我國鐵路資源越來越豐富，更先進快捷的高速鐵路逐漸編製成網，原本被替代的普速列車，“搖身一變”成為旅遊專列，“舊”火車從而有了“新”去處，這也是對閒置資源的再利用和再開發。

　　“國家已基本明確提出要加快推進鐵路市場化改革，鼓勵和引導民間資本投資鐵路産業。”沈訓鐵表示，旅遊專列正是鐵路産業發展的重要方向。

　　“經過幾年探索，我們看到了旅遊專列越來越多的可能性。”沈訓鐵對旅遊列車未來發展信心滿滿。下一步，他們計劃持續參與，甚至投資改造車體，獲得車體的優先使用權，爭取運營更多旅遊列車。