揭秘：誰在阻撓中歐電動車談判

自歐委會宣佈將對華電動汽車加徵關稅以來，德國、瑞典、匈牙利等歐盟國家，以及眾多歐洲車企，都在持續發聲，試圖阻止歐委會一意孤行的決定。

梳理歐盟對華電動汽車反補貼調查的時間線，歐委會已于6月12日公佈了“初裁結果披露”，按照調查程序，下一個關鍵節點，是7月4日。當天，歐委會將公佈“初裁結果”。

從報道數據量來看，美西方媒體十分關注這個節點，近期日均報道量達到了單日近千篇。

然而，譚主梳理了以往歐盟反補貼調查的案例發現，這個節點，似乎並不值得如此關注。

其實，按照歐盟的規則，“初裁結果披露”只是預先公佈一些“初裁結果”中的臨時稅率、受調查企業的情況等。

從歐盟官網數據來看，2003年以來的反補貼案件中，這兩個環節公佈的臨時稅率一般都是一樣的。

中國政法大學副教授丁如長期追蹤歐盟反補貼調查進展，從她的經驗來看，這兩個環節公佈的臨時稅率也不會有什麼出入。

從外媒的報道量上，也能得出這個結論——之前的案件中，在披露了稅率後，外媒對隨後的“初裁結果”幾乎沒有什麼關注。

既然7月4號這個所謂的“初裁結果”不具備什麼關注價值，那美西方媒體為什麼還要集中報道這個節點呢？

在對相關內容進行分析後，譚主發現，“中國希望”是其中提及的一個高頻表述。《美國之音》就在標題中寫道，“中國希望歐盟在7月4日前取消電動汽車關稅”。

類似的標題還集中出現在路透社、美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）等美西方媒體的報道中。

通過大量報道“中國希望”這樣的字眼，不斷炒作中國希望在7月4日前解決問題的敘事，這在無形中，就提高了外界對快速解決問題的期待值。

換個角度看，這實際上是對中方的一種“捧殺”。

丁如告訴譚主，從技術層面上來説，讓歐盟在7月4日撤回決定，是不現實的。

歐委會啟動反補貼調查到“初裁結果披露”，長達半年多的時間。在這期間，歐委會收集了大量的企業數據並進行測算。如果要取消加徵關稅，也需要重新核算評估。從6月12日到7月4日，只有三周多的時間，完不成這樣的計算。

此外，由於歐盟成員國內部在對華加徵關稅的問題上有很大的分歧，基本沒有可能在7月4日前達成關稅調整的內部共識。

所以，中方也不可能將7月4日視為解決問題的轉捩點。

看清這一點，就會發現美西方媒體之所以要集中渲染“中國‘希望’在7月4日前解決問題”，更為重要的意圖，是在協助歐方在談判中給自己增加“籌碼”。

丁如跟譚主分享她過往參與談判的觀察和經驗，一旦外界對某一方快速得到談判結果的壓力過大，就會使承壓的一方在談判中局面不利。

也就是説，歐盟可以利用外界對中方快速取得談判成果的迫切期待，在談判過程中向中方“要價”。

其實，這一次反補貼調查中，雙方開啟磋商的時點，比以往要更早。

早談，也就有更充分的時間來解決問題。這其實是一個對各方有利的因素。

按歐盟的規則，歐盟要在啟動調查後的第13個月結束調查。

也就是説，在初裁結果公佈後，還有4個月的時間去磋商談判，這其中還存在很多變數。

最終裁決之前，歐盟面臨的壓力也將越來越大。

要知道，談判博弈的本質，不僅在於雙方“籌碼”的對比，更取決於時與勢的走向。而一些歐盟成員國的表態，能夠説明，誰站在時與勢的那一邊。

當前，歐盟進出口貿易壓力重重。今年一季度，歐盟整體對外貨物貿易額同比下降8.4%。

丁如表示，歐委會的做法，可能會加劇中國和歐洲市場間的貿易摩擦，這會犧牲歐盟成員國的利益，尤其是那些以出口為導向的成員國。

隨著11月2日這個時間節點的臨近，歐盟內部，會出現更多的反對聲音。這對於歐委會而言，才是真正的壓力。

而對於中方來説，接下來，中方會有耐心地、有節奏地同歐方進行磋商。

無論如何，中方都將堅決採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。距離最終裁決，還有一段時間，歐方，可以再好好想一想。