“金門模式”，也可以適用於整個台灣海峽

　　5月以來，中國海警在金門附近海域執法巡查的頻率，正呈現出明顯上升的趨勢。

　　譚主獨家了解到，4月，中國海警在金門附近海域總共開展了4次執法巡查行動。而5月份過去還不到兩周，中國海警的執法巡查行動次數，就已經達到了5次。

　　與此同時，譚主發現，隨著海警在金門附近海域執法巡查行動次數的增加，島內媒體相關報道的數量，卻呈現出下降的趨勢。

　　對於海警的執法巡查行動，島內媒體為何變得沉默？這一變化背後，傳遞了哪些信號？

　　從上邊這張圖上可以看出，島內媒體相關報道的最高峰在2月。

　　當月，“禁止、限制水域”成為島內媒體報道的高頻詞。按照臺當局的説法，大小金門島向南8000米是“禁止水域”，向南8000至10000米是“限制水域”。

　　在接下來的日子裏，海警用實際行動表明，根本不存在所謂“禁止、限制水域”一説。

　　這是中國海警在3月15日和5月3日發佈的執法巡查示意圖。

　　可以看到，我們執法巡查的範圍，就在所謂的“禁止、限制水域”內。

　　譚主持續關注了中國海警幾次執法巡查行動，並多次對現場畫面進行解讀。畫面中的內容，進一步表明了並不存在所謂“禁止、限制水域”這一事實。

　　5月3日，中國海警艦艇編隊在執法巡查行動中，經過了有臺當局軍事人員駐紮的大擔島和二擔島。在譚主發佈的畫面中，連接大小金門兩島的金門大橋清晰可見。

　　5月7日，中國海警的巡查航線再次發生了變化。這一次，從浯嶼、料羅頭、料羅灣和大帽山一線駛過的海警艦艇編隊，又拍攝了位於大金門島東部、同樣有臺當局軍事人員駐紮的北碇島。

　　在譚主發佈的現場執法視頻中，還出現了中國海警向我方船隻喊話的場景：

　　“‘廈港浚001’，我是你正前方中國海警，正在開展執法巡查，請注意航行安全。如需幫助，請及時撥打95110海上報警電話，或通過電臺與我聯絡，祝您航行平安。”

　　譚主了解到，“廈港浚001”船是一艘專門負責航道維護工作的清淤船，當時正在廈門港航道上執行疏浚作業。

　　內部人士告訴譚主，中國海警的這段話充分體現了海警對該海域的有效管轄，表明中國海警正以實際舉措，維護該海域作業秩序規範，也將切實守護包括台灣在內的兩岸漁民生命財産安全。

　　從這兩次行動的航線可以看出，對於從金門兩島通向大擔、二擔島，以及金門兩島向南進入台灣海峽的相關水域，中國海警的執法巡查基本實現了有效覆蓋。

　　眼見自己劃定的所謂“禁止、限制水域”已經不復存在，臺當局所謂的“海巡署”只得借島內媒體之口，指責中國海警艦艇編隊“高速航行”，影響了金門附近海域的“海上航行安全”。

　　島內媒體進行炒作，是因為他們自己心裏也清楚，這樣的路線意味著無論是商船、民船，還是從金門島開往大擔、二擔的臺“軍用運補船”，都將被納入到中國海警為維護相關海域安全而開展的執法巡查範圍內。

　　軍事專家張軍社指出，金門附近海域一直都是中國領海，中國對這一地區擁有無可爭辯的主權、管轄權和執法權，中國海警光明正大地將這些拍攝有金門島地標性建築和金門附近島嶼的影像資料放出，恰恰體現了這一點。

　　行動，是對炒作最好的回應。

　　這是島內媒體就“中國海警+廈金海域”進行報道時，提及“禁止、限制水域”的報道佔整體篇數的比例變化，可以看到，中國海警的執法巡查，也讓島內媒體變得“知趣”起來——開始不再提這個詞。

　　進入五月，臺媒報道的焦點又逐漸轉移到了另外一個詞——“海域管轄權”。

　　5月9日，由福建海事局&&，海警、海監、漁政、救助等多部門共同在金門水域開展了“安海2024”漁業安全救援演練，12艘參演船隻克服了惡劣海況，以商漁船碰撞事故為模擬演練場景，協作展開救援演練，進行了長時間多項科目演練。

　　在對這一消息進行報道時，臺媒還特別強調了“公務船”這一名詞。

　　之所以如此注重“公務船”，是因為這關係到一個問題——執法權。

　　在5月9日的“安海2024”漁業安全救援演練中，海警、海事、海監、漁政等部門悉數亮相。

　　一位長期關注中國海上執法行動的專業人士告訴譚主，從具體部門職能角度看，海警局負責打擊海上違法犯罪行為，漁業漁政管理局負責護漁，海事局負責水上搜尋救助的組織、協調和指導，海監負責對我國管轄海域實施維權巡航執法。

　　目前，金門附近海域的執法權，是由海警、海事、海監、漁政等不同海上執法部門分管。而發佈于演練當天的公告，更是確鑿無疑地表明，大陸在行使對該海域的執法權。

　　這也正是島內媒體炒作所謂“管轄權”的原因。

　　台灣問題專家劉匡宇告訴譚主，隨著執法巡查行動的不斷開展，不同執法部門負責的執法行動越來越細化，分工也越來越明確。各部門之間，既有分工，也有協作。

　　這次，來自不同執法部門的12艘船，在金門水域參加“安海2024”漁業安全救援演練時，來了張“全家福”。

　　另外，這場行動，還有著特殊的意味。

　　台灣問題專家唐永紅告訴譚主，金門距離大陸很近，由於其特殊的地理位置，金門在兩岸關係中一直扮演著十分特殊的角色。

　　就拿漁業來説，金門漁民與廈門漁民共同生産、一同打漁的狀態，已經維持了相當長的一段時間，之前金門漁民如果遭遇突發險情，大陸方面的海上執法部門也同樣會積極出手救助。因此，金門漁民非常清楚，中國海警的執法巡查行動，能夠有效保障他們的生命和財産安全。

　　對中國海警在金門附近海域的執法巡查行動，金門民眾心裏都有認同度。

　　譚主利用大數據手段蒐集、統計了島內社交媒體關於“中國海警+廈金海域”的相關討論發現，2-4月，相關的負面情緒在不斷減少。

　　其原因就在於，這些執法行動，維護的不僅是大陸民眾的利益，同樣還有台灣地區民眾的利益。

　　最能夠體現出這點的細節是，5月7日，中國海警在執法巡查行動中提到，海警不僅要時刻關注海面上的情況，還要保護海底設施不被破壞。

　　這裡提到的海底設施，是泉州至金門的供水設施。

　　金門的人均水資源佔有量僅1000立方米，遠低於國際公認的警戒線。金門也曾嘗試從台灣本島運水以及海水淡化工程，但都沒能解決問題。

　　譚主了解到，早在1995年，福建省政府就已經提出了“福建向金門供水工程”的初步設想。2014年，供水線路方案獲批通過，並於2015年10月正式動工。

　　2018年，福建向金門供水工程正式通水。

　　關於這一供水工程，譚主還注意到，有人曾給泉州市水利局留言問道，“金門人均水資源約1000立方米，而泉州也才1152立方米，泉州也缺水如何供給金門？”

　　泉州市水利局給出了專業的解釋——泉州修建了不少引蓄水工程，也有水資源聯合調度體系，可以滿足泉州的用水需求。

　　到2023年底，福建省泉州市累計向金門地區安全供水超過3000萬噸，金門縣自來水廠有超過70%的日常供水來自泉州。

　　這一供水工程體現的，是兩岸“共飲一江水”的情誼。

　　金門與大陸的連接，不止於此。

　　2022年時，國家發展改革委與交通運輸部聯合印發的《國家公路網規劃》裏提到兩條名為G1534、G1533的高速公路。這兩條高速公路，分別由廈門、泉州連接至金門。

　　當前，福建沿海地區正在同金門共同推進“小四通”——通水、通電、通氣、通橋。

　　除去“通水”這一項外，“通電”“通氣”和“通橋”的另外三項工程，福建方面也將大多數相關基礎設施修建完畢。

　　然而，民進黨當局意圖將金門打造成對抗大陸的“戰略橋頭堡”，因此，民進黨一直不願意讓金門與大陸走得更近。

　　在民進黨屢次從中作梗下，金門一側“三通”的相關設施建設長期處於停滯狀態，無法與大陸一側實現聯通，這不僅違背了金門同胞與大陸不斷加深聯絡以改善自身福祉的願望，也無助於兩岸關係的改善。

　　這些工程的建設與開通，都離不開海警、海事、海監和漁業等部門對相關海域的守護。

　　台灣問題專家張文生指出，金門人民都在期盼著早日實現廈金“同城生活圈”，而民進黨當局，已經成為了阻礙大陸與金門繼續融合發展的最大障礙。

　　一位專業人士向譚主表示，在未來一段時間，這種同時保護大陸和台灣兩地民眾的執法巡查“金門模式”，也可以適用於馬祖、澎湖，乃至是整個台灣海峽。

　　一旦有不法勢力侵犯了中國漁民的合法權益，中國海警就可以參照“金門模式”，建立起常態化執法巡查態勢。

　　前不久，譚主曾發佈“五星紅旗與金門島同框”的細節。正如同框細節背後所代表的寓意一樣，中國海警，保護的是海峽兩岸。

　　這，才是應該傳遞的正義聲音。