中空長航時無人機過時了嗎？

　　中空長航時無人機過時了嗎？

　　■趙  薇  胡永江  楊  森

　　去今兩年，包括MQ-9“死神”無人機在內的數十架中空長航時無人機，在世界多地戰場上先後“折戟”，讓不少人發出其“尚能飯否”的疑問。

　　與此同時，多國也在持續加碼這類無人機的研發與部署。去年11月，美軍升級後的MQ-9B無人機完成首次反潛巡邏測試；今年4月，韓國自研的KUS-FS中空長航時無人機首架量産機正式下線；此前不久，歐洲製造的首架中空長航時無人機進入原型機生産階段。

　　那麼，中空長航時無人機真的過時了嗎？為何多國逆勢加碼投入？其未來發展將面臨什麼樣的境況？請看本期解讀。

　　相關機型頻頻折翼

　　中空長航時無人機通常指作戰高度3至10千米、續航力不低於24小時、具備較大載荷能力的無人機系統，主要承擔偵察監視、通信中繼和精確打擊任務。21世紀初，MQ-1“捕食者”、MQ-9“死神”等機型憑藉戰場上的表現聲名鵲起，一度被視為現代戰爭不可或缺的“長空之眼”。

　　然而，近年來中空長航時無人機的這種地位作用正在被撼動。在中東戰場，2025年3至4月，就有至少7架MQ-9“死神”無人機被擊落，美以伊戰事升級後，截至今年4月，該機型累計戰損已達24架。在俄烏戰場，MQ-1C“灰鷹”無人機首次投入作戰便遭擊落，“獵戶座”無人機在2025年9月的兩天內折損至少2架，“旗手”TB-2無人機僅視頻確認的損失就達26架。在非洲，自2025年下半年以來，數架“游騎兵”無人機在戰場上被擊落，而在伊拉克，該型機同樣多次被導彈命中出現戰損。一連串的數據表明，傳統中空長航時無人機在現代戰場環境中正變得越來越“脆弱”。

　　MQ-1C“灰鷹”無人機。

　　“旗手”TB-2無人機。

　　中空長航時無人機的這種密集“折翼”並非偶然。從平台自身來看，為追求長航時，這類無人機普遍採用大展弦比固定翼佈局，飛行速度慢、機動性差。MQ-9“死神”無人機的巡航速度僅約300千米/小時，一旦被防空導彈鎖定便難以規避。其佈局突出了無人機的雷達反射特徵，發動機熱輻射也容易被紅外導引頭捕獲。為控制重量，它們的機身多采用輕質複合材料，缺乏必要的裝甲防護與自衛系統。更明顯的短板，是這類無人機高度依賴衛星通信與數據鏈，抗電子壓制能力薄弱，遭遇干擾時易出現導航失準、通信中斷甚至被誘騙迫降的情況。

　　戰場環境的變化進一步放大了這方面的缺陷。過去，中空長航時無人機可憑藉飛行高度優勢，在防空體系薄弱的環境中從容地執行任務。如今，低成本、小型化防空武器快速普及，中空甚至高空不再是難以觸及的安全區域。電子戰手段的升級，更使其時刻面臨信號被切斷或被誘騙的風險。

　　傳統中空長航時無人機的“折翼”，本質上是上一代産品與當前戰場環境不適配的結果。其總體設計基於低威脅戰場環境，當現代戰場升級為高強度對抗，同樣的設計即從優勢漸漸變為短板，導致其淪為被“獵殺”的空中目標。

　　各國為何逆勢投入

　　如果中空長航時無人機果真“過時”，那麼各國勢必會減少甚至停止對此類機型的投入。事實上恰恰相反，多國正持續推進新型號的研發，同時展開對原有的此類無人機的升級。

　　這種矛盾現象的出現，源於中空長航時無人機仍然具有戰略價值，即“站得高、看得久、聯得遠”。它能避開大部分低空火力威脅，在3至10千米的中空區間持續盤旋，覆蓋數萬平方千米作戰區域，精準識別和定位目標。它可對偵察區域長時間不間斷地“全天候值守”，為指揮決策提供連續、準確的情報支撐。當衛星通信受限、地面通信中斷時，有些中空長航時無人機還能充當數據中繼節點聯結分散的作戰單元。這種多功能性，使各國當下不會淘汰這一機型，而會通過技術升級推動其迭代發展。

　　當前，各國對其投入經費主要用來提升以下幾個方面的能力。

　　隱身化改進。有些新型號從氣動佈局優化、隱身材料應用等方面“多管齊下”，大幅提高無人機在複雜戰場環境下的生存能力。如KUS-FS無人機採用無突起翼身融合設計，背負式進氣道結構能遮擋發動機葉片，機身噴塗吸波涂層後，雷達反射截面積比MQ-9“死神”等機型更小。在Eurodrone Programme項目中問世的“歐洲無人機”選用V形尾翼與隱身化外形設計，80%以上的機身由複合材料構成，進氣道和排氣口均加裝吸波結構，用以削弱相應特徵。

　　歐洲無人機（模型）。

　　升級感知與防禦能力。傳統中空長航時無人機普遍缺乏威脅告警與對抗手段，新型號通過構建防禦體系持續提升其自衛能力。比如，KUS-FS無人機集成有電子戰自衛系統，配備全向雷達接收機，一旦被鎖定即可觸發告警，自動釋放箔條與紅外干擾彈，還可實施大過載機動進行規避。“游騎兵”無人機等也進行了針對性改進，安裝的電子支援吊艙能被動偵測敵方雷達信號並生成威脅圖譜，為操作員提供實時預警，其搭載的制導彈藥還具備攔截空中目標的能力。

　　提升抗干擾與自主能力。一些新型號採用抗干擾通信技術並加裝導航備份，逐步走向自主運行。如“歐洲無人機”採用多冗余數據鏈設計，具備衛星通信、視距鏈路和空中中繼3種通信方式，可根據戰場電磁環境自動切換，避免鏈路中斷導致任務失敗。MQ-9B等中空長航時無人機則順應戰場需求，加裝了GPS抗干擾天線，同時配備定向紅外對抗系統，可主動干擾一些導彈的導引頭，生存能力進一步提升。

　　未來戰場上的重新定位

　　升級後的中空長航時無人機能否扭轉生存困境，有待實戰檢驗。但可以確定的是，這類無人機不會消失，而會通過轉型，以更加務實高效的方式深度融入聯合作戰體系，成為其中重要一環。

　　部署重心向防區外轉移。隱身與自衛能力的提升，並不意味着其一定要重返高強度對抗空域。今後，此類無人機大概率會在相對安全的區域包括防區外執行任務，最大化發揮平台長航時滯空優勢。如美國海軍陸戰隊的MQ-9A無人機集成了寬頻譜電子偵察吊艙，可在對手防空火力外截獲和收集信號情報。MQ-9B無人機則通過整合防區外精確打擊武器，在確保完成打擊任務的同時保障自身安全。

　　能力邊界向非打擊領域延伸。隨着智慧化、信息化技術的迭代升級，此類無人機的核心能力正向支援保障領域深度拓展。KUS-FS無人機專門強化了偵察監視與電子防禦能力，可長時間捕捉戰場動態、實時傳輸數據，為指揮決策提供情報支撐。MQ-4C“海神”無人機承擔的是遠海通信中繼任務，部分改進型還搭載電子干擾載荷，能在一定程度上壓制敵方雷達與通信系統，為己方力量開闢安全通道。

　　KUS-FS中空長航時無人機。

　　戰場角色向體系化節點轉變。未來戰場，單平台作戰的局限性愈發凸顯，此類無人機的角色將由獨立作戰單元向體系關鍵節點轉變。一些國家已經啟動電子戰機、有人戰機與此類無人機的協同作戰試驗，讓無人機為有人平台提供目標指引與數據中繼。如MQ-9A無人機加裝通信吊艙後，可通過網絡擴展與數據分發功能，將各作戰單元進行串聯，通過一體化信息鏈路提高體系作戰效能。已列裝韓國空軍偵察聯隊的KUS-FS無人機，將作為體系中的ISR節點，為其他作戰單元提供信息支撐。

　　任務範圍向海洋方向拓展。在遂行海洋態勢感知、反潛巡邏等任務時，中空長航時無人機是彌補有人機規模不足的關鍵選項，今後或將成為支撐海上作戰體系的重要力量。“歐洲無人機”在研發階段便瞄準反潛作戰和廣域海上監視等長周期任務，自主飛行時間可達40小時。韓國KUS-FS無人機的規劃，也明確聚焦海上巡邏任務，以實現對近海、遠海的全方位覆蓋，提升海域管控能力。這意味着，廣袤海洋正成為中空長航時無人機新的主戰場。

　　總之，中空長航時無人機的頻頻折翼，並不意味着它將退出歷史舞台，而是會通過重新定位，以更貼合現代戰場需求的姿態融入聯合作戰體系。未來，伴隨着技術升級與實戰錘煉，中空長航時無人機或將煥發出新生機，續寫新傳奇。