【港口雄開萬里流】南京港：精心謀劃 加速奔跑 不斷增強港口輻射能力和樞紐地位

編者按：江蘇，瀕江臨海、河湖密布，擁有得天獨厚的港口資源條件；江蘇，陸海聯動、江河海互動、港産城融合，是全國唯一兼有江港、海港和河港的省份。黨的十八大以來，江蘇港口堅決貫徹“強富美高”新江蘇建設、“兩爭一前列”、交通運輸現代化示範區建設等戰略部署，推動江蘇由港口大省向港口強省轉變，創造了令人矚目的輝煌成就。9月6日，由中央網信辦傳播局指導，江蘇省委網信辦、江蘇省交通運輸廳主辦的“港口雄開萬里流”江蘇站主題宣傳活動啟動，邀您共賞綠色、智慧、安全底色下的江蘇港口新畫卷。

央視網消息 9月6日，記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，日前，全球航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyd’s List）公佈了2021年全球100大集裝箱港口排名，江蘇太倉港、連雲港港、南京港、南通港4個集裝箱港口上榜。榜單“熟臉”南京港兼具海港和江港雙重功能，是我國沿海主要港口之一，也是萬噸級海輪進江的終點，在長江三角洲和長江中上遊、中西部內陸地區能源、原材料等戰略物資的江海中轉、鐵水聯運中佔有十分重要的樞紐地位。2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道正式投入試運行，航道水深從10.5米提高到12.5米，成為長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑，南京港發展進入新時代。 

“優化+整合” 擦亮南京港多個“長江第一”

南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車滾裝等重點貨種港口裝卸、倉儲業務，現有龍潭、新生圩、儀徵和七壩四個主要港區，共有碼頭泊位61個，最大靠泊能力8萬噸海輪。據南京港集團副總經理狄鋒介紹，近年來，南京港根據港口資源稟賦、航道條件，結合長江二、三橋間老港區搬遷調整，完成優化完善港口功能佈局，統籌江海聯運、鐵水換裝、長江中轉、江河轉運等多種運輸方式。結合-12.5米深水航道船舶大型化發展趨勢，南京港強化港口基礎設施建設，加快新港區建設和老碼頭升級改造進程，已先後完成七壩港區多用途碼頭、龍潭港區汽車滾裝碼頭等項目建設，多項重點項目加速推進中。

握指成拳聚合力，南京港服務內外貿運輸能力、效率大大提升。狄鋒介紹，目前，南京港航線密度達到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿內支線65班/周。 

以重點推進龍潭、新生圩、儀徵港區大宗散貨、液體散貨資源整合為抓手，南京港建立了佈局合理、功能明確、層次清晰的江海聯運體系，形成與下游港口合理分工、業務協同、錯位發展格局。狄鋒表示，南京港銅精礦、原油、化肥等重點物資長江內市場份額佔比均達50%以上，銅精礦中轉量穩居我國首位，化肥出口量位居長江第一，原油中轉是長江中上遊沿江煉廠原油運輸唯一物流通道。

“鐵水聯運+集散轉換” 打造多式聯運“南京港範本”

龍潭港區是南京港核心港區，擁有優越的倉儲條件，充足的冷藏和危險品堆場，能夠為客戶提供一站式、個性化服務，目前已獲得四星級“中國綠色港口”和五星級“江蘇綠色港口”稱號。 

瀲艷波光中，繁忙的南京港吞吐萬匯，奔流不息。龍潭港區集裝箱鱗次櫛比、擺放整齊，鐵軌延伸向遠方不見盡頭，塔吊旋舞，緊張進行著裝卸貨工作，鐵路與港口在這裡實現“無縫對接”。龍集公司黨委書記、董事長曹紅軍在碼頭上介紹，“多式聯運現在已經成為我們的特色服務，目前已經開通中歐回程班列以及龍潭至上海蘆潮、安徽、江西、浙江等地鐵水聯運班列，首創精煤35噸開頂箱‘鐵水聯運+集散轉換’新模式，已成為國內煤炭清潔運輸的典範。”

2021年4月，龍潭港區鐵路專用線正式投入運營。南京晟海多式聯運有限公司總經理時青松介紹，整個鐵路線專用線共設置了3條，2條裝卸線，1條行車線，有效長度達到了1050米，“也就是説一列滿載的53車106TEU的火車可以實現一次進站、一次裝卸，一次發運，平均作業效率可達每小時15箱。”憑藉運量大、成本低的優勢，2021年南京港龍潭港區鐵路專用線全年完成集裝箱鐵水聯運量1.43萬TEU；今年，截至8月底已完成5.73萬TEU。（文/顧津溶 圖/南京港集團）