圖片説明：雷諾中國執行總裁陳國章 （資料圖）

　　中國經濟網北京7月6日訊（記者朱津津）相對於“雷諾何時落地中國”的三緘其口，雷諾中國執行總裁陳國章更願意向媒體談論雷諾在華的“復興計劃”，他説，“我們發展的核心是塑造品牌而絕非提升銷量，雷諾準備複製日産近十年在華發展的路線圖，變成中國市場的第二個日産。

　　三年前，陳國章來到中國考察，提出雷諾中國的三年“復興計劃”，如今大限已到，計劃是否達到預期的效果？陳國章的回答是肯定的，“事實上，‘復興計劃’已由最初的800台提高到7000台的銷售目標，而去年雷諾中國就已完成了15000多台的銷量，銷售客服滿意度也從47%提高到現在的94%。所以雷諾已經是完完全全進入高端品牌，未來，我們要把國際品牌的基礎做得更加完善。”

　　陳國章談到，所謂“復興計劃”不是為了銷量的復興，而是為了品牌的復興，這是一種長遠眼光。如果是為了追求銷量，也許在一個近期，一個短的時間內能夠達到目標，但是很快就會又掉下來了。雷諾的目標是以後要走日産的道路，在中國取得最大的成功，因此我們更加注重品牌定位、品牌檔次和産品質量。雷諾進軍中國市場有其後發優勢，一是已將市場研究透了；另一個就是合作夥伴日産先行進入中國，他們的經驗和教訓，都給雷諾提供了雙重的寶貴財富。

　　陳國章透露，明年雷諾將繼續向中國引入更多的新車型，這些新車品種在過去全球可能是非常少見的，另外未來在進口等方面還有更多的、更大的長遠規劃。陳國章認為下半年中國車市將有很大的改變，一個是大環境，一個是消費者心態。

　　陳國章分析説，所謂大環境是指汽車産能過剩，規劃過大，由此産生的後遺症就是廠家通過促銷來保持現在的市場規模，從而導致大規模降價引起的市場轉移，包括從高端到低端的、從進口車到國産車比例的轉移。

　　第二部分就是用戶對市場需求的變化。實際上，之前這個變化就已經發生了，就是消費者普遍傾向於購買SUV這種大空間的車型，消費者對於空間使用的期待有了很大的轉移。然後在近期，原來30萬可以買到的國産車，現在同樣的價格可以買到一部進口車，甚至是一輛寶馬、奔馳，可見消費者對於市場和售後服務的期待有了很大的改變。

　　“以上這兩種轉移最終會導致整個汽車市場的重新洗牌，當然，這對於一些企業來説是一個機會”，陳國章表示，因為過去面對面跟競爭對手爭奪一個市場的時候，會選擇一些空位來進入，但是現在這個控位開始改動了。所以雷諾的戰略，是馬上做出調整。“幸好雷諾這個品牌，是一個非常靈活的品牌，我們市場佔有率小，市場車主小，因此做出政策調整的速度也是很快的，這是雷諾的優勢。”陳國章説，雷諾會借此機會大幅提升市場佔有率和銷售量，預計今年將會保持三位數字的增長速度。