日本車企過於保守致混合動力車國際發展困難重重

　　據經濟之聲《交易實況》報道，日本的混合動力汽車在中國銷量慘澹，面對大眾的競爭，日本車企怎樣才能在中國市場發展提速？《全球視角看中國》知名財經專家李克在日本為您解讀。

　　李克：日本的汽車行業在三四年前推出了混合動力車(HV)，從目前HV在全球的銷售情況來看，在日本的情況最好。在2011年已經佔到新車銷售的17.1%。但是整個混合動力車(HV)在全球範圍中並沒有得到熱捧，或很大的發展。在中國去年銷售汽車1800萬輛車，但是混合動力車銷售只有三千輛，幾乎等於零。在全球第二大的汽車市場美國，銷售量也只有30萬輛左右，佔整個銷售額的不到2%。按照日本汽車工業的設想，是想把混合動力車(HV)和未來的全電力汽車(EV)作為引領世界汽車行業發展潮流的新技術和新的工業標準，可為什麼在實踐過程中，最近兩三年發展非常快的卻是由德國大眾推出的TSI技術，也就是發動機小型化技術，這個過程中暴露出來，目前日本汽車行業幾大公司在經營理念和模式上有較大需要調整的地方，就是到底是想賣技術，還是想把技術變成國際行業標準、工業標準。

　　從現在的情況來講，中國很多地方的汽車企業已經開始採用德國大眾的TSI技術，德國大眾對中國企業沒有進行技術封鎖，相反，把他們的技術非常開放的提供給中國相關生産企業，由他們採用。雖然我們國內企業也曾經跟日本公司在混合動力車技術輸出引進方面進行過談判，但是由於日本企業擔心技術外流，所以表現的非常消極。結果這方面的談判最後都是無疾而終。

　　從技術層面看，無論是HV也好、TSI也好，都各有特色，TSI是通過發動機小型化，同時增加發動機的能量傳導功能，通過增壓器使在同等汽油柴油消耗情況之下，增加汽車里程數距離。混合動力車是通過汽柴油跟電力功能的搭配，達到減少對柴油汽油消耗的目的。所以從技術層面來講，兩者之間應該沒有特別大的差異，但是由於在具體商業模式和經營理念方面，日本企業過於保守消極，而使得他們在和未來電力汽車發展方面，在國際化方面遇到了很多的困難，希望這一方面引起大家的關注。