記者 王暉余 海口報道

　　業內人士認為，中國游艇産業發展潛力巨大，對形成新的經濟增長點、滿足休閒社會需求具有重要作用。但目前相關政策和法規體系不夠完善，應加強政策引導和統一規劃，加強公共碼頭建設，避免一哄而上和無序發展。

　　“賺時尚不賺錢已成為當前中國游艇俱樂部的通病和困惑。”日前在海南省海口市舉行的2011中國(海口)游艇經濟論壇暨國際游艇展覽會上，與會專家認為，過於追求高端路線已成為制約中國游艇産業發展的瓶頸，“去貴族化”、與旅游和大眾休閒度假相結合將成為中國游艇産業可持續發展的重要出路。

　　中國游艇産業逐漸揭開神秘面紗

　　“近幾年來，中國游艇經濟在悄無聲息的發展中漸漸浮出水面，游艇的神秘面紗正在逐步揭開，開始引起各方的關注和重視。”中國交通運輸協會會長錢永昌説。

　　上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩説，根據歐美國家游艇産業發展規律，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽，當人均GDP達到6000美元時，游艇經濟進入快速發展階段，中國已經開始具備游艇産業發展的經濟基礎。

　　據統計，目前中國已有17個省市地方政府正在規劃和佈局景觀水系開發和游艇俱樂部建設。已建成、正在建設和規劃建設游艇俱樂部有99家，游艇保有量在1200至1500艘。

　　例如在海南，游艇産業近幾年發展迅猛，目前海南已經建成三亞鴻洲、海口美源、海口新埠島、三亞亞龍灣等4個游艇碼頭，並於去年率先在全國出臺第一步專門規範游艇産業發展的地方性規章《海南省游艇管理試行辦法》，實現了17項政策的新突破。

　　中國口岸協會會長葉劍説，2009年，中國游艇內需市場開始發育，國內市場的游艇廠商訂單多於往年，主營外銷的幾家大廠開始把國內市場放在重要位置，國外大牌游艇也提高了在中國的銷售份額，這一趨勢在2010、2011年繼續擴大。

　　中國交通運輸協會郵輪游艇分會和中國船舶信息中心游艇研究中心聯合發佈《2010－2011中國游艇産業報告》顯示，2010年中國船艇進出口總額為2.95億美元，同比增長40.75%；進出口數量為205.72萬艘，同比增長15.26%。

　　錢永昌説，游艇作為一個地區經濟發展程度的標誌和吸引投資的形象，會促進當地旅游、航海、海釣、交通、公共服務、維修保養及裝備配件全面發展，並有助於優化水上旅游業的結構，具有1：10的綜合經濟帶動效應。

　　游艇俱樂部面臨“曲高和寡”尷尬

　　“游艇？不是我們普通人玩得起的吧。”記者隨機採訪了幾位海口市民，他們均表示游艇消費離自己太遠。儘管發展速度較快，但中國游艇俱樂部卻面臨“曲高和寡”的尷尬局面。

　　“高門檻、高價格、高消費、貴族化構成了目前中國游艇消費的一大特點。”舟山阿爾法游艇俱樂部發展有限公司總經理楊世和説，游艇俱樂部都走貴族化之路，把大眾甚至中高層的愛好者擋在了門外。

　　由於消費市場過於小眾和高端，中國大部分游艇俱樂部經營情況不容樂觀。楊世和説，當前中國沿海從北到南游艇俱樂部發展方興未艾，但有良好經營效益的卻屈指可數，“賺時尚不賺錢已成為當前中國游艇俱樂部的通病和困惑，許多游艇俱樂部處於虧損狀態，沒有效益就談不上優質的服務，更難以有健康的發展和美好的前景。”

　　全國游艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航坦言，中國不少游艇俱樂部在經營管理方面剛起步，産品單一，只是賣泊位、賣會籍，為少數會員服務，面臨着投資金額大且回收慢的困境。

　　“游艇俱樂部的建設有一個誤區需要澄清。”鄭煒航説，目前中國絕大多數游艇俱樂部的建設投資以會所建設為主，走奢侈豪華路線，甚至互相攀比。“在我看來，設施豪華、裝修奢侈並不是游艇俱樂部的必備條件，反而與高爾夫球場等其他高檔會所同質化，失去自己的特色。”

　　游艇産業突破瓶頸需“去貴族化”

　　業內人士認為，避免盲目“貴族化”、吸引更多公眾參與將成為中國游艇産業突破發展瓶頸的重要途徑。

　　“一定要走出游艇俱樂部依靠會籍出售、泊位租售求生存和發展的經營理念和發展模式。不斷地提高會籍和泊位的租售價格，只會使游艇俱樂部失去生機和活力，走進象牙塔，遠離大眾。”楊世和説。

　　鄭煒航建議中國借鑒歐美成熟游艇俱樂部的建設模式，在塑造與海洋文化相關的游艇休閒特色文化方面下工夫。根據發達國家游艇産業的發展經驗，規劃和建設大量游艇公共碼頭，滿足公眾對40英尺以下中低檔游艇消費的需求，對於推廣游艇水上休閒活動、大規模發展游艇經濟十分關鍵。

　　中國交通運輸協會郵輪游艇分會調查顯示，從全球看，游艇消費市場是多元化的，游艇的價格從一二十萬元到幾億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中産階級經濟上能承受的帆船、釣魚艇、快艇、休閒艇。比如在北美游艇市場上，豪華游艇的銷量只佔2.5%。

　　“‘去貴族化’是中國游艇産業可持續發展的唯一齣路。”海口市副市長鄧小剛説，中國游艇經濟發展應該實行“雙軌制”，一方面可以發展高端的私人游艇，另一方面將游艇産業和旅游、大眾休閒産業結合發展，開闢中國游艇産業的發展新模式。

　　楊世和説，中國游艇産業要從少數貴族的高端奢侈品變成一項群眾性的運動休閒活動，“去貴族化”使之成為大眾化的旅游新産品。通過定位大眾化，降低進入門檻，為經營游艇俱樂部打開消費之門、奠定堅實的基礎。

　　鄭煒航認為，未來30年，中國游艇經濟的主要發展機遇是游艇租賃業。游艇俱樂部應結合其具有的臨水場地和游艇等資源，在服務好會員的同時，適當地、有條件地社會化，開展多元化經營，比如涉足游艇銷售、租賃領域，舉辦游艇商務、游艇婚禮、游艇聚會等特色活動。

　　第一現場

　　海口高級游艇會：收費昂貴生意冷清

　　“美源國際游艇會，50米超大泊位，14級超強颱風考驗，城市中心的完美秘密港灣。”幾位散步的海口市民在矗立於海邊的碩大廣告牌前看了一會兒，從路障旁避過。“游艇，那是有錢人的游戲，我們普通人當然望塵莫及。”一位姓張的市民笑言。

　　沿着海口市萬綠園往西進入海口灣，海口市第一個游艇碼頭———海口美源國際游艇碼頭便進入眼簾。《經濟參考報》記者進入美源國際游艇會的核心泊位區，100多個泊位零零星星停了六七艘游艇和工作艇。但優越的地理位置和良好的港灣條件的確讓這個海口市首個游艇碼頭顯得有些與眾不同。

　　公開資料顯示，美源國際游艇會項目是海口市“十一五”重點項目，是一個以游艇産業為主，兼有休閒中心、游艇展示與銷售中心、游艇會員酒店、船舶指揮調度中心等的綜合性工程，計劃總投資約人民幣8.3億元。一期工程總投資7400萬元，可停靠30至150英尺的游艇泊位110個。該項目一期工程建成投入使用，填補了海口市游艇碼頭建設的空白。

　　“我們的優勢是位於城市的CBD區域，而且水上泊位和港灣的條件是海口最好的。”美源國際游艇會會員部助理朱靜説。2010年3月，美源國際游艇會正式投入使用後，曾舉辦了2010海口游艇經濟主題論壇，2010年12月舉辦了海南國際游艇展。

　　朱靜説，美源國際游艇會主要經營形式採取會員制，收取泊位費和會員費，按照最初的設想，美源國際游艇會的泊位只對會員開放，然而少得可憐的會員讓游艇會不得不調整策略。

　　“原先的設想是泊位只提供給購買會籍的會員，但是現在泊位很充裕，就適當對非會員提供。”據朱靜介紹，美源國際游艇會開業以來，目前“買賬”的會員只有10個左右。“將來主要還是看游艇會的發展，如果停靠的游艇不斷增加，泊位就優先考慮會員。”

　　過高的價格無疑是限制會員市場擴大的重要原因之一。記者在其會籍價格表上看到，其會籍分為團體會籍、個人會籍、特殊會籍三種，三種會籍又分為藍鑽、紫金、白銀、運動、創始、短期等各種眼花繚亂的檔次，會籍價格從1年8萬元到30年168萬元不等。泊位費同樣價格不菲，朱靜介紹説，泊位費短期按天、長期按年收費，以50英尺的船為例，每年的泊位費為10萬元左右。

　　租賃游艇是美源國際游艇會的另外一個業務。美源國際游艇會暫時沒有自己的游艇，目前只能採取與會員和游艇業主合作的形式對外進行租賃。然而由於租賃價格昂貴，冷清的消費市場是他們不得不面對的現實。

　　雖然海南近期開始降溫，但相比寒冷的北方，海南20度左右的氣溫仍然非常舒適。“現在已經進入游艇業的旺季，租賃游艇業務相對比較多。”但據朱靜透露，即使是旺季，現在美源國際游艇會每個月也只有5筆左右租賃業務。

　　在美源國際游艇會，根據游艇的大小和豪華程度，租賃費為每小時1500元到1.2萬元不等。“租賃業務中，我們不接旅行社的散客，原本也主要是對會員租賃，但目前會員數量沒有那麼多。”朱靜説。目前美源國際游艇會的租賃游艇的業務中，基本上都是選擇豪華游艇的商務公務接待。

　　“買了船沒什麼可玩的。”朱靜説，美源國際游艇會長期停靠的游艇有20艘左右，但多數外地老闆買了游艇放在這裡，請私人船長和水手進行維護、保養和管理等工作，自己很少來玩。海口游艇的游玩線路僅有西海岸、世紀大橋、木蘭頭等，相關服務配套還不夠健全。

　　在美源國際游艇會的泊位上，記者和一家地産公司游艇的船長攀談起來。船長告訴記者，他們公司的游艇68英尺，造價1200多萬元。今年4月份公司成為美源游艇會的會員，泊位費用為5年58萬元，目前游艇會除了提供泊位停靠，基本沒有其他的服務。“主要是公司內部接待用，閒暇時也接一點游艇租賃業務。”

　　“水電費我們還要自己交，水費每噸三塊五，電費每度一塊八，加油游艇會抽成10%，往外租賃游艇會還要抽成30%，即使我們自己帶來的客戶也要抽成。就目前游艇會提供的服務設施來説，抽成費實在太多了。”船長説。

　　記者採訪了解到，目前海口市以游艇俱樂部或游艇會命名的會所為數不少，有的只有一艘游艇，有的沒有碼頭和游艇，有的只開展游艇培訓等業務，有的甚至和游艇完全沒有關係。“不管有沒有游艇，反正先把‘游艇會’和‘游艇俱樂部’的名字給佔了。”一位業內人士説。

　　游艇規劃政策亟待完善公共碼頭建設亦需重視

　　“作為産業，游艇的終端消費不是游艇産品本身，還有更長的為游艇産品提供配套的産業鏈以及與之相關的服務衍生品。這才是游艇業被各地政府極力推崇的産業魅力所在。”浙江海洋學院游艇産業研究所首席研究員王依欣説。

　　全國人大常委會原副委員長成思危認為，中國海洋面積廣闊，游艇經濟發展潛力、空間大，中國發展游艇新興産業對加快轉變經濟發展方式、形成新的經濟增長點、滿足休閒社會的需求具有重要作用。

　　近年來我國游艇産業得到較快發展，在世界游艇市場2009至2010年保持平均7%左右增長率的背景下，我國的游艇製造業和游艇消費業仍保持了30%以上的兩位數增長。但是我國目前30億元左右的游艇市場規模仍然偏小，僅為世界游艇市場的2%不到。王依欣認為，作為政府級管理機構，消除政策障礙，推動産業的穩健快速發展仍然是我國面臨的主要任務。

　　上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩認為，目前我國游艇産業從設計、製造到航行、消費，從停泊基礎設施到系統發展政策，都還屬於比較零散的狀態，缺乏規劃和長遠目標。現有游艇産業政策所對應的行政管理職能分散，權力分割與多頭領導制約了行業發展，地方立法存在彼此不協調的現象，這需要國家從行業整體性角度出發，進行全國游艇産業的長遠和整體的發展規劃，建立起行業發展的基礎設施和服務體系，梳理行業發展所需的政策體系，促進游艇産業的健康、有序發展。

　　“政策、規制不全甚至不配套仍然是目前的主要問題。”王依欣説，不少地方政府對游艇産業規劃大有異想天開之嫌，執行規劃不嚴肅，調整的隨意性較大，普遍注重製造和消費兩頭，對必須配套跟進的産業仲介、産業推廣等中間環節的政策調節力度明顯乏力。這些問題是我國游艇産業落實産業政策的制約性因素。

　　程爵浩認為，我國亟待建立健全統一的行業管理規範和標準，涵蓋從設計、生産、檢驗、水域管理到消費稅收以及人才教育等方面的管理體系和規範，加強海洋文化教育和海洋意識培育，建立游艇人才培養體系，簡化游艇出入境手續，鼓勵廣泛開展國際合作，逐步培育並提高我國游艇産業競爭力。

　　全國游艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航認為，目前我國游艇俱樂部的建設、驗收、運營等都缺乏具體的標準或指導意見，有的游艇俱樂部建成多年，至今未驗收，不是業主不想驗收，而是國家未出臺驗收標準，有的地方建了5個或10個游艇泊位、有一兩艘游艇，就自稱游艇俱樂部，魚龍混雜。

　　游艇租賃和游艇旅游許可方面，有關政策同樣處於缺失狀態。舟山阿爾法游艇俱樂部發展有限公司總經理楊世和説，目前游艇主管部門和政府對開展游艇租賃和旅游業務的許可問題在國內是一個空白點，“既沒有説可以，也沒有説不可以，造成游艇俱樂部想要開展這一業務，卻找不到批准的主管部門。”海事、交通等職能部門也沒有被賦予這一審批職責，進而造成了目前游艇租賃都在做，但都沒有得到有關部門審批而合法合規地經營。這勢必影響游艇租賃和旅游業的健康快速發展，也難以使游艇為大眾所共享，成為真正意義上的群眾性休閒運動和旅游業的重要組成部分。

　　楊世和建議解決游艇的租賃業和旅游業的正常化、合法化問題，為游艇業的持續發展造血，並建議國家相關部門和各地政府能儘快出臺開展游艇租賃、游艇旅游業務的具體管理辦法，明確職能部門。

　　此外，忽視公共碼頭建設也為中國游艇産業發展帶來了隱憂。鄭煒航説，目前中國游艇産業處於初步發展階段，全國許多省市興起了游艇俱樂部規劃、建設熱潮，但在規劃中高檔游艇俱樂部的同時，各地政府及相關部門應注重游艇公共碼頭的規劃。

　　游艇碼頭是游艇産業發展的基礎設施之一，根據發達國家游艇産業的發展經驗，規劃和建設大量游艇公共碼頭，滿足公眾對40英尺以下中低檔游艇消費的需求，對於推廣游艇水上休閒活動、大規模發展游艇經濟十分關鍵。

　　美國擁有1700萬艘游艇，但這些游艇絕大部分是12米以下的中低端小型游艇，如帆船、釣魚艇、皮筏艇，美國有1.2萬個水上運動中心，全部對普通民眾開放，收費低廉。北美和歐洲八大游艇發達國家普遍建有大量的公共游艇碼頭，這些碼頭一般由當地政府在進行城市規劃時就提前加以考慮，與整個城市的建設整合在一起。但截至目前，中國還沒有一個建成的游艇公共碼頭。

　　王依欣也認為，從現狀看，在推動游艇製造集約化的規劃與政策舉措方面仍然力度不足，在游艇碼頭佈局方面，與建設私人俱樂部碼頭相比，公共游艇碼頭的建設推力遠遠不夠。

　　“由於碼頭岸線、濱水陸域等資源不可複製，如果政府對此不重視，現在不預留用於游艇公共碼頭建設的岸線、陸域等，將來一旦游艇産業蓬勃發展，我國一些城市將面臨游艇無處停泊和下水的尷尬，這也可能成為當地發展游艇經濟的瓶頸。”鄭煒航説。

　　成思危建議，中國游艇産業要加強碼頭、導航、通信等基礎設施建設，游艇製造業要進一步發展，有條件的引進技術，也可以自主開發；要提高服務質量，形成游艇交易、租賃、航行、維修、餐飲、旅游一條龍；游艇旅游業要增加文化因素，如果僅僅是用於娛樂，時間長了，吸引力不強；要加強政策引導，統籌規劃，制定配套政策，逐步形成中國游艇品牌，並走向世界。

　　中國口岸協會會長葉劍建議，儘快編制《中國游艇産業發展總體規劃》或《全國游艇經濟發展指導意見》，這對中國游艇經濟的宏觀佈局、區域分工、消費市場培育、消費模式形成具有緊迫的指導意義。