日前，國家發改委、工信部和財政部聯合發佈的“節能産品惠民工程”節能汽車推廣目錄(第七批)顯示，有12家車企的49款車型入選新一代“節能車”，可享受國家3000元的購車補貼。意外的是，在本次公告的目錄中，日係車型僅有東風日産5款車型，一向以節油著稱的豐田、本田等其他日係車型，均未出現在目錄中。

　　此次節能推廣目錄中，合資品牌有27款，自主品牌入圍車型有22款。在合資品牌的27款車型中，中高級車上海大眾斯柯達明銳、昊銳，一汽大眾邁騰1.4T都在其中，而上海大眾新帕薩特則成為首批新節能目錄中的最高級車型。不過，日係車型在此次目錄中大面積失守。豐田、本田以及馬自達均無車型進入該目錄。

　　“該目錄對短期內對低端車影響更大，但未來還會進一步擴大目錄範圍。”信達證券汽車行業首席分析師接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，日係車型的技術儲備是沒有問題的，他們完全有能力拿出新産品滿足中國市場。

　　耐人尋味的是，此前中國政府對豐田在新能源汽車上的投入也有所怨言。上周豐田中國研發中心奠基儀式上，發改委産業協調司副司長陳建國説：“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車發展中有些落後，這與豐田公司的相對保守有關，關鍵時候沒拉兄弟一把。”

　　顯然，日係車型對於中國市場的技術投入一直遵循“夠用就好”的準則。“在中國，能滿足基本的標準就可以了，不逼他們，他們不會拿出最好的東西的。”上述分析師告訴記者。

　　而一向以小型車見長的日係車型，2011年以來早已風光不再。數據顯示，馬自達2去年全年銷售21681輛，但今年上半年的銷量僅為3053輛；飛度去年全年銷售33575輛，今年上半年銷量只有9618輛；雅力士去年全年銷量27062輛，今年上半年共銷售7305輛。

　　對比新舊節能汽車推廣目錄，前六批次共有426款車型獲得補貼，新目錄中僅有49款車型入圍。此前，日係補貼車型共78款，目前則只有東風日産的5款車型。

　　對此，資深汽車分析師賈新光表示，國際上的節能補貼基本都是鼓勵企業採用新節能技術。由於採用新技術造成成本增加而獲得政府補貼，目前新的節能標準多采用直噴增壓、雙離合變速器等。由於9月原補貼即將到期，提前釋放了部分消費，因此第四季度1.6L以下車型預期將普遍走低。數據顯示，9月1.6L及以下乘用車銷售89.94萬輛，比上月增長25.32%，而1~9月，1.6L及以下乘用車銷售720.81萬輛，同比增長6.72%。

　　上述汽車行業分析師認為，日本車還是很有競爭力的，特別是在是二三線城市，基本上還是靠性價比決定購買力。日係車型由於佈局較早，有一定競爭力。

　　另悉，在後續公佈的節能汽車推廣目錄中，可能將會逐步增加日係車型比例。因此，一些日係經銷商向記者表示，如果購車不是十分着急，可以等待明年逐步公佈的補貼目錄。