繼2010年珠海航展獲得100架啟動訂單之後，10月19日下午，中國工商銀行工銀金融租賃有限公司與中國商用飛機有限責任公司在北京簽署45架C919大型客機訂單協議。

　　由此，C919啟動訂單總數則達到145架，工銀租賃也成為C919大型客機目前單一最大啟動用戶。連同此次工銀租賃在內，目前中國商飛已經有包括三大航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業航空服務公司及工銀租賃等7家啟動用戶。

　　年初，中國商飛某高層曾表示，今年至少出售50架C919飛機。在9月份北京航展期間，中國商飛總會計師田民也向記者透露在十月將會有訂單簽訂，工銀租賃此次45架訂單已經基本完成其年初目標。

　　一直以來，中國大飛機備受關注。空客(Airbus)與波音(Boeing)在國內乃至國際上都形成了雙寡頭壟斷局勢，而中國大飛機C919的加入，也被樂觀地認定為將會形成“ABC”競爭格局。

　　這一説法也得到了商飛內部人士的認可。此前在航展上，該人士表示：“市場份額應該不會比波音和空客少。”

　　未來大飛機三足鼎立的形式已經被認可。在民航“十二五”規劃中，未來五年將投入1.5萬億，中國機隊的數量也將從目前的1750架增長到2030年的5930架。在波音此前未來二十年的預測中，中國將成為全球第二大市場。

　　而大飛機的採購一向受政府影響，C919的出現必將佔盡天時地利人和的優勢。波音副總裁蘭迪廷賽思就曾表示：“關於單通道飛機市場，波音與空客的雙寡頭壟斷已經結束了。”

　　資料顯示，C919大型客機是我國自主研製的新型150座級單通道窄體客機。2008年7月，C919大型客機項目研製工作在上海正式啟動。今年4月，中國民航局召開C919大型客機首次型號合格審定委員會（TCB）會議，標誌着大型客機研製全面進入正式適航審查階段。計劃2014年實現首飛。

　　如果一切順利，按照商飛此前表示，國産大飛機訂單數量將在未來20年放大到2000余架。（本文來源：21世紀經濟報道）