中國，已然當得起“汽車大國”的稱號：公安部交管局提供的數據顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破１億輛，佔機動車總量的45.88%，是機動車的主要構成部分。這意味着，中國目前的汽車保有量超過了7500萬輛的日本，僅次於擁有約2.4億多輛的美國，成為全球汽車保有量第二大國。　

　　中國汽車保有量超速增長，是喜也是憂。

　　汽車是現代社會的一個標誌，是現代工業發展社會進步的一個産物，汽車對社會進步具有着無可爭辯的正向推動力——可以提高我們的工作效率，解放我們的行動自由，改善我們的生活質量，可提供大量就業機會，有利於提高國家的綜合國力。汽車因此被譽為“改變世界的工具”。汽車更大程度的普及，是一個國家走向富裕、文明的標誌。汽車工業、汽車保有量的增長，和一個國家的經濟實力緊相聯絡。中國汽車保有量乘着經濟增長的勢頭以世界汽車發展史上絕無僅有的速度增長，超日追美，無疑是好事。

　　然而，汽車保有量井噴式的增長，對我國經濟社會的發展也産生着負面的影響。汽車産業與50多個産業相關，帶動性很強，反過來，其所受制約也很強，單兵獨進的結果是經濟的不可支撐。中國作為一個人口大國、資源小國，人均資源水平不高，雖然中國汽車保有量8500多萬輛，而據之計算出來的千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但卻已經給資源保障、能源供應、環境保護和道路交通帶來巨大壓力。國內汽車增長而增加的石油消費每年高達3000萬噸，新增煉油能力被新增汽車全部吃掉，汽車尾氣成為大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市中有三分之二齣現交通擁堵，搶停泊位、佔用應急通道或人行道成為常態的城市亂象，北京、廣州、深圳等一些超大城市已經車多為患，交通陷入惡性循環。

　　問題在於，中國汽車保有量還在繼續增長。有人甚至預計，未來中國保有量能夠達到4.9億輛左右。美國一位經濟學家、諾貝爾經濟學獎獲得者甚至預測，到2030年，中國人均汽車保有量將達到千人800輛。想想看，到那時，車多為患將在中國形成一個怎樣的局面！汽車保有量超日追美，不啻是中國的一大憂慮，它預示着中國汽車與行人、汽車與社會、汽車與資源、汽車與環境的矛盾將越來越突出，面對巨大挑戰。

　　汽車保有量超日追美，提出一個問題：中國究竟需要一個什麼樣的汽車社會？

　　我認同重慶能源巨能建設集團專家的觀點：中國不能複製美國模式，汽車發展必須放慢腳步，汽車保有量必須保持理性增長。健康、高效、綠色環保、節能、可持續性發展的汽車社會，當是全社會的期待和努力方向。

　　李北陵