受到“911”恐怖襲擊的影響，國際航空運輸業所受到的衝擊最為直接與沉重。在“911”事件十周年臨近之際，國際航協(IATA)發佈了名為《“911”事件對航空運輸業影響》的報告。

　　報告展示的一系列數據卻讓我們發現，相對於“911”恐怖襲擊的“舊痛”，全球金融危機這一“新痛”給航空運輸業帶來了更深的創傷：2001年，航空運輸業整體收入下滑6%，損失規模達220億美元;2009年，金融危機負效應的全面顯現卻造成了該行業多達820億美元、降幅約14%的收入萎縮。

　　IATA報告試圖證明恐怖襲擊對航空業負效應的持續性相對於金融危機更加明顯。一個重要依據是，航空運輸業收入在“911”事件後用了三年時間恢復到2000年的水平，襲擊五年後才重新獲得總體盈利;而金融危機“退潮”後，航空業卻在2010年立即實現盈利。

　　如果必須將每個行業衰退階段割裂開來，IATA的上述論證無懈可擊。但事實上，針對2010年10月至2011年9月這一“911”事件後嚴格意義上的第十個年頭進行獨立剖析，我們就會發現航空運輸業早已陷入困境。更關鍵的是，導致航空運輸業在金融危機後二度“沉淪”的高油價，正是發達經濟體爬出危機泥淖時的負面政策遺留物。

　　換言之，國際航空運輸業至今也沒有完全擺脫金融危機的負效應。在破壞力的持久性上，新痛依然勝舊傷。

　　值得注意的是，由於全球經濟近來顯著放緩，歐美央行“再寬鬆”目前預期正盛。“末日博士”魯比尼更是明言，目前全球經濟狀況要比三年前更糟糕，其中很重要一點便是政策工具幾乎“彈盡糧絕”，這相當於暗示“大把撒錢”的最後招數將再現市場。一旦寬鬆預期得到兌現，美國乃至全球貨幣政策進入“慣性”寬鬆通道，金融危機對航空業負效應的持續性完全有可能達到“911”恐怖襲擊的數倍，從而成為航空業揮之不去的夢魘。

　　從另一個角度來講，雖然“911”事件對航空運輸業消費者心理形成的短期打擊力度巨大，但快捷和低事故率的特徵仍能成為航空運輸業吸引力的長期保障。相對於恐怖襲擊造成的傷害，金融危機所導致的航空工業資本規模的萎縮及國際油價高企造成的成本壓力，更多威脅着航空業的核心。

　　航空運輸業只是全球經濟的一個縮影，實體經濟領域內的其他行業，甚至多數的新興經濟體均或多或少地經歷着與航空運輸業相似的境遇：既遭受到了金融危機的直接拖累，又在政策負效應面前連遭打擊。在“再寬鬆”的背景下，決策者的力度與手段稍有不慎，其後果將不啻於對全球經濟進行又一次的深度打擊。