標有中國製造的商品只佔美國消費者支出的2.7%，對於中國製造來説，僅僅滿足於“以量取勝”、貼牌闖世界，就只能在價值鏈最低端苦苦掙扎，處處受制於人。這樣的發展，很大程度上是一種“寄生型”發展，而不是自主發展。

　　中國的貿易順差在經過短暫的回調後，7月份又開始發力，該月的貿易順差回升到315億美元，達到2009年1月以來的最高水平。這一最新動向可能引發新一輪有關人民幣被不公平低估的歇斯底里的抱怨。但在政界人士就此問題發表高見前，應該考慮一下美國一家銀行新近一份研究報告中的發現。

　　舊金山聯邦儲備銀行高級經濟學家加林娜黑爾和研究顧問巴特霍布金認為，中國製造的商品在美國消費品市場中所佔份額遠沒有普遍認為的那麼高。他們通過對美國商務部、勞工統計局和人口普查局的數據進行分析後發現，美國家庭消費的商品和服務中，88.5%來自美國國內。在剩餘11.5%的進口部分中，中國製造商品剛剛超過1/4，也就是説只佔美國總體消費支出的2.7%。

　　雖然我們對美國經濟學家的分析持有不同看法，但現實是，標有中國製造的商品只佔美國消費者支出的2.7%，而其中的1.2%的商品反映的是進口商品的成本。因此，平均下來，每花1美元購買中國製造商品，55美分購買到的是美國的服務。如果中國製造的進口商品的大部分成本實際上已經貢獻給了美國員工和企業，那麼人民幣升值僅會對美國製造商的競爭力産生有限的影響。

　　美國人對中國製造的不屑一顧，觸及了中國製造的傷感神經。不過，出現這種情況説明，貼着“中國製造”的標籤的商品佔據美國大部分市場，它已成為時代的象徵。中國製造目前面臨的尷尬局面是：低廉價格-壓價競銷-貿易摩擦-出口受限-資金短缺-提升産品結構受限，這是一個繞不過去的怪圈。很多中國企業還是依靠來樣、來料加工，産品設計、生産原料和加工設備大多依靠進口，雖有“生産基地”，卻缺乏研發機構。

　　長期以來，中國出口導向型經濟與引進外資戰略密不可分，正是外資利用中國廉價的生産要素讓中國步入全球化的行列，使得中國成為名副其實的“世界加工廠”。對於中國製造來説，僅僅滿足於“以量取勝”、貼牌闖世界，就只能在價值鏈最低端苦苦掙扎，處處受制於人。這樣的發展，很大程度上是一種“寄生型”發展，而不是自主發展。

　　中國有着發達國家的貿易額，卻有着發展中國家的貿易結構；品牌決定了中國只是貿易大國，而非貿易強國。要扭轉這個被動局面，不是靠一小部分名牌産品、短時間的質量保證來實現的，而是需要眾多的企業持之以恒地維護和提高産品質量。中國製造與日韓當年的處境相似：雖是製造大國，卻是品牌小國。

　　例如中國汽車銷量從2009年起至今都是全球第一，但中國的汽車業更多是裝配工業，幾乎所有汽車製造大國的大部分品牌，都已在中國成立了合資企業，而中國自主品牌的汽車寥寥無幾。許多中國汽車企業的薄弱環節是沒有自己的核心技術，很多關鍵部件都要用人家的品牌，只好“貼牌”生産。