本報記者 劉紅霞報道

　　如今，買車容易停車難。

　　“以前買車是為了圖出門方便，誰知道，現在開車出門反而是件麻煩事。除了堵車堵得心煩，想要在繁華地段找個停車位比登天還難。”一位外企白領李小姐在接受《中國産經新聞》記者採訪時抱怨道。

　　近幾年，隨着汽車保有量的大幅上升，中國已經連續兩年成為全球汽車産銷第一大國。但大幅上漲的汽車保有量同時也帶來了堵車、停車難等讓政府和消費者都頭疼的問題。在堵車備受關注的同時，停車難問題也日漸突出。據了解，截止到今年5月底，北京市的機動車保有量達到了491萬輛，停車位為248萬個，缺口高達50%。

　　“導致停車難的根本原因在於城市規劃不到位與激增的機動車數量之間的矛盾。”中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，近年來機動車數量激增而城市配套停車規劃無法滿足需求；同時，停車場設計和管理不合理，導致車位不足與車位空置現象並存，資源有效利用率不足。

　　同濟大學城市規劃研究所交通規劃室主任潘海嘯教授在接受媒體採訪時指出，要解決停車問題，根本方法還是控制車輛。這與城市整體交通政策和交通發展的趨勢有關，當整個城市較多地依賴於公共交通和自行車時，停車位的需求就會減少。另外，停車位收費應根據物價水平的上漲做相應的調整，讓大家認識到有汽車不一定要用汽車，鼓勵市民使用公共交通工具或者步行。

　　中商流通生産力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示：“停車費提高可以在一定程度上提高汽車利用率和減少人們開車出行率，但是並不能從根本上解決這一問題。”要想解決市區停車難的問題，根本上還是要提高城市佈局和規划水平。比如分散城市功能區，分散車流人流；同時，還可以協調停車時間，提高車位利用率。比如，白天空置的住宅區停車位可以向附近辦公區開放，實現車位共享；在地鐵及公交車站附近加大停車場建設力度等。

　　對此，申正遠也指出，首先，合理規劃城市停車位佈局，嚴禁將停車場地挪作他用，根據實際需要和發展趨勢進行合理建設和規劃；其次，提高現有資源的利用率，實行靈活化、精細化、信息化收費管理機制，合理疏通停車由於區域、時段、規劃等原因而造成的停車難現狀。

　　“除此之外，國外也有些好的經驗值得借鑒。”鐵志海指出，在香港，一些中心區域，如中銀大廈乾脆不設停車場，來此辦事或者工作的人群，只能選擇公共交通工具；在倫敦商業區，則會以擁堵點為圓心，以不同半徑畫圓，停車價格逐層遞減，防止了車流向擁堵點周邊區域聚集。