董揚：建議進口成品柴油緩解油荒

　　本報記者 馬連華

　　多年以來，雖然業內多次呼籲發展動力更大、油耗更低的柴油乘用車，但每次都收效甚微，其中的重要原因是國內柴油供應緊缺。中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基曾向記者解釋，歐洲以進口成品油為主，我國主要以原油提煉成品油為主。由於受生産工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生産的柴油和汽油比例約為2.2：1，已經接近最大值。如果大規模推廣使用柴油轎車，必將進一步加劇柴油供應緊張的局面。

　　清華大學汽車研究所一位專家也曾向記者表示，在國內柴油是尚相對稀缺的資源，每次油荒最先斷貨的必然是柴油。因為柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農業、火車運輸、航海以及施工機械、企業自備電源都需要大量柴油。國內柴油供應始終趨緊，在這種情況下，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。

　　但是，在新能源車無法大面積推廣的形勢下，發展柴油乘用車再次進入人們的議題。在近日舉行的中國十二五節能減排論壇上，中國汽車工業協會秘書長董揚認為，柴油荒並不能成為限制柴油車發展的障礙。“據我了解，我國柴油的問題主要是柴汽比不夠，總體上柴油緊缺，導致相關部門一直下不了決心發展柴油汽車。我有一個個人建議，建議國家在能源政策上做一些調整，除了堅持進口原油外，增加成品柴油的進口，這樣可以緩解油荒。

　　這個觀點得到了不少與會專家的認同。“我國的煉油能力可以保證國家需要，柴油荒是暫時現象，但節能減排是否從全面出發去考慮？”國務院派駐中石化集團監事會主席季曉楠舉例説，“目前勝利油田開採的每桶油中有90%是水，採油成本非常高。既然是為了節能減排，為何去花大成本採油呢？國家2.8萬億元的外匯儲備為何不拿出一部分採購成品柴油？”

　　“石油企業可以去進口成品柴油，這樣不僅能緩解油荒，還可以減少煉油過程中産生的能量消耗和排放，也有助於節能減排。”中國內燃機協會副秘書長魏安力則直言不諱地表示，自從1980年以來，我國共出現了3次油荒，但每一次都不是消費品結構引起的，都是可控的。國家通過調劑進口柴油的配額，完全可以解決柴油荒的問題。

　　實際上，自從2010年年底國內出現柴油荒以來，為了增加柴油産出，中石化和中石油兩大石油企業都處於滿負荷運轉狀態。“現在領導全下到一線去慰問一線員工，給煉廠工人和加油站工人送吃的，全都玩了命地加工柴油。”去年年底中石化有關人士曾向媒體這樣透露。“中石化管進口原油的人士一聽到我國汽車産銷達到1800萬輛，腦袋就大了，因為國務院領導給我們下的首要任務就是保證國內油品供應。”季曉楠則這樣描述石油企業的壓力。在這些因素的影響下，直接進口成品柴油成為不少業內人士緩解柴油荒的建議。

　　還有人士表示，進口成品柴油不僅可以解決柴油荒，還可以改變國內柴油品質差的現狀。數據顯示，目前發達國家柴油的硫含量為15ppm(1ppm即百萬分之一)，而中國柴油的硫含量超過400ppm。一位業內人士表示，如果將柴油中的含硫量從800ppm降到30ppm，要更換整個煉油系統，加氫氣脫硫，整個工藝要做大量改動，沒有10年和6000億～8000億元的投資是搞不定的，而直接進口成品柴油可以避免這些問題。