航運産業高質量發展新觀察

　　碧波萬頃，潮起東方。航運，是國民經濟的“大動脈”，也是構建國內國際雙循環的重要載體。

　　“經濟強國必定是海洋強國、航運強國。”黨的十八大以來，習近平總書記多次到港口進行調研，指導工作，以宏闊的視野、長遠的眼光對港口進行謀篇佈局，擘畫航運強國建設。

　　6月2日至5日，第四屆天津國際航運産業博覽會舉行，吸引超400家國內外展商、6萬餘名觀眾參會。作為觀察我國航運産業發展的窗口，本屆航運展傳遞出清晰的信號，高質量發展與可持續增長，已成為航運産業發展的新航向。

　　穩舵，夯實航運“壓艙石”

　　航運之基，首在航道。

　　走進天津港高沙嶺港區支航道一期工程施工現場，海風聲與機械作業聲交織。開工半年，項目進展已過半。天津港航工程有限公司疏浚項目部經理劉小飛介紹，項目完工後，高沙嶺港區支航道船舶通航能力將提升至5萬噸級，進一步為提升天津港港口通航能力提供支撐。

　　港口，則是航運産業基礎性、樞紐性設施。

　　從天津向南約2000公里，廣州港南沙港區五期工程現場同樣熱火朝天，大型耙吸式挖泥船“浚廣”輪轟鳴挺進。這個投資超百億元的國家重大工程，建成後將提升粵港澳大灣區港口群整體國際競爭力。

　　航道和港口等基礎設施是航運産業發展的“壓艙石”。航運展現場，不少與會外國嘉賓對我國沿海港口佈局、深水航道建設成效讚嘆不已。

　　在全球海事論壇聯合創始人和首席執行官約翰娜·克裏斯滕森看來，依託在全球造船市場的巨大份額、坐擁全球最大的十個集裝箱港口中的大多數等優勢，中國在國際航運中扮演着越來越重要的角色。

　　航運基礎設施的提質增效，不止在沿海。內河航道，正成為“通江達海”的新動脈。

　　就在航運展開幕前，長江口南槽航道治理二期工程正式開工。作為“十五五”時期長江幹線實施的第一個重大水運工程，這個項目將進一步優化提升長江口航道通航能力和安全韌性。

　　從渤海之濱的老碼頭“變身”，到粵港澳大灣區的江海樞紐建設，再到長江幹線的航道提級，從航運展上的“熱話題”中，可管窺我國航運“壓艙石”正變得更加堅實、更加高效、更加聯通。

　　在優越的岸線資源、完善的港口佈局和港口能級不斷提升等的綜合作用下，我國適港産業破浪前行。

　　在龍頭企業的展台上，“國家隊”展現硬核實力。深水多功能水下工程船“海洋石油286”、圓筒型浮式生産儲卸油裝置“海葵一號”、集成式大型壓裂船“海洋石油696”……一個個沙盤、模型，讓參會者頻頻按下快門。

　　海洋石油工程股份有限公司展台前，工作人員正在介紹“海洋石油286”的作用原理。

　　“這艘船的作業能力在國際同類船舶中領先，可完成深水結構物與管纜安裝、維護檢修等綜合作業任務。”工作人員説。

　　數據顯示，我國船舶和海工裝備市場份額佔全球50%以上。交通運輸部規劃研究院院長劉昕認為，港口基礎設施的不斷完善不僅為國內國際雙循環帶來強勁動力，也成為驅動地方經濟發展的重要引擎。

　　會上發佈的《2025年度中國港口經濟發展報告》顯示，2025年我國海港城市港口經濟增加值達7萬億元，佔這些城市經濟總量的13.6%。港口在促進腹地産業轉型升級中發揮了重要作用。

　　江海聯動一氣呵成，內河航道縱橫成網，大國重器築牢底座，共同托舉着深藍夢想行穩致遠。

　　揚帆，激活變革“雙引擎”

　　當航運展上的中外嘉賓就人工智慧如何重塑全球航運業進行思想碰撞時，幾十公里外的天津港裏，全球首個智慧零碳碼頭的自動化岸橋精準起落。來自非洲的礦石，正在這裡進行全流程無人裝卸。

　　航運這個歷史悠久的行業，正被人工智慧與脫碳重塑。

　　天津港的實踐，就是生動的證明。

　　在天津港展區的影像墻上，展示着裝卸智慧化、物流智慧化、産業智慧化等新型航運服務全流程。依託大數據、區塊鏈、物聯網等技術，天津港通過推動港口作業、通關查驗等全流程升級，推廣智慧碼頭、無紙化單證和線上協同服務，以數字化、智慧化賦能傳統航運業態，加快從粗放運營向智慧高效、便捷透明、低碳集約的現代航運服務模式轉型。

　　航運展上的數字化、智慧化等前沿理念，已逐步在我國各大港口成為現實。

　　寧波舟山港打造的雙芯智慧大腦系統，已成功在國內16家海港、河港、陸港碼頭以及鐵路樞紐港推廣應用；青島港落地安全生産視覺大模型，形成了一套高效運轉的智慧化安全查糾系統，為港口安全生産注入科技動能……

　　頂層設計也在“架橋鋪路”。去年9月，交通運輸部等七部門聯合印發的《關於“人工智慧＋交通運輸”的實施意見》提出，到2030年，人工智慧深度融入交通運輸行業，智慧綜合立體交通網全面推進。智慧交通與智慧物流領域關鍵核心技術實現自主可控，總體水平位於世界前列。

　　智慧化讓航運跑得更快，綠色化則讓航運走得更遠。

　　在中船天津船舶有限公司的展台上，最引人注目的莫過於液化天然氣雙燃料動力16000TEU系列集裝箱船。這艘綠色船舶多項性能和經濟指標達到行業領先水平。

　　“為法國達飛海運集團建造的兩艘甲醇雙燃料集裝箱船的下水、試航，為地中海航運公司建造的液化天然氣雙燃料動力集裝箱船成功半船漂浮……”中船天津船舶有限公司副總經理姜春光細數着5月的重要生産節點，“綠色船舶建造數量不斷提升，綠色轉型態勢明顯。”

　　有關研究指出，全球航運業在2030年前需更換或改造約30%的船隊以滿足國際海事組織（IMO）脫碳目標，預計未來5到10年每年新增綠色船舶訂單將維持在全球總訂單量的60%以上。與會專家分析，我國船舶製造業在高端化、智慧化、綠色化方向上持續突破，恰恰契合這一新機遇。

　　當全球航運在多重張力中重新尋找航向時，我國在航運産業轉型升級上的探索，給了世界新的答案。

　　中國數聯物流信息有限公司副總經理王可認為，智慧與綠色“雙引擎”在航運産業中的協同推進，為鞏固拓展國內國際雙循環注入新動力。

　　“一個運行更聰明、排放更少、流程更透明的港航體系，對內可提升港口帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業、産業帶城市的聯動效應，對外可加速拓展共建‘一帶一路’和《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）新興市場航線。”王可説。

　　遠航，增強發展“軟實力”

　　每次巨輪遠航，都需要一張龐大的服務網絡支撐。

　　在航運服務貿易展區，航運金融、海事法律、人才培育、冷鏈服務等各類港航服務機構齊聚，構成了完整的服務業生態鏈。

　　渤海銀行展台前，不少嘉賓詳細詢問着跨境結算新産品。“渤海銀行航運金融中心落地天津兩年來，服務天津近四成進出口百強企業，實現跨境人民幣結算260億元。”渤海銀行總行交易銀行部總經理徐捷介紹。

　　天津市肉類協會的展位，吸引着不少食客前來品鑒。作為世界各地美食“登陸地”之一，背靠京津冀三地上億人口消費市場的天津，口岸肉類進口量多年位居全國前列，常年佔全國肉類進口總量的三成左右。

　　“得益於航運服務業全産業鏈的升級發展，我們不斷向冷鏈物流價值鏈的上游攀登，努力讓百姓的餐桌愈發豐富。”天津市肉類協會會長邢艷玲説。

　　航運服務産業鏈，不斷從沿海向腹地延伸。

　　今年一季度，天津東疆綜合保稅區租賃船舶數量突破1200艘。全球租賃業競爭力論壇首席研究員高小月認為，高水平的制度優勢、高能級的服務保障和高頻率的産業創新，是天津東疆綜合保稅區“租”出發展新高地的秘訣。

　　串點成鏈，從港口運營到金融服務，一套較為完整的航運服務生態正在天津形成。

　　航運展啟幕前夕，與會嘉賓走進位於天津市河北區的旺海國際航運服務中心，這裡集聚了24家航運服務機構和60家航運企業。從去年至今，依託“上下樓就是上下游”的優勢，這裡已舉辦各類産業對接活動超40場，撮合船東、鐵路、物流、金融等航運參與方開展合作。

　　“集聚能夠釋放行業潛力，讓企業間發生化學反應，創造新的價值，促進産業融合發展。”天津市河北區投資促進局副局長張建超説。

　　放眼全國，航運服務高地競相崛起。上海正加快推進涉外海事臨時仲裁發展，推動成立專業化海事鑒定中心；全國首個央地共建的船舶登記綜合服務平台——深圳國際船舶登記服務中心，去年底在前海掛牌成立，推出“不停運辦證”等高效服務……

　　從夯實基礎到轉型提質，從做強主業到延伸鏈條，我國航運産業正破浪前行。

　　“天津已連續舉辦三屆航運展，大會緊跟國家戰略、順應全球供應鏈重構與綠色智慧航運轉型趨勢，已成為匯聚資源、服務國家戰略的重要載體。”天津市政府副秘書長楊坡説。