賦能低空經濟新賽道：“低空技術與工程”專業如何培育複合型人才？

央視網消息（記者/焦思嘉）：隨着人工智慧、新能源技術的突破，低空經濟已成為全球競爭的新興賽道。我國《"十四五" 航空工業發展規劃》明確提出 "培育低空經濟生態"，2023 年國務院發佈的《低空經濟發展白皮書》更將其列為戰略性新興産業。據行業預測，2025 年我國低空經濟市場規模有望突破萬億元，亟需大量專業技術人才支撐産業發展。教育部瞄準這一領域需求，公佈6所高校增設“低空技術與工程”專業，標誌着我國高等教育對低空經濟領域人才培養的戰略佈局進一步深化。

本期節目請到的是北京理工大學宇航學院院長龍騰，一起看看龍院長如何解答“低空技術與工程”專業是如何招生和就業，以及該專業如何培養新型複合型人才。

《中國教育觀察》：教育部增設“低空技術與工程”新專業，瞄準了怎樣的國家戰略與社會需求？

龍騰：教育部應急增設低空技術與工程專業主要是面向國家發展低空經濟的國家戰略，其實大家都知道首次出現低空經濟這個概念是在2021年，最近很多次從總書記到李強總理在政府工作報告中、包括在去年的二十屆三中全會報告裏邊也都進一步指出了發展低空經濟的重要性，所以教育部本次面向低空經濟的需求，尤其是低空經濟對於複合型的高層次人才的需求，增設了低空技術與工程的本科專業，剛好我們學校依託之前在飛行器相關的、信息相關以及在交通空管相關的領域有優勢專業，面向低空的需求又做了整合，有幸首批入選了六個學校之一。低空經濟，包括低空這個方向是一個多學科耦合和交叉的領域，涉及到咱們低空飛行器本體的設計、研製、控制，還包括通信、感知、導航以及交通管制、空管等，我們學校低空技術與工程專業重點面向兩個方向，一個是低空飛行器本體的設計控制和動力，這個其實也是依託理工大學宇航學院這個飛行器相關專業，從上世紀50年代開始，數十年辦學的積累，面向新的這種低空的飛行器，比如eVTOL、有人無人的這種飛行器，現在還有一些新能源、新概念的低空飛行器。第一是根據需求去設置專業課程，然後去培養人才，第二是低空技術或低空經濟概念出現之後，很多飛行器都在低空1千米以下密集地大量地去執行任務，如做交通物流，還有觀光旅行。這裡邊就涉及到一個安全性可靠性的問題，怎麼樣讓低空的交通、低空的飛行器在它在執行任務的過程中更加有序、更加安全、更加高效，還涉及到空管怎麼樣能夠讓低空飛行器像交警指揮車輛一樣讓整個低空的飛行器在運行過程中更加有序、高效。重點依託信息學科、尤其是我們學校黨委書記張軍院士，他們一直長期致力於國家普通航空的空管領域，為此做了很多工作，那麼現在也是希望把他們團隊優勢、包括師資和辦學的積澱，面向低空的這個新的領域做進一步的拓展，面向國家低空經濟和低空領域的人才培養做出北理工應有的貢獻。

《中國教育觀察》：該專業的課程設置和人才培養方案重點是什麼？

龍騰：低空技術與工程專業是新設專業，其實個人感覺對於學生而言，可能跟普通的工科專業沒有特別的不一樣，重點還是孩子們得對這個低空領域感興趣，尤其是對無人有人低空飛行器以及空管界方向感興趣，興趣是最重要的第一驅動力；就選這個專業本身沒有其他的一些知識和技能門檻的約束。咱們學校的這個低空技術與工程專業除了前面所介紹的與北理工其他國家一流專業、國家一流學科有關聯之外，這個專業還依託了若干個國家級重點實驗室，比如阿聯酋的“一帶一路”智慧無人系統國際聯合實驗室，這裡很多技術都是跟低空飛行器、低空交通管制相關的。我們還有陸空基信息感知與控制全國重點實驗室這樣的全國重點實驗室的支撐，還有航空航天工程北京市教學中心以及全國虛擬倣真中心，也能夠為孩子們提供實踐環節的支撐。另外其實這個專業，我覺得相比於別的專業而言，是新辦的專業，且是面向國家需求，學校層面集合了最優質的師資，包括提到的黨委書記張軍院士，學校的前校長、宇航學院力學的資深專家胡海岩院士等。有一批院士領銜包括傑青、長江等這樣的高層次人才，低空技術與工程專業核心課程裏授課老師有70%以上都是國家級人才或者是名師。這也相當於為孩子們提供了更加優質的師資和平臺，後邊也會進一步去加強跟低空的頭部企業、研究所的互動，為孩子們提供更多的這種實踐教育的機會。

《中國教育觀察》：報考該專業需要提前做哪些準備？

龍騰：對高考的學生而言，如果想要學低空技術與工程專業，沒有一定要特殊地要求，不用準備其他的課程或者具備其他的技能。至少咱們學校層面對於孩子們想要報考這個專業不會因為你有一些白名單比賽的證書有傾斜或者會有加分，如果孩子們前期有參加這樣的比賽的基礎的話，可能對於他後邊進行發展是有幫助，但是可能還有一些相對偏遠的地區、城市沒有這樣的條件。即使沒有參加過這樣的比賽，只要他有數學、物理的基本知識，到了學校之後依舊能夠依託學校給大家提供的非常豐富的實踐教育教學資源，很快能適應。結論就是目前北京理工大學的低空技術與工程專業在招生、培養層面對於學生前置的這種比賽或者這種特殊的技能的需求並沒有特別的設置。

《中國教育觀察》：“低空技術與工程”專業的學生在就業方面有哪些可選擇的方向？

龍騰：教育部應急增設這個專業面向的是低空經濟的國家戰略，那麼這個戰略為什麼重大，就是因為它需求很多。其實現在培養的學生出去可能也是面向相關的低空領域的一些崗位的需求，比如説大家知道低空技術、低空經濟裏面涉及到的交通物流，例如低空無人機來進行快速的物流的運輸；還可以用它運人，比如有些城市如重慶已經開放了空中的交通路線，這是交通物流這塊。還有應急救援，高空起火之後，光用傳統的消防車高度可能不一定夠，那麼可以用無人機的方式來進行遠程滅火，包括投滅火彈等方式進行高效地滅火。其他的應急救援比如有地震之後，怎麼樣來實現通信的恢復？傳統的方式可能用衛星，它成本比較高且有很多時候通信可能不一定那麼可靠，現在可以用若干個低空的無人飛行器，相當於給它臨時地把基站建起來；在搶險救災過程中的照明可以用低空的無人機實現；另外比如還有一些應急的物資的輸送也可以用這種低空的方式來做。還有觀光旅游以及現在大家都能體驗到大疆的航拍，這其實都是低空技術的方方面面。因為有這樣的需求，那麼我們的學生畢業之後面向這些需求可以從事低空飛行器設計師，面向低空飛行器的不同的場景的需求定制化地去設計更加高效、更加安全、更加可靠的飛行器，類似於飛行器的設計的工程師。還通過學校的培養，讓孩子可以制定低空飛行器飛行過程中的標準、規範，怎麼樣更加高效地對低空飛行器做交通管制，給它做動態的監控、動態調度。學生們如果感興趣的話，也可以去做一些科普，比如做飛行的培訓，目前有很多這樣的需求。其實低空飛行器、低空技術雖然説面向的是低空經濟，但是它裏邊很多技術，包括它的通信、感知、導航、控制，除了低空飛行器以外，傳統飛行器比如制導飛行器、導彈、火箭其實也是相同，孩子們如果感興趣的話依舊可以面向傳統領域就業。相當於這個專業給他們提供了一個面向國家需求的舞臺，同時它也依舊可以兼容傳統的飛行器相關方向的就業。

《中國教育觀察》：怎麼看待低空經濟對社會和産業發展的影響？

龍騰：我還是更多地從技術發展的層面跟大家交流一下，低空飛行器出現之後，確實會改變從出行到物流到生活方式以及旅游觀光，包括應急救援。為什麼能改變咱們的方方面面？是因為按照總書記一直指示的我們要發展新質生産力低空板塊，不論是從飛行器本身還是從它的能源動力、管制等，其實都會為新質生産力的發展提供重要的支撐，所以我預判低空領域未來大有可為，當然也借鑒我們在申報這個專業的時候查了一些文獻，國家有一個叫低空經濟的發展報告，到2024年我國應有超過了5,000億的經濟體量，我預測可能在未來很快將突破萬億級的體量。我們學校在京外也有些研究機構，各個省各個地方也不斷地在低空經濟領域佈局，所以我覺得低空方向、低空經濟大有可為，依託這個專業面向國家低空經濟戰略，培養的學生未來發展成長成才也是大有可為。