神舟飛船搖籃地:北京空間技術研製試驗中心

央視國際 (2003年10月15日 12:29)

　　中國航天報消息：到目前為止，我國已有五艘神舟號飛船完成太空飛行，許多人都知道它們是在酒泉衛星發射中心發射、在內蒙古回收的，但對它們的誕生地，卻不甚了了。

　　那麼，飛船的誕生地究竟在什麼地方呢？如果你驅車到北京上地高新技術區，再向北沒多遠路過一個叫唐家嶺的村子，就到了。在筆直寬闊的馬路邊上，你能見到一個氣勢不凡的建築群和一個“北京空間技術研製試驗中心”牌匾，這就是它們的誕生地了。

　　專家説，這是一個具有國際先進水平的航天器研製和試驗中心。

　　領導説，這是一個以時間短、效率高、質量好為特徵的創紀錄工程。

　　“三邊工程”一流目標

　　1994年10月28日，原中央軍委副主席劉華清冒著寒風，親臨現場，揮動鐵鍬，為總佔地約1042畝的北京空間技術研製試驗中心奠基石埋上了第一鍬土。

　　從時間上看，中心是與飛船同時在1992年立項的。因此，當它開工的時候，中心規劃尚未完全成熟，許多設計思路與方案還都在書面報告裏。

　　能不能按照神舟一號飛船出廠的進度節點，在3年的時間裏使用有限的經費，建設出一個具有國際一流水準的航天器研製試驗中心？當時的航天總公司領導、五院領導、以及工藝線上的人員都對此充滿憂慮，甚至做好了到國外做真空試驗的準備。

　　但參與建設的人員對完成建設任務卻充滿了信心。他們認為，儘管困難重重，但只要做好總體規劃和組織好方案的實施，同時依靠和發揚航天傳統精神，按期完成工程建設是大有希望的。

　　按照常規辦事程序，即全部的設計圖紙都出來後再交給北京市政府審批，在時間上是絕對來不及的。這時，工程建設的總師柯受全，向上級提出了一個建議，請他們向北京市政府申請，打破常規基建申報程序，在特殊情況下用特殊辦法，保證中心的建設。於是便産生了一個特殊的“三邊工程”，即邊做方案，邊出圖紙，邊施工。客觀地講，這不是科學的建設方法，但在當時的特殊情況下，這種特事特辦的方式確實為工程建設爭取了大量的時間。

　　3年後，中心的一期工程完成，一個總建築面積達75879平方米，劃分為研製試驗區、科研管理區和生活區，實現了大型航天器總裝、測試、試驗一體化以及垂直裝配、垂直測試、垂直轉運的工藝要求，具有國際一流水平的空間試驗中心展露在人們面前，並通過了國家級驗收。

　　研製試驗實現一體

　　我國航天飛行器的研製起步于60年代，是在一種十分動蕩的政治環境和十分艱苦的科研條件下起步的。特殊的年代，使飛行器研製不僅遇到了很大的阻力，還呈現出很強的分散性、一種飛行器從設計到零部件加工，到組裝、總裝、電測、環境試驗等都在不同的地方，甚至離北京市區有百十公里外的懷柔等地進行。一種飛行器總裝完成後，它及為它服務的各種儀器、備分部件，便開始了大運轉。要經歷多次裝箱、開箱、吊裝、運輸。做一次試驗，不僅要動用包括警察在內的各種人員為其保駕護航，其可靠性也在—次次運輸中降低，效率更無從談起，少則十天，多則半個月，甚至更長。

　　在中心設計中，科技人員採用國際最先進的AIT一體化設計思想，將飛行器總裝、電性能測試、質量特性測試、電磁兼容試驗、力學試驗及空間模擬環境試驗合為一體，按照這個思路建設成的航天城，達到了國際飛行器研製水平。

　　從空中俯瞰，整個中心呈長方並帶有一個尖形。一期工程相當於一個龍頭，是飛船、衛星等飛行器研製的最核心部分，包括了控制制導、結構機構、無線電、數據管理試驗室、總裝測試廠房、故障對策試驗室、空間環境及振動試驗室，以及與這些建築配套的水、暖、電、氣及管理、生活等設施。

　　走進龐大的飛行器總裝、測試廠房.首先見到的是寬24米，長90米的寬敞、高大的總裝大廳，這個大廳和其它的試驗室，已達到十萬級凈化，並保持恒溫和相對濕度控制。在這個大廳裏，各种經機加、電裝後的組部件，經組裝、總裝成為一個完整的飛行器。而後依試驗順序，分別進人電測、電磁兼容室、質量特性測試室、力學試驗室和空間模擬環境試驗室。運輸很簡單，新設計、研製的能承載10噸飛行器的氣墊車，在飛行器被吊裝放穩後，幾個人一推就運走了。

　　在總裝大廳南側，是一個同樣寬敞的測試大廳。各種各樣的儀器擺滿了大廳。在這個測試大廳裏，技術人員進行的是一種立體交叉式的飛行器測試工作。他們不用搬運儀器，便可以同時完成多顆飛行器在不同的測試室裏完成的多種測試。而空間環境模擬試驗等設備，不僅基本上是由航天人自行設計的，其大容量和多功能也遠遠超出原有設備。用這些設備，我國研製的神舟一號飛船，僅用半年左右的時間，就完成了全部的試驗。目前，在這個新建的總裝測試廠房裏，已有多個體積和重量都很大的飛行器完成總裝和各種測試。從各個型號研製的總進度來看，時間大大縮短，效率自然也大大提高了。

　　除總裝，測試大廳外，中心還有故障模擬對策試驗室。裏麵包容了GNC試驗室和無線電數管試驗室。通過這個試驗室建立的故障模式、倣真、對策，飛行器在天上發生故障，都有可能按照地面指令進行排除。

　　中心的整體建設共分兩期。一期工程完成後，已為載人航天工程中的神舟飛船的研製提供了一流的服務。2002年8月，二期工程中的科研協作樓會展中心和試驗樓也已正式開工。總建築面積為35000多平方米的這三項建築完成，以及今年4月開工的小衛星及其應用國家研究中心的建成，將可以把相對分散的總體設計、總裝測試和大型試驗集中到一起，從而改變當前分散衛星等飛行器的生産佈局和結構框架，從而實現型號任務由單一模式向批量生産模式的轉變。到那時，會有更多的、更大型的、更先進的飛行器進入這個中心，在這裡完成總裝及各種測試。（時旭）

　　五次騰飛的神舟飛船

　　1999年11月20日，神舟一號飛船發射成功

　　1999年11月21日，神舟一號飛船成功回收

　　2001年1月10日，神舟二號飛船發射成功

　　2001年1月16日，神舟二號飛船成功回收

　　2002年3月25日，神舟三號飛船發射成功

　　2002年4月1日，神舟三號飛船成功回收

　　2002年12月30日，神舟四號飛船發射成功

　　2003年1月5日，神舟四號飛船成功回收

　　2003年10月15日，神舟五號飛船發射成功

　　2003年10月16日，神舟五號飛船成功回收

責編：劉雅虹